市政道路工程瀝青路面平整度設(shè)計(jì)方案

管文中 張明 陳定輝

一、市政道路瀝青路面平整度概述

路面平整度的變化可劃分為三大階段：（1）使用初期，此時(shí)包含施工水平、材料的質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)在內(nèi)的多項(xiàng)因素均會(huì)對(duì)平整度造成影響，總體來(lái)看以主觀因素居多；（2）使用中期，外部環(huán)境成為主要的影響因素，包含溫度、濕度、日曬、行車荷載等，在多重因素的共同作用下，路面的平整度下降；（3）使用末期，較之于前述階段，此時(shí)路面的平整度有更為明顯的下降，甚至無(wú)法滿足車輛安全通行的要求。

二、市政道路工程瀝青路面平整度的關(guān)鍵影響因素

1.路基不均勻沉降原因分析

（1）工程施工中，新舊道路的銜接不合理。例如，新舊路基的接合部位未得到有效的處理，此時(shí)會(huì)對(duì)路基的平整性、穩(wěn)定性造成影響，可見(jiàn)該處有不均勻沉降現(xiàn)象。

（2）市政道路施工中，未根據(jù)實(shí)際施工條件合理適配壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，經(jīng)過(guò)碾壓施工后，實(shí)際碾壓效果并不能滿足要求，存在壓實(shí)度不足、平整性不足等問(wèn)題，此時(shí)路基土偏軟化，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，可見(jiàn)路基發(fā)生不均勻沉降。

（3）市政道路施工易受到雨水以及地下水的影響，而部分工程項(xiàng)目未適配高效的排水系統(tǒng)，在水侵蝕作用下，路基有變形的跡象，出現(xiàn)了不同程度的不均勻沉降。

2.基層施工質(zhì)量影響因素

（1）基層施工時(shí)未精準(zhǔn)控制基層頂面的標(biāo)高，導(dǎo)致部分路段的地基有一定程度的坡度傾斜現(xiàn)象。隨著工程建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，進(jìn)入路面施工環(huán)節(jié)時(shí)，需要安排找平，而此時(shí)則容易由于方法不合理、控制不到位而出現(xiàn)瀝青路面平整度下降的情況。

（2）攤鋪施工期間，基層混合料發(fā)生離析，但該部分不滿足質(zhì)量要求的材料仍被投入使用，此時(shí)必然會(huì)影響瀝青路面的平整度。

（3）基層建設(shè)成型后，并未依據(jù)規(guī)范加鋪封層，而是直接開(kāi)放交通，此時(shí)受外部車輛荷載的作用，基層路面有松散、挖槽問(wèn)題，此時(shí)必然會(huì)影響路面的平整度。

3.機(jī)械設(shè)備的性能及施工工藝

路面鋪筑環(huán)節(jié)，施工機(jī)械的性能以及施工方法均會(huì)影響成型路面的平整度。在路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，主要采用的是攤鋪機(jī)，其運(yùn)行穩(wěn)定性至關(guān)重要，若有故障，將直接影響瀝青路面的平整度。從施工工藝的角度來(lái)看，若路面鋪筑方法不合理，則會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生不同程度的波浪狀，此時(shí)也將降低路面的平整度。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)圖

三、市政道路工程瀝青路面平整度的設(shè)計(jì)

1.結(jié)構(gòu)的標(biāo)高與平整度的控制

從結(jié)構(gòu)影響關(guān)系的角度來(lái)看，路基頂層、底基層、基層及聯(lián)結(jié)層的平整狀態(tài)均會(huì)影響到面層的平整性，因此需要合理施工各結(jié)構(gòu)層。在實(shí)際施工中，需要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)高、平整度的檢測(cè)與控制，并嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范逐層檢驗(yàn)，確保無(wú)誤。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后，若實(shí)測(cè)結(jié)果顯示某結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量不滿足要求，不允許進(jìn)入下一施工環(huán)節(jié)，而是需要安排檢查、分析及處理，直至實(shí)測(cè)結(jié)果滿足要求為止。在逐層把控的工作模式下，保證路面的平整度。

2.準(zhǔn)確測(cè)量放樣

基層通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，組織瀝青路面的測(cè)量放樣工作，以中樁坐標(biāo)及設(shè)計(jì)寬度為準(zhǔn)，準(zhǔn)確測(cè)放出中樁及邊樁的位置，邊線則用細(xì)粉線予以標(biāo)記。按照5～10m的間距依次測(cè)量中樁及邊樁兩部分的高程，全面采集實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算基準(zhǔn)線的掛線高度，作為攤鋪的參照基準(zhǔn)。考慮到鋼絲可能會(huì)下垂的情況，在設(shè)置中樁時(shí)應(yīng)盡可能減小間距，要求鋼絲跨中的下垂量不大于1～3mm。而對(duì)于各標(biāo)高放樣點(diǎn)，其誤差不可大于3mm，否則需調(diào)整。

3.加強(qiáng)對(duì)路基密實(shí)度和路床平整度的控制

路基填料的質(zhì)量應(yīng)達(dá)標(biāo)，對(duì)于礦渣、鋼渣等含量較高的地段，安排化學(xué)分析試驗(yàn)，依托于此方法確定填料的成分，而后采取有效的處理措施，以免因填料質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致路面成型后出現(xiàn)隆脹破壞現(xiàn)象。以分層施工方法為宜，逐層填筑、壓實(shí)，在此期間加強(qiáng)對(duì)填方高度以及壓實(shí)密實(shí)度的檢測(cè)與控制，保證各項(xiàng)指標(biāo)的合理性。預(yù)埋管線回填時(shí)，較為適宜的材料為貧水泥混凝土。用平地機(jī)做適當(dāng)?shù)墓纹教幚恚笥?m直尺檢測(cè)首尾相接部位的路床，判斷該部位的平整度。

4.加強(qiáng)對(duì)基層及下面層的平整度控制

用廠拌設(shè)備拌制基層混合料，保證此類材料質(zhì)量的可靠性以及數(shù)量的合理性。在路床或底基層表面設(shè)攤鋪線，以此為基準(zhǔn)，高效攤鋪?；鶎蛹跋旅鎸觾刹糠质┕で?，需要保證路床整形、基層平整度均達(dá)標(biāo)?；鶞?zhǔn)面（線）的準(zhǔn)確性是高效攤鋪的重要前提，其控制方法較多，主要有：

（1）基準(zhǔn)線鋼絲法，其有利于高精度控制高程、橫坡及厚度，但需注意的是，若找平不準(zhǔn)確、鋼絲張拉不緊，均會(huì)影響正常攤鋪施工，導(dǎo)致路面存在波浪、不平整等問(wèn)題。

（2）滑撬法、拖桿法，其思路在于將原路面視為基準(zhǔn)面，據(jù)此采取控制措施，特點(diǎn)在于厚度可控性較好，但容易影響路面的平整度。

（3）跨越式平衡梁法是現(xiàn)階段路面施工中的常見(jiàn)方法，其有利于平整度控制工作的高效開(kāi)展，更為有效地保證路面的平整度。

5.攤鋪環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)

正式攤鋪前，全面檢查攤鋪機(jī)的性能，判斷其是否滿足要求。若有裂紋、拉鉤等問(wèn)題，隨即安排處理，否則會(huì)影響路面的平整度。攤鋪時(shí)，加強(qiáng)對(duì)攤鋪速度的控制，具體根據(jù)各結(jié)構(gòu)層而定，以路面下層、路面上層兩部分為例，各自的攤鋪速度以10m/min、7m/min較為合適，且攤鋪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中必須保持勻速、不間斷的工作狀態(tài)，此時(shí)可有效提高攤鋪厚度。必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整攤鋪速度，但要避免短時(shí)間內(nèi)大幅度調(diào)節(jié)的情況，否則路面局部的平整性將受到影響。

6.碾壓環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)

碾壓是繼攤鋪之后的又一重要環(huán)節(jié)，應(yīng)及時(shí)以科學(xué)的方法開(kāi)展碾壓工作。路面攤鋪完成后，在溫度相對(duì)較高的條件下盡快安排碾壓。各碾壓區(qū)段的長(zhǎng)度以100m為宜，不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。

碾壓施工分階段完成，即初壓、復(fù)壓、終壓，全程壓路機(jī)均盡可能保持勻速運(yùn)行狀態(tài)。各碾壓階段的機(jī)械設(shè)備配置要求、作業(yè)方法有所不同，具體做如下分析：

（1）初壓：以輕型鋼筒式壓路機(jī)為宜，除此之外也可以采用振動(dòng)壓路機(jī)（不掛振碾壓），初壓期間調(diào)整好驅(qū)動(dòng)輪裝置的位置，要求其面向攤鋪機(jī)，根據(jù)攤鋪速度動(dòng)態(tài)小幅度調(diào)節(jié)碾壓速度。初壓后，檢查路面的平整度和路拱度，根據(jù)實(shí)際情況修整。初壓溫度不低于130℃。

（2）復(fù)壓：初壓后緊跟復(fù)壓，設(shè)備以振動(dòng)壓路機(jī)或重型輪壓壓路機(jī)為宜，經(jīng)過(guò)此階段的碾壓后，使路面的壓實(shí)度可滿足要求。復(fù)壓溫度不低于90℃。

（3）終壓：設(shè)備選擇的是雙輪鋼筒式壓路機(jī)，除此之外也可采用初壓的設(shè)備配置方法（振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓），經(jīng)過(guò)終壓后有效消除輪跡，進(jìn)一步提高路面的平整度。終壓溫度不低于70℃。

碾壓施工中的注意事項(xiàng)較多，例如：壓路機(jī)沿著既定的軌跡運(yùn)行，不可中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)?？v向碾壓，從攤鋪的低邊開(kāi)始碾壓，逐步向高邊推進(jìn)，全程盡可能保持勻速、慢速；為保證整幅路面的完整性，相鄰碾壓重疊寬度至少需達(dá)到30cm。對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法觸及到的區(qū)域，轉(zhuǎn)為手夯或機(jī)夯的方法加以處理。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市政道路工程建設(shè)中，提高瀝青路面的平整度是重點(diǎn)施工目標(biāo)，其會(huì)對(duì)公路的整體服務(wù)品質(zhì)帶來(lái)影響，因此必須提高平整度。在實(shí)際的市政道路工程項(xiàng)目中，需要結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，統(tǒng)籌規(guī)劃施工材料、機(jī)械設(shè)備以及專業(yè)人員，在多項(xiàng)資源共同協(xié)作之下，高效推進(jìn)瀝青施工進(jìn)程，保證建成的路面有足夠的平整度。