公路路基沉降段的施工技術(shù)

劉曉蓉 葉陽

在公路項目開展的過程中，路基沉降段施工技術(shù)水平的高低，直接影響到公路通行的路用性能。所以為了能夠達到路基施工要求，本文結(jié)合實際在闡述路基沉降危害問題的基礎(chǔ)上，對公路路基沉降段原因進行了分析，同時對相應的技術(shù)策略探討，希望論述之后可以給相關(guān)領(lǐng)域的人員提供一些參考。

社會高速發(fā)展之下，我國的經(jīng)濟與社會取得了很大的進步，很多公路項目投入建設(shè)使用，交通變得更加的便利，人們生活質(zhì)量水平也得到了很大的提升。同時，很多道路與項目開工建設(shè)，但是由于很多因素的干擾和影響，造成沉降問題非常的嚴重，道路整體性能很差，平整度不足，嚴重影響交通正常運行，也會導致很多交通事故的發(fā)生。

一、公路路基路面發(fā)生沉降的危害

根據(jù)公路工程的具體情況分析，公路路基路面沉降問題發(fā)生率比較高，導致這一病害問題的關(guān)鍵就是技術(shù)水平不足、車輛連續(xù)荷載的作用。在公路工程沉降問題發(fā)生后，路面發(fā)生嚴重的錯層情況，導致橋頭跳車比較嚴重，容易引發(fā)嚴重的交通事故，人員傷亡事故的發(fā)生。此外，公路在運行中還會導致整體性沉降的問題發(fā)生，外部車輛碾壓作用和影響，沉降會更加的嚴重，受力結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的改變，損壞嚴重，交通通行受到影響，威脅人們的生命健康。

二、公路沉降原因分析

為了保證公路不會發(fā)生嚴重的沉降問題，需要技術(shù)人員深入到現(xiàn)場進行綜合性考察與分析，總結(jié)造成沉降的原因，以便于采取必要的應對措施消除不均勻沉降的問題。從目前了解的實際情況分析，道路公路沉降原因有如下幾個：

1.橋頭引道部分結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

以某公路為案例進行分析，橋頭引道結(jié)構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)，選擇使用的是粗粒料進行填筑施工，鋼筋混凝土搭板的結(jié)構(gòu)形式，雖然可以從某種程度上減輕橋頭跳車的問題，但是也無法實現(xiàn)根本上的消除。技術(shù)人員進入到現(xiàn)場勘察測量，發(fā)現(xiàn)鉆孔數(shù)量不足、深度尺寸無法滿足工程的要求，對于地質(zhì)條件掌握不到位而引發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷；軟土地基結(jié)構(gòu)在設(shè)計環(huán)節(jié)，工作人員的計算方式比較落后，選取的數(shù)據(jù)難以滿足要求，導致結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的質(zhì)量比較差。橋頭沉降設(shè)計難以達到標準要求，沉降變形的現(xiàn)象極為嚴重，造成質(zhì)量無法達標。

2.公路回填施工的填料問題引發(fā)沉降

在通路的沉降位置上回填施工中，填料選擇的是普通黏性土施工材料，這種材料極易因為很多因素產(chǎn)生較大的影響。由于不同地區(qū)的地質(zhì)條件相差，施工環(huán)境也是千差萬別，所以造成臺背壓實度無法達到規(guī)定的標準要求，也就引發(fā)比較嚴重的沉降問題。普通黏性土施工材料進行公路結(jié)構(gòu)的施工，經(jīng)過長期車輛載荷以及自重的影響，造成結(jié)構(gòu)有不均勻沉降的問題。從這個方面進行分析，公路沉降回填部分的填料質(zhì)量不合格而引發(fā)不均勻沉降，進而影響整個公路的質(zhì)量，無法達到交通運行安全性、穩(wěn)定性的標準，甚至導致交通事故的發(fā)生。

3.橋頭搭板的設(shè)置導致沉降出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象

某公路施工作業(yè)項目，設(shè)計人員選擇使用的橋頭搭板結(jié)構(gòu)形式進行施工，有效地預防出現(xiàn)橋端的連接不合理問題，能夠有效地控制不均勻沉降的問題，但是搭板結(jié)構(gòu)在應用中，往往都會因為自然環(huán)境的干擾和影響而導致出現(xiàn)不均勻沉降方面的問題，具體影響因素如下所示：公路項目實施環(huán)節(jié)，橋頭搭板部分都會設(shè)置在面層下部、基層上部的位置，在車輛運行中會把車輛載荷直接傳遞到路床的結(jié)構(gòu)上，連接部分在雨水侵蝕的作用之下出現(xiàn)填料流失的情況，從而出現(xiàn)了搭板下部脫空的情況，經(jīng)過長期的影響和作用，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不均勻沉降方面的問題。

三、工程實例

某公路項目設(shè)計總長度為228m，橋面寬21.0m，設(shè)計時速60km/h。在該項目建設(shè)施工中，路堤與橋臺連接部位、路堤和橫向結(jié)構(gòu)連接部位都設(shè)置了過渡段結(jié)構(gòu)，可以達到平順過渡的要求。過渡段部分的兩側(cè)全部都設(shè)置防護砌體的結(jié)構(gòu)形式，地基與路堤達到穩(wěn)定標準后開始進行施工，形成符合功能要求的防護體系。為了保證沉降段部分的質(zhì)量合格，有效地消除出現(xiàn)橋頭跳車的問題，保證結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合格，下面分析具體的質(zhì)量控制措施。

四、公路沉降段路基路面施工技術(shù)

1.搭板設(shè)置

公路沉降位置上的路基施工環(huán)節(jié)，為了能夠確保搭板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)方向滑落而產(chǎn)生橋頭凹陷，需要在該部分上設(shè)置橫向拉桿的結(jié)構(gòu)，縱向通過錨栓加固的方法進行處理，然后是做好鋼筋連接施工，使得整個控制器的安裝間距符合工程的要求，保證項目運行更加的安全、穩(wěn)定性。縱向錨栓固定結(jié)構(gòu)設(shè)置，必須要保證時刻處于垂直向下的狀態(tài)中。但是很多情況下都會導致搭板結(jié)構(gòu)損壞，所以在項目實施環(huán)節(jié)，確保錨栓和拉桿都是在垂直的條件下，工程結(jié)構(gòu)安全性符合要求。支座結(jié)構(gòu)選擇環(huán)節(jié)，首先需要做好墊層部分的鋪設(shè)施工，直接鋪設(shè)到橋臺搭板下部的位置上；橡膠制作的間距達到設(shè)計方案的要求，符合穩(wěn)定性的標準。搭板倒角如果有轉(zhuǎn)動的缺陷，會造成結(jié)構(gòu)性能無法滿足要求，所以需要把牛腿與橋臺上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為倒角的形式。利用這種形式的調(diào)節(jié)，讓路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性符合標準要求，進而保護路基結(jié)構(gòu)免受損害。橋頭與搭板部分如果存在間隙，選擇符合工程要求的材料進行填充處理，確保結(jié)構(gòu)的性能合格，防止雨水侵入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部影響總體性能。填料性能符合標準，密實度合格，且防水性能達標，切實提升施工的質(zhì)量水平，保證滿足交通運行的標準。

2.科學設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)形式

（1）根據(jù)工程的標準要求進行沉降段部分的設(shè)計，確保搭板長度、強度性能達到標準，因為設(shè)計規(guī)范還難以達到要求，很多技術(shù)標準都沒有出臺與發(fā)布，所以設(shè)計環(huán)節(jié)無法達到質(zhì)量標準要求，技術(shù)人員進入到現(xiàn)場做好實地勘察和分析，然后總結(jié)工程經(jīng)驗，不斷地完善設(shè)計方案，保證項目的總體水平達到標準的要求。

（2）在達到設(shè)計方案標準要求之下，從施工方面出發(fā)進行分析，比如，施工沉降量和搭板長度的實際情況，選擇最佳的土工格柵施工技術(shù)，達到沉降量標準要求，進而可以促進穩(wěn)定性的提升，保證工程質(zhì)量合格，不會產(chǎn)生嚴重缺陷與問題。

3.公路沉降段選擇合適的回填料

（1）由于沉降位置上的地質(zhì)條件和其他部分的結(jié)構(gòu)差距是較為明顯的，所以在項目實施環(huán)節(jié)需要采取科學合理的加固材料，保證結(jié)構(gòu)的性能滿足工程的標準要求。

（2）施工單位嚴格執(zhí)行設(shè)計方案和標準要求，積極落實施工技術(shù)措施，選擇符合工程要求的填料材料，在項目開始前實施土工試驗確定技術(shù)標準，保證填料的質(zhì)量符合工程的要求。從土工試驗方面進行分析，需要掌握滲水性能、干容重等技術(shù)參數(shù)，確保其達到沉降路段的使用需要，為工程質(zhì)量提升奠定堅實的基礎(chǔ)。

公路項目在實施環(huán)節(jié)，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，需要選擇最佳的沉降段形式，應用符合現(xiàn)場要求的填料材料，保證路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量合格，滿足項目質(zhì)量標準，符合安全性的要求，為交通運行質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

綜合以上敘述，在公路工程施工的過程中，路基沉降段施工技術(shù)水平直接關(guān)系的整體路基項目的質(zhì)量，所以在該技術(shù)應用的過程中，需要要求施工人員可以按照規(guī)范的技術(shù)進行施工，并且對施工過程應用的材料性能進行檢測，以提高技術(shù)的應用水平減少沉降問題。