新能源汽車(chē)充電樁的使用現(xiàn)狀及發(fā)展建議

趙家浩　陳煜洲　丁海瀚　郭鑫鑫

摘要：充電樁作為新能源汽車(chē)最重要的配套設(shè)施，極大程度上影響著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)使用的滿(mǎn)意度。自2020年充電樁被納入“新基建”行列，計(jì)劃2025年全國(guó)車(chē)樁比例將達(dá)到1：1，充電設(shè)施建設(shè)速度提升，但一些行業(yè)痛點(diǎn)、用戶(hù)痛點(diǎn)問(wèn)題仍亟待解決。文章從行業(yè)、用戶(hù)角度，研究了東莞市新能源汽車(chē)充電樁的使用現(xiàn)狀，運(yùn)用實(shí)地調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查方法，分析總結(jié)了東莞市充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、用戶(hù)使用滿(mǎn)意度情況、未來(lái)發(fā)展建議等，對(duì)應(yīng)提出“1+1+1”“新型商業(yè)+場(chǎng)景發(fā)展”的運(yùn)營(yíng)模式建議。

關(guān)鍵詞：充電樁;新基建;新能源汽車(chē);運(yùn)營(yíng)模式

一、引言

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)排放汽車(chē)尾氣，其對(duì)環(huán)境造成的污染是不言而喻的;近年全球氣候變暖形勢(shì)加劇，石油、煤炭等不可再生能源緊缺。因此發(fā)展綠色環(huán)保的新能源顯得尤為重要，新能源汽車(chē)和充電樁的推廣使用，有助于緩解環(huán)境污染與能源緊缺問(wèn)題。

2015年《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》中提到要擴(kuò)大新能源汽車(chē)和充電樁的建設(shè)規(guī)模;2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》藍(lán)圖中明確要培育發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè);2020年全國(guó)兩會(huì)將充電樁被納入“新基建”行列，未來(lái)充電樁的配備需求將大幅度增加。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止至2020年12月全國(guó)已建成公共充電樁80.7萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁87.4萬(wàn)臺(tái)。雖然新能源汽車(chē)和充電樁的規(guī)模在擴(kuò)大，但前期盲目地投資建設(shè)、后期缺乏科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理等，導(dǎo)致車(chē)樁比例失衡，出現(xiàn)“一樁多車(chē)”或“僵尸樁”等問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展處于瓶頸狀態(tài)。

東莞市是粵港澳大灣區(qū)城市之一，早在2017年?yáng)|莞市便提出，到2020年將投入40.69億元用于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，將新建300座以上充電站、新建約5300個(gè)充電樁。其充電樁的發(fā)展前景廣闊，然而目前東莞市充電樁建設(shè)整體上存在設(shè)施配備不成熟、站點(diǎn)分布不均勻、運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)人員缺乏等問(wèn)題。因此本文從行業(yè)及用戶(hù)角度，對(duì)東莞市新能源汽車(chē)的使用現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行調(diào)查研究，旨在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決使用痛點(diǎn)，為充電樁相關(guān)企業(yè)及政府管理部門(mén)提供參考建議。

二、行業(yè)現(xiàn)狀分析：基于東莞市充電場(chǎng)所的走訪(fǎng)調(diào)查

根據(jù)東莞市發(fā)改局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020 年12 月，全市已建成充電站超200 座，投用公用充電樁超7000 條（不含私人充電樁），其中直流快充樁比例超 80%，充電站覆蓋各鎮(zhèn)街、園區(qū)的核心區(qū)域。調(diào)查了解到，現(xiàn)階段東莞市充電樁建設(shè)仍存在一定的不足，與2017年?yáng)|莞市《“十三五”電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》的目標(biāo)有一定差距，具體總結(jié)如下。

（一）建設(shè)方面

1. 布局規(guī)劃不合理

主要表現(xiàn)為充電樁分布不平衡，覆蓋密度低。通過(guò)充電吧官網(wǎng)抓取數(shù)據(jù)，繪制了東莞市充電站數(shù)量分布圖，如圖1所示。東莞市充電設(shè)施分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有關(guān)，主要設(shè)立在中心城區(qū)、發(fā)達(dá)鎮(zhèn)區(qū)、臨深片區(qū)，如南城、虎門(mén)、萬(wàn)江等，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢的鎮(zhèn)區(qū)如石碣、謝崗等則比較少。調(diào)查發(fā)現(xiàn)民盈國(guó)貿(mào)中心城地下停車(chē)場(chǎng)對(duì)充電停車(chē)位的規(guī)劃面積占比不足1%，且部分充電停車(chē)位的設(shè)施配備不齊全。

2. 出租車(chē)充電站投入少

東莞市充電設(shè)施建設(shè)覆蓋了公交、環(huán)衛(wèi)、出租、物流、租賃等公共服務(wù)領(lǐng)域。目前所有公交車(chē)全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，對(duì)公交車(chē)充電站和城市公共充電站建設(shè)的投資占比是最高的，但對(duì)于出租車(chē)充電站投資少，東莞市在營(yíng)的出租車(chē)還未統(tǒng)一為新能源汽車(chē)，多數(shù)仍是燃油車(chē)。

（二）管理方面

1. 充電樁車(chē)位被占用

由于場(chǎng)地管理問(wèn)題，充電樁車(chē)位經(jīng)常被燃油車(chē)霸占，導(dǎo)致能被使用的充電樁位數(shù)量減少，真正的需求者無(wú)法使用充電樁。

2. 缺少配套的充電服務(wù)

極少部分充電站配備有休息室，休息室也較為簡(jiǎn)陋，充電時(shí)車(chē)主們基本都在車(chē)內(nèi)休息等候。

3. 充電故障維修不及時(shí)

用戶(hù)在充電時(shí)出現(xiàn)充電故障、充電斷網(wǎng)等情況沒(méi)有得到及時(shí)解決;同時(shí)部分站點(diǎn)存在樁體生銹、周?chē)s物堆放等問(wèn)題。

（三）運(yùn)營(yíng)方面

1. 充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

充電收費(fèi)通常是“基礎(chǔ)電價(jià)+服務(wù)費(fèi)”，由于地理位置發(fā)達(dá)程度不同，充電需求高峰期不同，大部分充電站收費(fèi)的主要差異在于額外收取的充電服務(wù)費(fèi)，其最大差額約達(dá)到1.25元/度。

2. 充電設(shè)施安全監(jiān)管不足

充電站往往是高電壓、強(qiáng)電流設(shè)施，其日常運(yùn)行通常無(wú)人值守，車(chē)主自助充電，這往往缺少安全監(jiān)管與安全防護(hù)措施，容易引發(fā)充電安全問(wèn)題。

三、用戶(hù)需求分析：基于東莞市充電樁用戶(hù)的問(wèn)卷調(diào)查

為更好地了解東莞市新能源汽車(chē)用戶(hù)使用充電樁的相關(guān)情況，開(kāi)展了問(wèn)卷調(diào)查，累計(jì)共收到有效問(wèn)卷503份。本次調(diào)查中，年齡在26～32歲的分布最多，占比37.6%;職業(yè)為公司員工的占比最高，達(dá)到40%;本科學(xué)歷在樣本中占比63.43%;有近43%的人群月收入在5000元以下。調(diào)查問(wèn)卷中有40.36%的樣本是新能源汽車(chē)用戶(hù)，共計(jì)203份;在非新能源汽車(chē)用戶(hù)中有超2/3的人考慮在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

（一）充電樁用戶(hù)的行為特征

調(diào)查顯示，絕大多數(shù)用戶(hù)經(jīng)常使用快速充電方式（占比75.9%）。選擇快速充電的用戶(hù)，充電頻率為1天充一次及以上的占比為35.7%;選擇電池更換的用戶(hù)，充電頻率在4～5天充一次的占比50.0%;由此反映，不同充電方式下新能源汽車(chē)用戶(hù)的充電頻率存在差異，追求既能快速充電又不影響充電頻率的充電方式，是用戶(hù)群體的需求如圖2所示。

從圖3可得，使用公共充電樁的新能源汽車(chē)用戶(hù)充電一次所需的時(shí)間占比最大的是1～3小時(shí)，比例達(dá)到35.9%;約六成的受訪(fǎng)者使用品牌特殊充電樁進(jìn)行充電的時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi);充電一次時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi)的新能源汽車(chē)用戶(hù)明顯多于其他充電時(shí)長(zhǎng)的用戶(hù)。車(chē)主們更傾向于使用公共充電樁充電、充電時(shí)長(zhǎng)大多在1～3小時(shí)之間。

（二）新能源汽車(chē)未來(lái)購(gòu)買(mǎi)意愿的原因分析

關(guān)于非新能源汽車(chē)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)意愿調(diào)查，有近90%的群體選擇購(gòu)買(mǎi)的原因是“節(jié)能環(huán)?！保瑫r(shí)也有54.4%的人表示“受2020年‘新基建’政策影響，其市場(chǎng)前景好”。然而在不考慮購(gòu)車(chē)的原因調(diào)查中，“充電建設(shè)不齊全、充電麻煩”“續(xù)航時(shí)間短”“充電過(guò)程存在安全隱患”等是主要原因?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)在未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值較大，其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)深受大眾青睞，但是充電樁的建設(shè)配備、選址分布與充電安全等問(wèn)題是阻礙未來(lái)新能源汽車(chē)普及推廣的重要因素。

（三）充電樁的使用痛點(diǎn)及整體滿(mǎn)意度

針對(duì)新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)充電樁使用情況的各項(xiàng)滿(mǎn)意度調(diào)查，設(shè)計(jì)李克特五級(jí)量表。將收集到的量表數(shù)據(jù)進(jìn)行信度與效度檢驗(yàn)，在量表信度、效度通過(guò)檢驗(yàn)后，利用單樣本t檢驗(yàn)對(duì)10項(xiàng)新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)充電使用情況的滿(mǎn)意度進(jìn)行分析，結(jié)果如表1所示。

由表1可知，10項(xiàng)指標(biāo)均與中立態(tài)度（數(shù)字3為滿(mǎn)意度打分的平均值，即表示中立態(tài)度）有顯著性的差異。以上有6項(xiàng)的平均值明顯低于3.0，特別是對(duì)“充電樁車(chē)位被不文明占用的情況”“充電樁的收費(fèi)價(jià)格”“充電所需的時(shí)間”“每個(gè)分布點(diǎn)充電樁的密度”表現(xiàn)為最不滿(mǎn)意。而“充電樁的維護(hù)管理”“充電樁APP的使用”“充電安全性能”“充電操作簡(jiǎn)單容易”這4項(xiàng)的平均值明顯高于3.0，用戶(hù)們較為滿(mǎn)意。

總結(jié)可知，用戶(hù)的使用痛點(diǎn)由高到低排序是充電樁車(chē)位被占用、充電收費(fèi)價(jià)格不合理，充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電樁密度分布稀疏。

根據(jù)主成分分析法針對(duì)10項(xiàng)滿(mǎn)意度指標(biāo)確定權(quán)重后，使用模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算被調(diào)查的新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)充電樁使用的整體滿(mǎn)意度。分別對(duì)5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值數(shù)值1～5，再利用各對(duì)應(yīng)滿(mǎn)意度所占權(quán)重，計(jì)算得出綜合得分值：V總=0.122×5+0.328×4+0.369×3+0.137×2+0.044×1=3.347，即新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于充電樁使用的整體滿(mǎn)意度綜合得分為3.347，介于“一般”和“滿(mǎn)意”之間，但偏向一般，說(shuō)明充電樁相關(guān)企業(yè)在提高用戶(hù)使用滿(mǎn)意度方面仍存在提升空間。

（四）充電樁用戶(hù)對(duì)充電樁未來(lái)發(fā)展的需求

1. 充電樁的選址、布局

選址與布局方面，調(diào)查中對(duì)充電樁未來(lái)建設(shè)的選址期待程度最高的是大型購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)與小區(qū)、公寓停車(chē)場(chǎng)，之后的意愿地點(diǎn)是市中心公共停車(chē)場(chǎng)、加油站。接著對(duì)于充電樁的密度分布，絕大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為“市區(qū)范圍5平方公里一個(gè)，市郊范圍10平方公里一個(gè)”是較為合理的（占62.94%），此外還有29.35%的被調(diào)查者認(rèn)為“市區(qū)范圍10平方公里一個(gè)，市郊范圍15平方公里一個(gè)”也是可以接受的。

2. 充電樁的充電價(jià)格、充電APP

在充電APP的功能需求方面，“準(zhǔn)確查到周邊充電信息”功能成為最主要的用戶(hù)訴求，占比91.27%;此外，占比67.16%的用戶(hù)希望APP能夠上線(xiàn)“提前預(yù)訂選樁，預(yù)約充電時(shí)間”的功能。在充電收費(fèi)方面，超半數(shù)以上的被調(diào)查者可以接受的充電價(jià)格區(qū)間在“1元以下/千瓦時(shí)”，也有約1/3的人接受“1～1.5元/千瓦時(shí)”的充電價(jià)格。

3. 充電樁的“互聯(lián)互通”

放眼未來(lái)，隨著行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于充電樁的要求不斷提高。新能源汽車(chē)充電樁“互聯(lián)互通”模式的出現(xiàn)，會(huì)讓用戶(hù)的充電便捷程度提高至新的層次。目前新能源汽車(chē)充電樁的“互聯(lián)互通”主要體現(xiàn)在充電接口的互聯(lián)互通、充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通、充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。完善充電樁“互聯(lián)互通”模式，是未來(lái)構(gòu)建城市充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵路徑。

四、結(jié)論與對(duì)策建議

至此，本文從用戶(hù)與行業(yè)兩個(gè)角度分析了東莞市充電樁使用情況，小結(jié)如下：行業(yè)方面，實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)東莞市目前充電樁行業(yè)存在建樁選址偏遠(yuǎn)、缺乏場(chǎng)地管理、充電收費(fèi)差異化、出租車(chē)充電站投入少等問(wèn)題。用戶(hù)方面，問(wèn)卷分析得到新能源汽車(chē)發(fā)展前景較好，但充電樁的建設(shè)配備程度影響著新能源汽車(chē)的推廣;目前絕大多數(shù)用戶(hù)使用公共充電樁、直流快充的充電方式;用戶(hù)們對(duì)未來(lái)充電樁的選址布局期待較高的是大型綜合購(gòu)物場(chǎng)所、小區(qū)公寓等;許多用戶(hù)希望充電價(jià)格能統(tǒng)一合理，充電樁APP能上線(xiàn)更多智能化功能，充電樁未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)“互聯(lián)互通”，讓充電更便捷;當(dāng)前用戶(hù)對(duì)東莞市充電樁使用情況整體滿(mǎn)意度為“一般”，在充電時(shí)長(zhǎng)、充電價(jià)格、充電樁車(chē)位管理等方面亟待提升。

結(jié)合以上分析結(jié)論，為進(jìn)一步規(guī)范東莞市建樁布局、提升用戶(hù)滿(mǎn)意度，本文從以下三個(gè)方面提出對(duì)策建議。

（一）管理層面

東莞市政府應(yīng)結(jié)合當(dāng)前充電樁行業(yè)的實(shí)際情況，制定小區(qū)建樁申報(bào)文件，明確安全責(zé)任人。加大對(duì)各充電運(yùn)營(yíng)商站點(diǎn)的安全稽查力度，保證充電設(shè)施的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)等。督促各充電站點(diǎn)完善消防設(shè)施配備、運(yùn)維人員配備。推出燃油汽車(chē)占用充電樁車(chē)位的扣分罰款與群眾監(jiān)督舉報(bào)制度。

（二）運(yùn)營(yíng)層面

充電樁運(yùn)營(yíng)商要開(kāi)拓多方面合作模式。如“1+1+1”模式，即“一”出租車(chē)公司+“一”新能源車(chē)企+“一”充電樁企業(yè)融合促進(jìn)發(fā)展，即出租車(chē)由新能源汽車(chē)覆蓋，出租車(chē)公司與充電樁企合作建立出租車(chē)充電站，推動(dòng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃和共享出行的新業(yè)態(tài)?！靶滦蜕虡I(yè)+場(chǎng)景發(fā)展”模式，引入汽車(chē)維修與美容、零售等新型服務(wù)，在站內(nèi)或附近設(shè)置餐飲、娛樂(lè)、休息等場(chǎng)所，提升用戶(hù)在等待時(shí)的體驗(yàn);加深與地產(chǎn)、旅游景點(diǎn)等場(chǎng)地方的合作，形成合理的分成形式等。

（三）服務(wù)層面

政府參與，企業(yè)驅(qū)動(dòng)。適當(dāng)調(diào)整、規(guī)劃好未來(lái)充電樁的選址布局，傾向于人流密集、地段繁華的地點(diǎn)。制定充電價(jià)格合理統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，完善充電樁App “智能選樁”、“查詢(xún)充電高峰期”、“預(yù)約充電”等功能服務(wù)。通過(guò)安裝地鎖、智能識(shí)別裝置等方式實(shí)現(xiàn)差別管理，解決燃油車(chē)占位問(wèn)題。運(yùn)用技術(shù)手段，整合統(tǒng)一的市區(qū)智能服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)內(nèi)不同品牌充電樁之間的互聯(lián)互通。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬岳，周飛，李博.新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角下公共充電樁用戶(hù)特征調(diào)查分析——以北京市西城區(qū)和順義區(qū)為例[J].中國(guó)市場(chǎng)，2020（05）：175-177.

[2]張雅婷，王楠，楊曉雨，李春林.電動(dòng)汽車(chē)充電樁使用情況及管理建議——以石家莊市為例[J].中國(guó)統(tǒng)計(jì)，2019（09）：71-74.

[3]王仕卿，王梓瑞，楊紫怡，邢顏彬.基于新能源拓展利用的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施規(guī)劃布局研究——以北京市為例[A].廊坊市應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì).對(duì)接京津——改革開(kāi)放協(xié)同發(fā)展論文集[C].廊坊市應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，2018：8.

[4]張春貴.北京市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作初探[J].城市管理與科技，2019，21（01）：38-41.

[5]中國(guó)公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告2020年[A].上海艾瑞市場(chǎng)咨詢(xún)有限公司.艾瑞咨詢(xún)系列研究報(bào)告（2020年第6期）[C].上海艾瑞市場(chǎng)咨詢(xún)有限公司，2020：63.

*基金項(xiàng)目：2020年度廣東省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析——以東莞市為例”（項(xiàng)目編號(hào)：S202013902018）。

（作者單位：中山大學(xué)新華學(xué)院）