新造車“洗牌”：眼見它起朱樓、宴賓客、樓塌了？

劉珊珊

造車新勢(shì)力的故事往往充滿“有錢任性”的意味。燒光十幾億甚至上百億而造不出量產(chǎn)車的故事，一遍一遍上演。你甚至還沒來得及記住它們的名字，這些企業(yè)便匆匆消失。

前后一個(gè)月的時(shí)間，先后傳出三家造車新勢(shì)力企業(yè)破產(chǎn)、拍賣的消息。

江蘇賽麟前董事長、前首席執(zhí)行官王曉麟曾在接受采訪時(shí)透露，僅到2020年5月，賽麟汽車在造車中所耗費(fèi)的資金加起來就已經(jīng)達(dá)到約56.11億元。

而花費(fèi)超過50億元，賽麟僅造出一款續(xù)航305公里的A0級(jí)純電動(dòng)微型車“賽麟邁邁”。這款補(bǔ)貼后售價(jià)15.88萬～16.88萬元的車型于2019年發(fā)布。當(dāng)年的銷售數(shù)據(jù)顯示，這款車上市后僅售出——9輛。

更為戲劇性的是，此后王曉麟遭實(shí)名舉報(bào)“侵吞國資66億”，并出走美國，也由此落得“賈躍亭第二”的稱號(hào)。天眼查信息顯示，截至目前，賽麟汽車被列為失信被執(zhí)行人58次，10次被列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額高達(dá)27.4億元。

根據(jù)阿里司法拍賣平臺(tái)消息，江蘇S汽車公司位于南通如皋市的土地使用權(quán)及地上建筑物和所涉及的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線等資產(chǎn)將于5月30日上午首次開拍。江蘇S汽車公司，也即賽麟汽車。

而在“新造車運(yùn)動(dòng)”中，一擲千金卻最終走向一地雞毛的不僅僅是賽麟汽車。從早期公布的投資金額來看，漢騰汽車、寶沃汽車燒錢更甚。

漢騰汽車曾宣稱在上饒投資137億建設(shè)生產(chǎn)基地。如今，漢騰汽車被傳即將完成破產(chǎn)重組，漢騰汽車一期工廠將低價(jià)出售給長城汽車。

曾以“BBBA”自居的寶沃汽車也擁有相似的命運(yùn)。早在2013年，寶沃北京密云工廠就已經(jīng)開啟項(xiàng)目建設(shè)。2018年二期項(xiàng)目完成后具備了年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)，寶沃汽車還在浙江嘉興建設(shè)制造基地，整個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)200億元，分三期實(shí)施。其中，三期工程為寶沃汽車整車項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元，也即寶沃第二座工廠。

如今，寶沃汽車同樣不可避免地走向破產(chǎn)。4月22日北京市第一中級(jí)人民法院作出《民事裁定書》，裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

造車新勢(shì)力的倒下并不是什么新鮮事。此前已有經(jīng)歷過6輪融資最終無奈破產(chǎn)重整的博郡汽車、燒光84億未造出一臺(tái)量產(chǎn)車的拜騰汽車、燒光51億破產(chǎn)清算的長江汽車……造車新勢(shì)力們走完“起朱樓、宴賓客、樓塌了”的過程，往往僅用幾年。

也因如此，汽車行業(yè)流行這樣的說法：造車九死一生，大多只是垂死掙扎。

但事實(shí)上，成功的誘惑仍會(huì)吸引資本不斷涌入。如今，“蔚小理”已經(jīng)登上了造車舞臺(tái)中央，與燃油車分庭抗禮，享受鮮花與掌聲。埃安、零跑、哪吒等也開始不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，更不用提在一片質(zhì)疑聲中市值與銷量齊飛的特斯拉了。

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)洗牌加速，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能重置拉開序幕。

日前，有接近漢騰汽車的知情人士透露，漢騰將在近期完成破產(chǎn)重組，完成后漢騰汽車一期工廠也將低價(jià)出售給長城汽車。但對(duì)于這一說法，雙方均未明確表態(tài)。

2021年，理想汽車投資60億接手北京現(xiàn)代一號(hào)工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠。今年2月，還傳出了東風(fēng)本田接手神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第二工廠的消息。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年有銷量的企業(yè)是86家。其中，有29家企業(yè)的銷量少于1萬輛，這些企業(yè)的產(chǎn)能占了總數(shù)的13%，而銷量只占總數(shù)的0.46%，平均產(chǎn)能利用率只有2.02%?？梢哉f，這些企業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，也將成為產(chǎn)能重置的主要對(duì)象。

在新一輪的產(chǎn)能重置中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢(shì)力并沒有天生的強(qiáng)者。但對(duì)于由資本催生的造車新勢(shì)力，若不能在錢燒光之前站穩(wěn)腳跟，在弱肉強(qiáng)食的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，恐怕終究將走向被蠶食的命運(yùn)。