高速公路運(yùn)營安全管理及應(yīng)急處置分析

吳天靜

摘? 要：隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)水平的不斷提高，國家高速公路運(yùn)營總里程數(shù)開始不斷的突破歷史的豐碑，已經(jīng)成為全球擁有高速路最多的國家。高速發(fā)展的運(yùn)營背景要求高速公路的運(yùn)營安全管理一定要做到位，落到實(shí)處，政府有關(guān)部門在高速公路安全管理的工作中要加強(qiáng)對(duì)安全因素的風(fēng)險(xiǎn)防控，找到可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的隱患點(diǎn)，同時(shí)制定科學(xué)嚴(yán)密的處置策略，推動(dòng)高速公路安全運(yùn)營機(jī)制順利運(yùn)行，提高應(yīng)急處置水平，讓我國高速公路發(fā)展的又快又好。本文圍繞著高速公路運(yùn)營安全管理及應(yīng)急處置分析展開論述，希望能為有關(guān)工作人員提供一些參考和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;運(yùn)營安全管理;應(yīng)急處置

引言：高速公路運(yùn)營時(shí)速較快，但是風(fēng)險(xiǎn)也較大，如果高速公路出現(xiàn)安全危險(xiǎn)，會(huì)給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的損失，因此高速公路安全行車問題一定要受到全社會(huì)的廣泛重視。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)人、車、路三個(gè)環(huán)節(jié)的共同協(xié)調(diào)，處理好不同管理部門和環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，這也是當(dāng)前高速公路運(yùn)營管理部門必須要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。只有高速公路快速運(yùn)行，安全通車，才能夠滿足我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，適應(yīng)越來越密集的高速公路密布網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)服務(wù)，為人民群眾的出行服務(wù)。

一、影響高速公路運(yùn)營安全的因素分析

影響高速公路安全運(yùn)營的因素是多方面的，第一個(gè)方面是人為的因素，有可能導(dǎo)致高速公路運(yùn)行過程中出現(xiàn)安全事故的影響因素是較多的，人為因素是不可忽視的一部分，所謂人為因素指的是駕駛員的疲勞駕駛、違章駕駛、心理素質(zhì)較差、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足所導(dǎo)致的一系列問題，這些問題集中在一起都有可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同時(shí)高速公路道路車況相對(duì)比較好，私密性較強(qiáng)，因此駕駛員在駕駛汽車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)由于時(shí)間的推移造成警惕性下降，注意力不集中，一旦出現(xiàn)緊急狀況無法快速作出反應(yīng)，找到應(yīng)急處置策略，形成了交通事故。

第二方面因素是道路因素[1]。高速公路的設(shè)計(jì)主要圍繞著兩個(gè)方面，首先是公路線性設(shè)計(jì)，其次是道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。線性設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性和公路行車安全之間存在著密切的聯(lián)系，如果直線距離拉的太長會(huì)導(dǎo)致道路曲率半徑過小，縱向坡度加大，平面垂直線不協(xié)調(diào)，這樣就容易造成交通事故的發(fā)生。高速公路基道路結(jié)構(gòu)主要是平曲線和坡度結(jié)構(gòu)，如果車速太快容易導(dǎo)致翻車等大范圍的事故，另外在坡道設(shè)計(jì)方面還要避免連續(xù)的反彎現(xiàn)象，否則會(huì)導(dǎo)致司機(jī)視覺疲勞。在連續(xù)彎道的設(shè)計(jì)之間要避免短直線，防止駕駛員發(fā)生誤判造成車輛傾覆。

第三個(gè)方面的因素是環(huán)境因素，環(huán)境因素主要指的是惡劣天氣的影響，比如雨雪天氣、暴風(fēng)天氣或者是大霧天氣，在雨雪天氣的背景之下，高速公路行車可見視距下降，漫天飛舞的雪花或者飄灑的雨滴會(huì)遮擋住駕駛員的視線，同樣在雪停之后的晴天也容易會(huì)對(duì)視線造成影響。在陽光的照射之下，積水或積雪會(huì)發(fā)生反射作用，駕駛員會(huì)覺得陽光太過刺眼，造成安全事故的發(fā)生。大霧天氣是影響駕駛員高速行駛的最惡劣天氣條件，在大霧朦朧的天氣之下，可見度大量下降，駕駛員的視線范圍嚴(yán)重縮短，交通事故的概率比平時(shí)大了好幾倍。

二、高速公路運(yùn)營安全管理及應(yīng)急處置建議

1.建立健全安全檢查機(jī)制

為了確保高速公路行車安全，有關(guān)部門要對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患加強(qiáng)診斷，比如加大對(duì)高速公路的安全檢測力度，完善檢測機(jī)制，明確高速公路安全重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，在具體操作和實(shí)施過程之中要加強(qiáng)安全檢查，規(guī)范日常檢查行為，按照高速公路安全檢測的相關(guān)制度規(guī)范，委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測公路、橋梁、隧道是否安全，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)整頓[2]。同時(shí)對(duì)于季節(jié)性的天氣問題要做好相應(yīng)的防護(hù)預(yù)案，人員和物資都要集中落實(shí)，確保季節(jié)性的安全防護(hù)工作能夠真正貫徹到位，尤其是要注意大雨大雪、大風(fēng)大霧等惡劣天氣要加大巡查力度，能不發(fā)車盡量不發(fā)車，如果發(fā)生了惡性交通事故或者大范圍的設(shè)備故障要及時(shí)報(bào)備，及時(shí)處理，掃除交通隱患，防止交通堵塞造成安全行車受到影響。同時(shí)各個(gè)部門之間要加大信息溝通力度和部門聯(lián)動(dòng)程度，在惡劣天氣行車或者在節(jié)假日行車一定要采取車輛分流管控，對(duì)車速進(jìn)行控制和縮減，必要的時(shí)候封閉不常用車道，防止由于災(zāi)害性天氣或惡劣事件對(duì)高速公路設(shè)施造成損毀。

2.制定應(yīng)急處置預(yù)案

應(yīng)急處置預(yù)案的制定要結(jié)合高速公路運(yùn)營過程中經(jīng)常存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)來進(jìn)行，同時(shí)要提高應(yīng)急預(yù)案的可操作性。應(yīng)急預(yù)案是突發(fā)事件處理的根本準(zhǔn)則和依據(jù)，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案展開修訂和完善，提高實(shí)效性。高速公路車流量較大，各種突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生，因此緊繃的神經(jīng)一刻都不可放松[3]。交通部門要和公路運(yùn)營主體加強(qiáng)合作，按照應(yīng)急處置預(yù)案的不同流程對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理措施進(jìn)行細(xì)化，還要結(jié)合運(yùn)營安全的具體特征，對(duì)公共突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行細(xì)化分析，確保在發(fā)生緊急情況之后能夠處置到位，把事故危險(xiǎn)降到最小的水平。

3.打造高效機(jī)動(dòng)化的隊(duì)伍

在高速公路行車出現(xiàn)緊急事故之后，應(yīng)當(dāng)讓人員第一時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場，這部分人員一般指的是路政管理人員和高速公路的交警和高速公路運(yùn)營的應(yīng)急管理隊(duì)伍，為了進(jìn)一步提高高速公路的管控和應(yīng)急處置能力，安全管理部門要組建一支高效機(jī)動(dòng)化的隊(duì)伍，挑選青年交警或青年路政管理人員組成隊(duì)伍，并且加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，比如防暴能力、交通組織能力和救護(hù)能力等。為了確保該機(jī)動(dòng)隊(duì)伍的綜合能力能夠得到上升，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)有關(guān)設(shè)備的采購，比如購買機(jī)械設(shè)備、消防設(shè)備和武裝設(shè)備，事故發(fā)生之后能夠讓機(jī)動(dòng)隊(duì)伍第一時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場進(jìn)行控制和封鎖。

三、結(jié)語

綜上所述，在高速公路運(yùn)營安全管理的過程之中，要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急處置策略和方案的預(yù)定與學(xué)習(xí)，建立健全道路交通安全檢查機(jī)制，制定相關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案，還要打造具有機(jī)動(dòng)化的高效率人員隊(duì)伍，讓高速公路行車得到徹底的保障，提升運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文疆.高速公路運(yùn)營安全管理及應(yīng)急處置研究[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2021（13）：195-197.

[2]占林. 涉冬奧高速公路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與應(yīng)急管理研究[D].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2021.

[3]何水源.淺析高速公路隧道施工安全管理及應(yīng)急處置能力[J].黑龍江交通科技，2019，42（07）：180-181.