制造業(yè)與物流業(yè)融合機(jī)制研究

□文/蔡鴻飛 駱溫平

（上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 上海）

［提要］本文基于產(chǎn)業(yè)融合等理論，結(jié)合現(xiàn)有供應(yīng)鏈模式的研究，以兩業(yè)關(guān)聯(lián)度和效益最大化為兩業(yè)融合前提，以技術(shù)環(huán)境、政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境為推動(dòng)兩業(yè)融合的外部因素，分析技術(shù)融合、管理融合、市場(chǎng)融合等融合路徑；以產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的結(jié)合模式分析新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和制造業(yè)的升級(jí)兩大融合結(jié)果，分析兩業(yè)融合的融合機(jī)制。

引言

（一）政策環(huán)境。2020年9月，國(guó)家發(fā)展改革委等13個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施方案》”）。《實(shí)施方案》的發(fā)布是“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的升級(jí)方案。隨著中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型優(yōu)化，“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)前行業(yè)和各個(gè)企業(yè)面臨的重要問(wèn)題，因此進(jìn)行“兩業(yè)深度融合”的需求迫在眉睫?！秾?shí)施方案》的印發(fā)是國(guó)家在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控上對(duì)產(chǎn)業(yè)層面的重要抓手，也是促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)深度融合發(fā)展的“主力推手”，各地政府積極響應(yīng)中央號(hào)召，陜西省作為全國(guó)重要的老工業(yè)基地之一，具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，在各個(gè)層面和政策上第一時(shí)間明確將制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展作為物流行業(yè)發(fā)展的重要工程之一。廣西根據(jù)國(guó)家《實(shí)施方案》政策大綱，出臺(tái)《廣西先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展實(shí)施方案》，制定了總體目標(biāo)和主要任務(wù)。（表1）

表1 相關(guān)政策一覽表

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)都受到不同程度的影響。2020年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2020年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1，015，986億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)2.3%。2021年上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值532，167億元，同比增長(zhǎng)12.7%。

（二）供應(yīng)鏈背景。疫情下，全球供應(yīng)鏈的不確定性增加。目前，物流市場(chǎng)穩(wěn)中向好發(fā)展，整體市場(chǎng)行情偏好。2020年物流景氣指數(shù)，2月份因疫情影響跌至最低值，達(dá)26.2%，3月份至12月份，物流景氣指數(shù)延續(xù)回升狀態(tài)，總體保持50%以上高位運(yùn)行，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)平穩(wěn)運(yùn)行。2021年上半年物流景氣指數(shù)穩(wěn)定運(yùn)行，基本維持在50%左右。（表2）

表2 2019～2021H1物流運(yùn)行情況一覽表（單位：萬(wàn)億元）

受疫情影響以來(lái)，物流行業(yè)在2020年受到的沖擊比較大，在2021年國(guó)家經(jīng)濟(jì)調(diào)控的風(fēng)口下，物流業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中帶漲的趨勢(shì)，相對(duì)而言，制造業(yè)也受到不同程度的影響。近代以來(lái)，制造業(yè)共經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)移：第一次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)初，由美國(guó)接棒英國(guó)承接全球制造業(yè)；第二次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)50年代，由日本接棒美國(guó)承接全球制造業(yè)；第三次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)70年代，由亞洲四小龍接棒日本承接全球制造；第四次制造業(yè)大遷移，發(fā)生在20世紀(jì)90年代，由中國(guó)接棒亞洲四小龍承接全球制造業(yè)。目前，制造業(yè)正在進(jìn)行第五次轉(zhuǎn)移，即由中國(guó)向印度、越南、柬埔寨等東盟國(guó)家轉(zhuǎn)移，與此同時(shí)，受疫情影響，制造業(yè)供應(yīng)鏈也正由全球化向本土化轉(zhuǎn)變。

2021年以來(lái)，新冠肺炎疫情使得全球供應(yīng)鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，供應(yīng)鏈的不確定性與一體化受到?jīng)_擊，制造業(yè)各行各業(yè)開始重新審視自己的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局，為了應(yīng)對(duì)單一供應(yīng)源的風(fēng)險(xiǎn)，制造業(yè)開始布局供應(yīng)鏈多樣化。羅戈研究院指出，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要制造業(yè)采取的措施包括供應(yīng)鏈的多樣化、價(jià)值鏈一體化整合以及供應(yīng)鏈柔性塑造、成本管控和數(shù)字化，價(jià)值鏈一體化整合能夠解決疫情沖擊下供應(yīng)鏈整合帶來(lái)的價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，通過(guò)剝離/外包非核心的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)減少制造業(yè)的成本以及提高核心產(chǎn)品的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)力，因此加速數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，提升供應(yīng)鏈效率是必不可少的，而技術(shù)是推動(dòng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的核心支撐點(diǎn)，技術(shù)的進(jìn)步與落地給制造業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化提供了重要的動(dòng)力來(lái)源。在這個(gè)大環(huán)境下，物流作為以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈上下游模塊，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合是國(guó)家政策指導(dǎo)的大方向，也是制造業(yè)與物流業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和降本增效的必然要求。

一、制造業(yè)與物流業(yè)融合相關(guān)概念

產(chǎn)業(yè)融合理論是指在產(chǎn)生時(shí)間不同、空間有一定差距的各個(gè)相關(guān)或者關(guān)聯(lián)度不高的行業(yè)，由于一系列內(nèi)部因素和外部因素的推動(dòng)下，從而使得產(chǎn)業(yè)之間壁壘消失到產(chǎn)業(yè)逐步融合、相輔相成的一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。有關(guān)產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象研究，最早的是Rosenberg，其提出技術(shù)融合是指在研究美國(guó)一些機(jī)器行業(yè)的演化進(jìn)程中，一些技術(shù)不同的賦能擴(kuò)散到其他行業(yè)。簡(jiǎn)而言之，就是技術(shù)在實(shí)踐過(guò)程中不斷改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)過(guò)程。而國(guó)內(nèi)對(duì)這一方面的研究起步較晚，最早一批研究產(chǎn)業(yè)融合的學(xué)者包括于刃剛教授、李玉紅教授（2003）認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展和變革是產(chǎn)業(yè)融合的重要驅(qū)動(dòng)力，能夠加速產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)程，使得產(chǎn)業(yè)融合壁壘消失。

產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程，是從技術(shù)上的創(chuàng)新和融合到產(chǎn)品業(yè)務(wù)上的融合到市場(chǎng)融合從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，然而技術(shù)融合不是一個(gè)單獨(dú)的環(huán)節(jié)，而是一個(gè)貫穿全局的作用，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有技術(shù)層面的改革和創(chuàng)新。（圖1）

圖1 技術(shù)融合貫穿全局圖

制造業(yè)與物流業(yè)的融合是在供應(yīng)鏈環(huán)境下和產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)下所引導(dǎo)的融合趨勢(shì)。這與產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間的重組或產(chǎn)業(yè)之間滲透不同，兩業(yè)融合是從技術(shù)融合到市場(chǎng)、管理、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)等方面的融合，這也與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)融合不同，在研究層面和現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，有著一定的顛覆性。

二、制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提條件

首先，制造業(yè)與物流業(yè)融合的過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程，從以前的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)到兩業(yè)融合存在著天差地別。產(chǎn)業(yè)之間最基礎(chǔ)的關(guān)系就是供需關(guān)系，對(duì)于產(chǎn)業(yè)融合而言，產(chǎn)業(yè)融合的前提是存在一定的關(guān)聯(lián)性，這也是產(chǎn)業(yè)融合的前提。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)指的是，在產(chǎn)業(yè)活動(dòng)層面，產(chǎn)業(yè)之間擁有著復(fù)雜、寬廣、緊密的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)系，其從根本上體現(xiàn)出來(lái)的是產(chǎn)業(yè)之間的供需關(guān)系。從投入產(chǎn)出表中能體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)之間的供需關(guān)系。制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的關(guān)聯(lián)度在兩業(yè)的供需關(guān)系中能直接體現(xiàn)出來(lái)。在供應(yīng)鏈中，制造業(yè)為核心，物流業(yè)作為上下游賦能產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)作為供給端，給制造業(yè)提供充足的物流保障和滿足制造業(yè)的定制化需求，同時(shí)也滿足了制造業(yè)上游原材料到下游出貨流通消費(fèi)環(huán)節(jié)的需求，制造業(yè)作為供給端，可以為物流業(yè)提供穩(wěn)定的訂單需求。因此，制造業(yè)與物流業(yè)之間存在相當(dāng)緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。也就是說(shuō)，兩業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高.這也是兩業(yè)融合的前提之一。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)融合在實(shí)踐中有一個(gè)最大的前提就是追求效益最大化。作為一個(gè)“理性人”，都是追求效益最大化。根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論和兩業(yè)現(xiàn)狀研究，制造業(yè)近年來(lái)受到包括全球化、疫情等外部因素影響，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展始終伴隨著各式各樣的問(wèn)題，同時(shí)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)繁瑣、持續(xù)的過(guò)程，因此離不開供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的支撐，物流業(yè)作為其之一固然極其重要。為了減少供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，制造企業(yè)聚焦研發(fā)、產(chǎn)品制造等核心業(yè)務(wù)，對(duì)采購(gòu)、銷售、物流等非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外購(gòu)或分包。外部高效的物流可為制造業(yè)提供低成本、高質(zhì)量的中間投入以及專業(yè)的高技術(shù)服務(wù)，進(jìn)而提高制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。效益最大化對(duì)于兩業(yè)而言包括提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、范圍經(jīng)濟(jì)、降本增效和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（圖2）

圖2 融合前提圖

三、制造業(yè)與物流業(yè)融合的動(dòng)因

根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論分析，產(chǎn)業(yè)之間具有關(guān)聯(lián)度是產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生的前提條件，然而產(chǎn)業(yè)之間有一定的關(guān)聯(lián)度并不代表會(huì)出現(xiàn)融合的現(xiàn)象，有些產(chǎn)業(yè)之間存在互補(bǔ)、相關(guān)、競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)系，會(huì)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)、戰(zhàn)略融合、合作等關(guān)系，因此產(chǎn)業(yè)融合的出現(xiàn)存在這些關(guān)鍵的動(dòng)力推手。根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論和現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，概括而言，產(chǎn)業(yè)融合的外在因素包括技術(shù)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。（圖3）

圖3 融合動(dòng)因圖

（一）技術(shù)是產(chǎn)業(yè)邊界開始模糊化的重要推動(dòng)因素。一般來(lái)說(shuō)，兩業(yè)融合的開端往往是技術(shù)融合。技術(shù)從定義而言，是指人們?yōu)榱藵M足自身的愿望和需求，在自然環(huán)境中，順應(yīng)自然環(huán)境和改造自然的過(guò)程中不斷形成的解決實(shí)際問(wèn)題的方法和方法原理。簡(jiǎn)而言之，技術(shù)就是解決問(wèn)題的方法以及方法原理。制造業(yè)與物流業(yè)的技術(shù)融合可以從三個(gè)方面理解：第一，技術(shù)的創(chuàng)新與改革；第二，技術(shù)的落地與應(yīng)用；第三，多元化技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用。隨著21世紀(jì)信息化朝代的到來(lái)，技術(shù)行業(yè)新四大發(fā)明（人工智能、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈）日益改革與突破，在不斷的實(shí)踐過(guò)程中創(chuàng)新，越來(lái)越多的技術(shù)在實(shí)際中得到了應(yīng)用，這是制造業(yè)與物流業(yè)融合的重要基石。供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐。越來(lái)越多的技術(shù)不斷撮合發(fā)展，包括但不限于AIoT的發(fā)展，有利于制造業(yè)與物流業(yè)融合的進(jìn)程，推進(jìn)自動(dòng)化服務(wù)與生產(chǎn)方向。這些技術(shù)的發(fā)展為兩業(yè)融合提供穩(wěn)定的基石。

（二）市場(chǎng)環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的重要推動(dòng)因素之一。市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變可以從兩個(gè)方面來(lái)解釋：一是供給端；二是需求端。從供給端而言，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程和技術(shù)的發(fā)展，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，加上疫情的沖擊，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，所以制造業(yè)和物流業(yè)不斷在追尋轉(zhuǎn)型升級(jí)，為了達(dá)到降本增效的目的，制造業(yè)與物流業(yè)融合成為了有效的供應(yīng)鏈整合方案。從需求端而言，近年來(lái)，物流業(yè)與制造業(yè)的市場(chǎng)逐漸從賣方市場(chǎng)變成買方市場(chǎng)，客戶的需求逐漸偏向個(gè)性化、定制化、高端化和多樣化，日益變化的買方市場(chǎng)導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，滿足不了目前的市場(chǎng)化需求。因此，兩業(yè)融合可以提供“產(chǎn)品+物流”的一攬子綜合解決方案，同時(shí)也是供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑選擇。

（三）政策環(huán)境是推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合的“方向推手”。政策環(huán)境根據(jù)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)論，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是政府的放松管制；二是政策的推動(dòng)。自改革開放以來(lái)，我國(guó)實(shí)行中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)化管理，變相地放松了對(duì)市場(chǎng)的管控，有利于兩業(yè)融合的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家最近對(duì)中小企業(yè)進(jìn)行大力扶持，降低對(duì)中小企業(yè)的融資利率，這給制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和融合提供了很大的現(xiàn)金流扶持，也推動(dòng)了兩業(yè)融合的進(jìn)程、加強(qiáng)了兩業(yè)融合的競(jìng)爭(zhēng)程度。同時(shí)，政府對(duì)于兩業(yè)融合的推動(dòng)也是重要因素，《實(shí)施方案》的印發(fā)加快了物流業(yè)與制造業(yè)融合的進(jìn)程，國(guó)家從戰(zhàn)略層面提出了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”“中國(guó)制造2025”等一系列發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出了未來(lái)促進(jìn)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的要求。這也是兩業(yè)融合的大環(huán)境推動(dòng)因素。

（四）社會(huì)環(huán)境是制造業(yè)與物流業(yè)融合的“時(shí)代推手”。社會(huì)環(huán)境是指在時(shí)代背景下，現(xiàn)有發(fā)展模式已經(jīng)滿足不了社會(huì)發(fā)展的需求，從工業(yè)革命到當(dāng)前的信息革命，在不同的社會(huì)背景下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式不同?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)已步入虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的二元結(jié)構(gòu)形態(tài)，制造業(yè)與物流業(yè)現(xiàn)有的模式已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的需求，因此制造業(yè)與物流業(yè)開始尋求供應(yīng)鏈整合，向著網(wǎng)絡(luò)狀的價(jià)值創(chuàng)造共同體模式轉(zhuǎn)型，同時(shí)縱向化管理模式向著扁平化管理方向改革，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

四、制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑

兩業(yè)融合的前提最基礎(chǔ)的關(guān)系是供需相關(guān)，即兩業(yè)在一定程度上存在一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，制造業(yè)與物流業(yè)在供應(yīng)鏈中存在很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，那么兩業(yè)融合的基礎(chǔ)性路徑是什么？是怎么去參與融合的？根據(jù)理論研究和現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系研究，融合路徑可以分為三個(gè)部分，即：技術(shù)融合、管理融合、市場(chǎng)融合。

技術(shù)融合貫穿于管理融合和市場(chǎng)融合，同時(shí)這三個(gè)融合是相互作用的。技術(shù)融合是指技術(shù)在不同行業(yè)中擴(kuò)散并形成新的技術(shù)或者邊界消失的技術(shù)結(jié)合的方式。技術(shù)融合可以從兩個(gè)方面研究：一是技術(shù)同時(shí)作用于制造業(yè)和物流業(yè)；二是兩業(yè)的技術(shù)邊界融合創(chuàng)新。技術(shù)作用于兩業(yè)是指如數(shù)字化等新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的應(yīng)用，同時(shí)推動(dòng)了供應(yīng)鏈上制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，兩業(yè)邊界開始模糊和分化，兩業(yè)出現(xiàn)融合，即融合萌生。

技術(shù)融合可以推動(dòng)管理融合，這里的管理是指一種模式化的管理程序。管理模式指的是行業(yè)的制度文化、產(chǎn)業(yè)組織架構(gòu)等。管理融合可以從兩個(gè)方面分析：制度文化的交流和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。制度文化的交流是指各個(gè)行業(yè)都有各個(gè)行業(yè)的制度規(guī)定和文化底蘊(yùn)，制度文化的交流可以促進(jìn)兩業(yè)文化的交集，并推動(dòng)兩業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化是指以前業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的管理方式不同，促使制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)品+服務(wù)的組織架構(gòu)構(gòu)建，從而促進(jìn)兩業(yè)融合。

市場(chǎng)融合是指產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的融合。制造業(yè)以前都是把非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，重點(diǎn)在于產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)；物流業(yè)側(cè)重于提供物流服務(wù)。市場(chǎng)融合促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合、業(yè)務(wù)和服務(wù)融合，本質(zhì)上是實(shí)物和服務(wù)的結(jié)合，從而促使兩業(yè)融合。

通過(guò)上文對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)融合路徑的分析，三大路徑是相互作用、共同深化的，技術(shù)融合一方面作用于市場(chǎng)融合與管理融合，同時(shí)市場(chǎng)融合與管理融合也推進(jìn)技術(shù)融合。通過(guò)對(duì)三大路徑的研究，我們可以探究?jī)蓸I(yè)融合的結(jié)果。一般而言，產(chǎn)業(yè)融合都是以新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生為結(jié)果的，兩業(yè)融合存在一定的特殊性，物流業(yè)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。技術(shù)融合推進(jìn)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)融合，隨著產(chǎn)品與業(yè)務(wù)融合的深化，逐漸產(chǎn)生管理融合和市場(chǎng)融合，也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等。創(chuàng)新效應(yīng)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和效益增加。一般來(lái)說(shuō)，新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)會(huì)使得原來(lái)產(chǎn)業(yè)模式的效益下降，制造業(yè)作為供應(yīng)鏈上的核心，第一種是制造業(yè)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)從原產(chǎn)業(yè)分離制造業(yè)導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)；第二種是制造業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)擴(kuò)散導(dǎo)致制造業(yè)的升級(jí)。（圖4）

圖4 融合機(jī)制圖

綜上，本文運(yùn)用產(chǎn)業(yè)融合理論、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)論以及供應(yīng)鏈原理，結(jié)合實(shí)踐和我國(guó)行情，從融合前提—融合動(dòng)因—融合路徑—融合結(jié)果—融合完成，構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)融合的融合機(jī)制。從兩業(yè)關(guān)聯(lián)和效益最大化分析制造業(yè)與物流業(yè)融合的前提，從而促使融合初現(xiàn)。通過(guò)對(duì)技術(shù)環(huán)境、政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的分析推導(dǎo)出了兩業(yè)融合的外部推動(dòng)因素。促使兩業(yè)融合程度加深，通過(guò)對(duì)兩業(yè)融合模式的研究，分析出技術(shù)融合、管理融合、市場(chǎng)融合的融合路徑。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的結(jié)合方式，推導(dǎo)出了新產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)和制造業(yè)升級(jí)的聯(lián)眾融合結(jié)果。運(yùn)用邏輯將理論和實(shí)踐落地，推導(dǎo)出了兩業(yè)融合機(jī)制。不足之處在于，對(duì)兩業(yè)融合的價(jià)值創(chuàng)造和融合路徑?jīng)]有進(jìn)行深入的分析，期待后續(xù)進(jìn)一步的研究。