汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試方法

0 前言

測(cè)試方法(暨汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)備)主要包括有兩個(gè)撞擊組件，一個(gè)是重?cái)[撞擊組件完成重量級(jí)撞擊，一個(gè)是輕擺撞擊組件完成輕中量級(jí)撞擊；其中每個(gè)撞擊組件具有一個(gè)擺桿和一個(gè)撞擊元件，撞擊元件包括但不限于仿真的：籃球、足球、自行車及超市購(gòu)物車等。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，交通安全問題日益突出，汽車主動(dòng)安全配置越來越高。安全氣囊從汽車主駕駛前端開始配置，到現(xiàn)在主副駕駛前端安全氣囊與兩側(cè)門安全氣囊也已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。安全氣囊誤作用現(xiàn)在沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)方法和要求》作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的意見征求稿已經(jīng)公布。在汽車新車型開發(fā)過程中安全氣囊的誤作用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證就顯得十分重要。安全氣囊合理的耐沖擊力參數(shù)設(shè)定，能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用；反之漏點(diǎn)爆、遲點(diǎn)爆、誤點(diǎn)爆都會(huì)給車內(nèi)駕乘人員造成安全隱患，甚至帶來極大的傷害。

一個(gè)合格的安全氣囊不應(yīng)該在被調(diào)皮的小孩踢足球誤撞擊了車門就點(diǎn)爆，也不應(yīng)該在撞車的重創(chuàng)下還不點(diǎn)爆。這就需要一個(gè)測(cè)試平臺(tái)能夠在撞擊組件不同撞擊力的實(shí)驗(yàn)中收集多組安全氣囊的工作信息，得出安全氣囊點(diǎn)爆的撞擊力參數(shù)，從而讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。

1 汽車安全氣囊誤作用測(cè)試需要解決的問題

本測(cè)試方法要解決的技術(shù)問題是為了克服國(guó)內(nèi)一些技術(shù)中心缺乏安全氣囊的試驗(yàn)平臺(tái)、試驗(yàn)方式及誤作用試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集，以及缺乏安全氣囊誤作用點(diǎn)爆信息造成駕車人員傷害等缺陷數(shù)據(jù)庫(kù)的積累。

2 汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)備

2.1 試驗(yàn)設(shè)備組成

這種汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)備主要由圖1所示部件組成：件1是一個(gè)具有前后左右移位功能的工作臺(tái)，倒掛在件8頂部框架上；工作臺(tái)具有前后左右移動(dòng)的目的是為了方便實(shí)驗(yàn)人員在做試驗(yàn)時(shí)，能夠精確調(diào)整轎車上的試驗(yàn)打擊位置，而用移動(dòng)轎車的方式非常不方便。

件2是擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，安裝在件1移位工作臺(tái)上；這套擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)軸、渦輪減速機(jī)、連接軸、鏈輪、伺服電機(jī)、減速機(jī)22，動(dòng)力組件框架等組成；擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)上的鏈輪與件4副擺組件上的鏈輪通過鏈條連接，當(dāng)試驗(yàn)需要起升到規(guī)定的角度時(shí)，實(shí)驗(yàn)人員可以在控制界面上設(shè)定好，開始試驗(yàn)指令發(fā)出后，伺服電機(jī)會(huì)精確地帶動(dòng)副擺組件旋轉(zhuǎn)到該角度。這套擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)副擺旋轉(zhuǎn)升起的方式造價(jià)相對(duì)較高，還有一種卷?yè)P(yáng)機(jī)提升方式，只需要用伺服電機(jī)替代傳統(tǒng)的電機(jī)也可以滿足副擺升起角度的精度控制要求。

當(dāng)原水色度、嗅味、有機(jī)物等多指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，單獨(dú)砂濾工藝或單獨(dú)生物活性炭工藝都不能保證出水水質(zhì)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)。采用砂濾單元和生物活性炭單元串聯(lián)工藝，對(duì)污染物分階段控制。前置高錳酸鉀氧化替代臭氧氧化，曝氣充氧提高了水中的含氧量，滿足生物成長(zhǎng)的需要。濾池總尺寸29.5m×59.6m；炭濾料厚度1.1m，濾料選用柱狀活性炭，直徑1.5±0.2mm，長(zhǎng)度2～3mm，實(shí)際濾速6.25m/h；強(qiáng)制濾速6.94m/h；水反沖洗強(qiáng)度q水=4.0L/s·m2，氣反沖洗強(qiáng)度q氣=12.0L/s·m2，過濾周期5d。

通過對(duì)兩組學(xué)生在詞典使用策略和學(xué)習(xí)效果的對(duì)比分析，學(xué)生在詞典使用方法上存在的問題越多，他們的學(xué)習(xí)效果就會(huì)越差。學(xué)習(xí)主動(dòng)性較強(qiáng)，基礎(chǔ)較好的學(xué)生多傾向于選擇全英詞典。調(diào)查中英語四級(jí)分?jǐn)?shù)大于等于500分的學(xué)生中，只有23%的人選擇使用全英字典，而英語分?jǐn)?shù)小于500分的這一組中，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示為零，這一點(diǎn)也暴露了學(xué)生學(xué)習(xí)中的惰性，雖然全英詞典不適合初學(xué)者，但是中國(guó)的大學(xué)生在為期6年的中學(xué)階段一直學(xué)習(xí)英語，大學(xué)階段有兩年的時(shí)間在學(xué)習(xí)英語，已經(jīng)不屬于初學(xué)者的范疇，如果英語水平不高的話，可以使用難度分級(jí)的英英學(xué)習(xí)詞典。

件4副擺組件由鏈輪、副擺框架等組成，通過副擺軸承座倒掛在件3支撐板上，件3支撐板連接在動(dòng)力組件框架，形成一個(gè)工作臺(tái)面，除副擺軸承座倒掛在其上面外，件5撞擊組件也通過輕擺與重?cái)[的軸承座倒掛在其件3支撐板上。

為了加強(qiáng)測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，件6地基底座，件7主體支架和件8頂部框架均可以由方鋼管和鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)之間也可以相應(yīng)地設(shè)置加強(qiáng)筋進(jìn)行加固，保證整體汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試裝置剛性強(qiáng)度要求，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，增加使用壽命。撞擊組件5和擺動(dòng)系統(tǒng)需要一個(gè)大的工作空間，該空間內(nèi)的前面用于撞擊汽車進(jìn)行安全氣囊誤作用的測(cè)試，空間后面安裝有件9防護(hù)網(wǎng)，用于保證使用時(shí)實(shí)驗(yàn)期間人員安全。

2.2 試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵部件(撞擊組件)

結(jié)合圖1看圖2，件5是一組重?cái)[撞擊組件和輕擺撞擊組件，是這種汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試方法最關(guān)鍵的部件。每一撞擊組件由一個(gè)擺桿和一個(gè)撞擊元件組成；重?cái)[擺桿由不銹鋼方管制成，輕擺擺桿由鋁合金方管制成。件10撞擊元件包括但不限于仿真的：籃球、足球、自行車及超市購(gòu)物車等，這些撞擊元件嚴(yán)格按照國(guó)家頒布的《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)方法和要求》形狀、材質(zhì)、重量及尺寸設(shè)計(jì)制作。

件10撞擊元件連接于擺桿的底端，無論是輕擺還是重?cái)[底部一米都有標(biāo)尺，并在此范圍內(nèi)等距加工了若干不同高度的安裝孔，在后面圖4中可以清晰可見；便于撞擊元件高度位置的調(diào)節(jié)。當(dāng)撞擊組件處于初始自由狀態(tài)時(shí)，擺桿(輕擺和重?cái)[)頂端專用軸與件12擺桿軸承座倒掛連接，處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，撞擊元件的中心所在的位置為起始位置。

2.3 試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵部件(釋放機(jī)構(gòu))

試驗(yàn)選取液固比601，浸取溫度55 ℃，測(cè)定浸取時(shí)間對(duì)Ba2+、OH-濃度以及水溶性鋇存在形式的影響，試驗(yàn)結(jié)果如圖6、圖7。

住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)是醫(yī)學(xué)生畢業(yè)后必須參加的一項(xiàng)重要的教育活動(dòng)。因培訓(xùn)期間所面臨的工作學(xué)習(xí)節(jié)奏快、緊張的醫(yī)患關(guān)系、需要參加各類考試、經(jīng)濟(jì)等各種因素造成心理問題。而目前有關(guān)住院規(guī)培醫(yī)師心理健康的研究不多，本文重點(diǎn)介紹薩提亞心理治療模式在改善住住院院規(guī)培醫(yī)師人際溝通方式及心理健康中的應(yīng)用，以幫助規(guī)培醫(yī)師挖掘自我內(nèi)在資源，提高自尊，改善情緒和壓力管理、改善溝通方式，提高心理健康水平，以更自信堅(jiān)定、快樂平衡的心態(tài)面對(duì)生活，進(jìn)而能夠在未來的職業(yè)生涯中順利地實(shí)施醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)，更好地服務(wù)于患者和社會(huì)及避免不必要的醫(yī)療糾紛。

檢測(cè)系統(tǒng)包括有角度傳感器，角度傳感器連接于副擺框架上，且角度傳感器用來檢測(cè)副擺框架擺動(dòng)的角度。通過副擺框架可以準(zhǔn)確測(cè)量出所有撞擊元件所擺動(dòng)的角度，保證檢測(cè)精度要求，使得收集到的信息更加準(zhǔn)確、可靠。

2.4 試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵部件(擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng))

前面已經(jīng)提到，擺桿軸承孔與副擺軸承孔同軸度是有一定要求的；當(dāng)輕擺和重?cái)[隨著副擺組件轉(zhuǎn)動(dòng)上升時(shí)，如果同軸度不好會(huì)導(dǎo)致擺桿專用軸與軸承座里軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，既影響自由落體打擊速度，也影響軸承的使用壽命。如果同軸度非常差，有可能在副擺組件升起過程中導(dǎo)致擺桿變形，損害設(shè)備。

在這里我們主張用前面介紹的一種卷?yè)P(yáng)機(jī)提升方式來做擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)；這個(gè)方案需要重點(diǎn)解決的問題是用伺服電機(jī)來精確執(zhí)行副擺組件與撞擊組件所需要的升起實(shí)驗(yàn)角度。因?yàn)槠胀ń涣骱椭绷麟姍C(jī)在接到角度到位指令后，不能精準(zhǔn)的停在實(shí)驗(yàn)所需的角度上。

另外從圖6可以看出，擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)改成卷?yè)P(yáng)機(jī)提升這種結(jié)構(gòu)，不但可以減輕檢測(cè)設(shè)備頂部的重量負(fù)擔(dān)，滿足運(yùn)動(dòng)控制精度，還便于今后的保養(yǎng)維修。

在本方案中，擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是通過兩個(gè)鏈輪和兩個(gè)鏈條帶動(dòng)副擺組件與撞擊組件轉(zhuǎn)動(dòng)到需要的實(shí)驗(yàn)角度，這樣傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定平衡，增強(qiáng)抗扭矩能力，從而使得副擺組件轉(zhuǎn)動(dòng)上升下降運(yùn)行更穩(wěn)定可靠。但從圖5可以看出這個(gè)方案有一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，這臺(tái)測(cè)試設(shè)備頂部部件太多，有前后左右移動(dòng)的滑臺(tái)，滑臺(tái)下還吊裝著非常復(fù)雜龐大的擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力組件框架通過一個(gè)支撐板吊裝了副擺組件與撞擊組件；導(dǎo)致這臺(tái)測(cè)試設(shè)備頭重腳輕，因此這臺(tái)設(shè)備底座基礎(chǔ)和主體支架做了加重處理，而頂部框架在進(jìn)行減輕處理的同時(shí)還進(jìn)行了剛度加強(qiáng)，因此我們不贊同這樣的設(shè)計(jì)。

為了實(shí)現(xiàn)汽車安全氣囊誤作用實(shí)驗(yàn)中上述的副擺組件實(shí)驗(yàn)角度的運(yùn)動(dòng)控制與撞擊單元撞擊測(cè)試階段對(duì)應(yīng)的速度信息，這種測(cè)試方法(暨汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)備)必須包括有一套控制系統(tǒng)，如圖7中件15?？刂葡到y(tǒng)由控制柜、PLC、伺服電機(jī)控制器、工控機(jī)及各類信號(hào)采集卡等組成。

工控機(jī)及各類信號(hào)采集卡與PLC通訊按照分工在控制和收集檢測(cè)系統(tǒng)中的角度傳感器和測(cè)速儀器，并通過編制的軟件建立起一個(gè)副擺組件升起角度對(duì)應(yīng)不同撞擊元件撞擊速度與加速度的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)；建立這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)大大方便實(shí)驗(yàn)人員在試驗(yàn)前的腦力計(jì)算；為了建立這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)我們的軟件具有自學(xué)習(xí)記錄功能，試驗(yàn)人員每做一次試驗(yàn)，系統(tǒng)都會(huì)記錄并補(bǔ)充到數(shù)據(jù)庫(kù)中。圖7上的件16是工業(yè)顯示屏；測(cè)試設(shè)備的控制操作界面在其上顯示，在顯示屏上可以看到角度數(shù)值和撞擊元件下落時(shí)的速度數(shù)值。

2.5 試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵部件(檢測(cè)系統(tǒng))

這套釋放機(jī)構(gòu)在實(shí)踐應(yīng)用中，被圖4所示的釋放機(jī)構(gòu)替代；當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地有0.6～0.8MPa壓力的氣源時(shí)，前面介紹的復(fù)雜的電動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)就可以被一個(gè)單作用氣缸所代替，其工作原理就是當(dāng)副擺組件在原始位置時(shí)，將輕擺和重?cái)[分別輕推上，單作用氣缸活塞桿頭部插銷再?gòu)椈勺饔孟聫棾鐾瓿刹邃N動(dòng)作；當(dāng)需要釋放擺桿時(shí)，電磁閥接到指令開啟通氣，單作用氣缸反向運(yùn)動(dòng)拔銷，擺桿將被釋放。使用單作用氣缸既簡(jiǎn)單又安全，成本也低。

檢測(cè)系統(tǒng)還包括有測(cè)速片，測(cè)速片連接于撞擊元件，測(cè)速片用于測(cè)量撞擊元件的速度。在撞擊元件進(jìn)行撞擊時(shí)可以通過測(cè)速片及其他測(cè)量?jī)x對(duì)撞擊元件的速度進(jìn)行測(cè)量，從而可以精準(zhǔn)地收集到安全氣囊的點(diǎn)爆信息，使得收集到的信息更加準(zhǔn)確、可靠，且保證測(cè)試時(shí)數(shù)據(jù)的精度要求，從而得到安全氣囊的合理參數(shù)配制。

件4副擺組件頂端專用軸與件13副擺軸承座聯(lián)接，擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)鏈條通過件14副擺雙鏈輪帶動(dòng)副擺轉(zhuǎn)動(dòng)升起落下。副擺組件底端兩邊各安裝一個(gè)件11釋放機(jī)構(gòu)(如圖3所示)；釋放機(jī)構(gòu)實(shí)際上是一套插拔銷裝置，當(dāng)副擺組件在原始位置時(shí)，將輕擺和重?cái)[分別輕推上釋放機(jī)構(gòu)上開動(dòng)電機(jī)，電機(jī)將帶動(dòng)絲桿向下運(yùn)動(dòng)完成插銷動(dòng)作；釋放動(dòng)作相反。當(dāng)釋放機(jī)構(gòu)插住輕擺與重?cái)[時(shí)副擺組件轉(zhuǎn)動(dòng)帶著他們到所需的實(shí)驗(yàn)角度停穩(wěn)；實(shí)驗(yàn)人員可以通過控制面板發(fā)出釋放指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使絲桿向上運(yùn)動(dòng)將銷拔出，擺桿將被釋放。

汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試設(shè)備上端設(shè)有標(biāo)線儀，以方便車身與測(cè)試裝置對(duì)正。優(yōu)選地，標(biāo)線儀選用鐳射紅光標(biāo)線儀。汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試裝置還可以設(shè)有安全雷達(dá)或紅外探測(cè)功能，用于控制汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試裝置的開關(guān)，使得能夠保證使用時(shí)人員安全。

2.6 試驗(yàn)設(shè)備關(guān)鍵部件(控制系統(tǒng))

根據(jù)式(17)，在多脆弱性變換情況下，當(dāng)S→∞時(shí)，asp的極限只與interval 、n、τ和f(T)的取值有關(guān).證畢

兩組患者手術(shù)時(shí)間、住院時(shí)間、術(shù)中出血量等臨床指標(biāo)相比可以發(fā)現(xiàn)，觀察組患者手術(shù)時(shí)間、住院時(shí)間、術(shù)中出血量等臨床等指數(shù)均低于對(duì)照組的相關(guān)指數(shù)，兩組比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。見表1。

立德樹人已成為數(shù)學(xué)考試的新動(dòng)向和新亮點(diǎn)．將核心價(jià)值觀融入到試題中，意在培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀和榮辱觀，使廣大青年學(xué)生在民族精神和時(shí)代精神的教育中，接受中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，正確認(rèn)識(shí)中華民族的歷史和未來，積極構(gòu)筑理想和道德支撐[3]．今年四川的高職單招數(shù)學(xué)試題，較好地體現(xiàn)了立德樹人的精神和全面育人的導(dǎo)向．

PLC用于控制件1工作臺(tái)的前后左右移位，精確確定試驗(yàn)打擊點(diǎn)的位置。同時(shí)控制件2擺動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)伺服電機(jī)精確轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)副擺組件與撞擊組件的升起和下降；在這里還要監(jiān)控件11釋放機(jī)構(gòu)插銷是否到位(接收位置信號(hào))，這是進(jìn)入試驗(yàn)?zāi)Ｊ礁睌[組件上升程序控制的安全條件(手動(dòng)維修模式不需要這個(gè)安全條件)。同時(shí)PLC時(shí)刻監(jiān)控著該試驗(yàn)設(shè)備后端防護(hù)網(wǎng)和前端的安全光柵信號(hào)，無論在什么模式下，這些安全信號(hào)是副擺組件升起或釋放機(jī)構(gòu)脫銷的安全條件。安裝在副擺框架上的角度傳感器經(jīng)過矯正是試驗(yàn)所需角度的測(cè)量?jī)x器，也是PLC角度精確控制的基礎(chǔ)。

本方案在解決了機(jī)械結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)精度問題后，在做汽車安全氣囊誤作用實(shí)驗(yàn)中還需要一套檢測(cè)系統(tǒng)，用于測(cè)量、收集和反饋上述撞擊組件在擺動(dòng)與撞擊時(shí)的角度、速度及沖擊力的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。從而可以準(zhǔn)確地收集安全氣囊的點(diǎn)爆的信息，得出安全氣囊的合理參數(shù)配制，從而通過合理的參數(shù)設(shè)定能夠讓安全氣囊起到很好保護(hù)人身安全的作用。

在試驗(yàn)中所用的設(shè)備都是經(jīng)過檢定合格的，只要按試驗(yàn)規(guī)程嚴(yán)格操作，結(jié)果不會(huì)有很大誤差。所以下面對(duì)影響粉煤灰燒失量測(cè)定結(jié)果的可能因素做具體分析。

3 汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)方法

下面我們通過一個(gè)實(shí)施例子的方式來介紹，該試驗(yàn)設(shè)備一個(gè)完整的汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)過程。試驗(yàn)開始前準(zhǔn)備，將件15電器柜后面有一個(gè)開關(guān)，旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋轉(zhuǎn)至“on”為開設(shè)備供電轉(zhuǎn)至“off”設(shè)備斷電。總電源打開后按電器柜前面板。“開機(jī)”按鈕工控機(jī)啟動(dòng)。工控機(jī)啟動(dòng)過程3～5分鐘，啟動(dòng)完成后自動(dòng)進(jìn)入如圖8控制界面。

實(shí)驗(yàn)人員打開測(cè)試設(shè)備上端的標(biāo)線儀，將試驗(yàn)轎車移動(dòng)到標(biāo)尺紅外線上，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求決定在輕擺或是重?cái)[下端裝好撞擊元件(仿制足球或是購(gòu)物車等)，撞擊位置高低在擺桿上調(diào)節(jié)，為了確定準(zhǔn)確的高度，實(shí)驗(yàn)者可以選擇手動(dòng)模式移動(dòng)工作臺(tái)前后和左右移動(dòng)；當(dāng)確定好撞擊點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置一定是擺桿處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，也是撞擊元件中心的起始位置。

在撞擊位置確定后，輕擺的撞擊元件較輕，手拿撞擊元件擰緊落實(shí)操作比較容易。但重?cái)[的撞擊元件較重，特別是仿制購(gòu)物車是由若干個(gè)模擬鋼板通過螺栓固定連接，實(shí)驗(yàn)人員需要借助測(cè)試設(shè)備上上端的電葫蘆安裝到位，再擰緊固定螺栓以防撞擊后脫落。同時(shí)手動(dòng)操作副擺組件轉(zhuǎn)動(dòng)下落，將輕擺和重?cái)[分別輕推上釋放機(jī)構(gòu)并開動(dòng)電機(jī)，電機(jī)將帶動(dòng)絲桿向下運(yùn)動(dòng)完成插銷動(dòng)作。

在完成上述準(zhǔn)備工作后，要在操作界面上選著歸零按鈕，這是進(jìn)入實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ奖仨氉龊玫幕鶞?zhǔn)。進(jìn)入實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ皆跊]有建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)之前，需要設(shè)定每種撞擊單元的目標(biāo)位置(副擺組件升起角度)來收集對(duì)應(yīng)的撞擊速度值。參考數(shù)據(jù)庫(kù)需要注意，數(shù)據(jù)庫(kù)的值必須足夠多，系統(tǒng)才能自動(dòng)搜索找的目標(biāo)值越精確，換句話說，如果你想要用仿真足球某一撞擊速度10米/秒，如果之前系統(tǒng)做過多次仿真足球，而且是不同高度的撞擊實(shí)驗(yàn)。這是當(dāng)你鍵入打擊高度和目標(biāo)速度之后，按下讀取數(shù)據(jù)按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找和本次目標(biāo)速度最接近的對(duì)應(yīng)角度值，單擊使用參考，當(dāng)前參考結(jié)果即成為本次實(shí)驗(yàn)的副擺組件升起角度的目標(biāo)值。打擊高度必須是同樣的情況下，系統(tǒng)在自動(dòng)查找中如果數(shù)據(jù)庫(kù)里沒有本次打擊高度，則在自動(dòng)找尋后目標(biāo)值界面會(huì)變成紅色顯示失??；如果數(shù)據(jù)庫(kù)里有同類信息，目標(biāo)值界面變成綠色并匹配上角度目標(biāo)值。這個(gè)我們不難理解，不同的打擊高度就是打擊點(diǎn)的半徑不一致了，換算的角度也就不一樣了。如果系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)沒有查到，實(shí)驗(yàn)者只有通過自己多次實(shí)驗(yàn)或類似接近的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，比方說其他高度的實(shí)驗(yàn)參考數(shù)據(jù)，手工計(jì)算出副擺升起角度的目標(biāo)值。

2017年以來，行業(yè)發(fā)展以“穩(wěn)中求進(jìn)，健康發(fā)展”為總基調(diào)，轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展明顯，行業(yè)效益走出低谷，運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。具體表現(xiàn)有四：一是創(chuàng)新成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn)器和綠色可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，肥料增效研發(fā)力度持續(xù)增大，新型肥料占比不斷提高；二是農(nóng)化服務(wù)脫虛向?qū)?，走向前臺(tái)，服務(wù)在前、產(chǎn)品在后成為營(yíng)銷新策略和拓展產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)；三是規(guī)模化擴(kuò)張得到有效遏制，行業(yè)持續(xù)健康運(yùn)行；四是國(guó)際交流合作取得積極進(jìn)展，多家國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際并購(gòu)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，國(guó)際話語權(quán)進(jìn)一步提升?？傊诩姺睆?fù)雜的形勢(shì)和多重矛盾交疊的困難條件下，行業(yè)承壓前行，取得了來之不易的成績(jī)。

當(dāng)本次實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)位置被確定之后，在確定一些準(zhǔn)備工作就緒后，重點(diǎn)是清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不必要的物件和相關(guān)人員處在安全的區(qū)域后，實(shí)驗(yàn)人員按下啟動(dòng)按鈕，接下來副擺組件帶著撞擊組件一起上升，在上升過程中有蜂鳴器警報(bào)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目標(biāo)位置時(shí)，副擺組件停止，蜂鳴聲也停止。

在試驗(yàn)過程中釋放擺桿是通過“雙控”按鈕實(shí)現(xiàn)的，需要注意的是在試驗(yàn)前就必須選擇好是重?cái)[試驗(yàn)還是輕擺試驗(yàn)。這時(shí)只有被選擇的測(cè)試擺桿操作按鈕才能激活操作。最后一步就是實(shí)驗(yàn)者按下釋放擺臂雙按鈕，系統(tǒng)在雷達(dá)監(jiān)測(cè)沒有人的狀態(tài)下才允許釋放，釋放時(shí)間延時(shí)5 秒左右，釋放機(jī)構(gòu)完成脫銷后，擺桿帶著撞擊元件，自由落體轉(zhuǎn)動(dòng)加速運(yùn)動(dòng)到撞擊點(diǎn)。

當(dāng)打擊結(jié)束之后，所有數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)存入數(shù)據(jù)庫(kù)。在顯示屏上可以通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)界面選擇時(shí)間等多種查詢條件，來調(diào)取相關(guān)試驗(yàn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。并可以按照試驗(yàn)的設(shè)定格式打印出本次試驗(yàn)的速度、角度、撞擊元件重量，沖擊力1(質(zhì)量和加速度公式計(jì)算值)，沖擊力2(系統(tǒng)留有多通道可以收集試驗(yàn)件上的貼片壓力傳感器實(shí)際數(shù)據(jù))。

4 結(jié)束語

這種汽車安全氣囊誤作用測(cè)試方法(暨汽車安全氣囊誤作用試驗(yàn)設(shè)備)為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車主機(jī)廠和汽車安全氣囊部件制造廠提供了一種方便可靠的測(cè)試與試驗(yàn)方法和平臺(tái)。通過這種方法和平臺(tái)他們?cè)谄囆庐a(chǎn)品開發(fā)實(shí)驗(yàn)中和安全氣囊生產(chǎn)過程驗(yàn)證中可以獲得大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。應(yīng)用這些長(zhǎng)期積累的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，無論是成功的還是失敗的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，必將指導(dǎo)他們?cè)谛庐a(chǎn)品開發(fā)中少走彎路，提高的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，并且會(huì)縮短他們開發(fā)新產(chǎn)品的周期和降低實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)控制成本。

降低試驗(yàn)成本最簡(jiǎn)單的例子就是用成本低的沖擊力1來做實(shí)驗(yàn)，但這需要在用比較貴的貼片壓力傳感器反復(fù)試驗(yàn)來取得沖擊力2的實(shí)際基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用來矯正該撞擊元件在計(jì)算公式(F=xma)；這里x是矯正系數(shù)。

[1]《道路車輛 安全氣囊部件》，GB/T 19949.1—2005.

[2]《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)的方法和要求》，GB/T 37474—2019.

[3]《汽車安全氣囊誤作用的測(cè)試裝置》，實(shí)用新型專利號(hào)：ZL 2016 2 1131721.7.

[4]《撞擊裝置》，實(shí)用新型專利號(hào)：ZL 2016 2 1129589.6.