淺談跨國道現(xiàn)澆箱梁施工安全保證措施

楊 維

(中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400)

1 引 言

在新建高速現(xiàn)澆箱梁跨域國道施工過程中，既要保證運營國道車輛、人員的通行安全，又要確保變截面現(xiàn)澆箱梁各工序的穩(wěn)步有序進行?，F(xiàn)澆箱梁從支架施工開始至施工結(jié)束一般為3～5月，高空落物、車輛撞擊、吊裝機械傷害等因素都影響著跨國道現(xiàn)澆箱梁施工的安全順利進行。

2 工程概況

開春高速錦江特大橋起止樁號為K7+351.5～K8+371.5，全長1 020 m(含耳背墻)，橋?qū)? m×16.5 m，橋跨布置為預(yù)制簡支小箱梁+預(yù)制連續(xù)T梁+預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，其中左、右幅第三十一跨均與G325國道K8+147.4處線路上下交叉，交叉角度為87°。該處橋墩柱距現(xiàn)有國道路邊的最小距離為8.16 m，橋下最小設(shè)計凈高9.5 m，主梁細部尺寸為。(1)箱梁寬：頂板16.5 m，底板12.5 m。(2)梁高：根部3.2 m，跨中1.8 m。(3)箱內(nèi)頂板厚度45～25 cm，腹板厚度75～45 cm，底板厚度90～22 cm，如圖1所示。綜合現(xiàn)場實際情況考慮，項目選取鋼管門洞式支架進行現(xiàn)澆箱梁施工。

圖1 開春高速錦江特大橋跨國道示意圖

3 施工方案

3.1 鋼管支架布設(shè)

錦江特大橋第31孔(國道上方)門洞支架采用組合型支架體系，盤扣支架立桿采用Φ60×3.2 mm規(guī)格，材質(zhì)Q345A，橫桿采用Φ48 mm×2.5 mm規(guī)格，材質(zhì)為Q235B，斜桿采用Φ48 mm×2.5 mm規(guī)格，材質(zhì)為Q195。立桿標準步距為150 cm，底層步距為100 cm，立桿橫橋向底板下布置間距為60 cm/90 cm/120 cm，翼緣板下為120 cm，立桿縱橋向間距控制為60 cm/90 cm/120 cm，國道處采用鋼管基礎(chǔ)采用1×1 m的條形鋼筋混凝土基礎(chǔ)，大鋼管采用Φ630 mm×8 mm規(guī)格，兩兩鋼管剪刀撐采用[20槽鋼，鋼管頂部采用2I45型鋼作為橫向承重梁，縱橋向采用貝雷作為縱向承重梁，貝雷上方使用I25型鋼作為分配梁。

3.2 交通導改組織

在布置好相關(guān)的交通標志牌及疏導設(shè)施后，首先進行擴大基礎(chǔ)以及鋼管樁施工完成，在最短的時間內(nèi)組織搭設(shè)封閉段的支架；待整個支架搭設(shè)完成并調(diào)整完畢后，恢復(fù)通行；待整個現(xiàn)澆梁段施工完成后，按相反的步驟拆除支架、鑿除條形基礎(chǔ)，還原公路通行要求。

主要交通疏導如下所示。

(1)拓寬G325國道右幅行車道，然后進行鋼管樁基礎(chǔ)及支架施工，保證左幅三車道、右幅單車道通行，完成國道右幅條形基礎(chǔ)澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝；

(2)將G325國道左幅、右幅內(nèi)側(cè)兩車道進行封道，將過往行駛車輛導流至左右幅外側(cè)車道內(nèi)，原雙向六車道臨時調(diào)整為雙向兩車道通行。完成中央條形基礎(chǔ)澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝；

(3)拓寬G325國道左幅行車道，然后進行鋼管樁基礎(chǔ)及支架施工，保證右幅三車道、左幅單車道通行，完成國道左幅條形基礎(chǔ)澆筑及鋼管樁、工字鋼橫梁、貝雷片安裝。

(4)現(xiàn)澆箱梁鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑等階段可保證國道雙向六車道通行。

(5)模板及支架拆除時交通疏導與(1)(2)(3)相同。

4 施工安全保證措施

4.1 做好安全警示防護措施，避免運行車輛撞擊

(1)通過對本段G325國道交通及現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段限速為80 km/h，車流量較大，大型運輸車較多。支架搭設(shè)前對支架下凈空進行限高，以免發(fā)生車輛碰撞支架，從而造成支架損壞或支架坍塌、阻礙交通等事故。在支架防護區(qū)前后掉頭路口位置，設(shè)置限高5.5 m的限高架，限高架結(jié)合永久限高架布置，框架涂刷黃黑相間油漆進行警示。

(2)由于混凝土、鋼管表面反光較差，夜間通行車輛安全存在的較大安全隱患，容易出現(xiàn)車輛撞擊事故。對此，根據(jù)國家對道路交通標志和標線規(guī)范的規(guī)定，在行車路線上分別設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)，并在相應(yīng)位置設(shè)置爆閃燈、指示牌，且依據(jù)規(guī)范并經(jīng)公路局、交警部門同意，在來車方向的前段設(shè)置5道減速帶，對該區(qū)域進行降速。盡量避免夜間施工，因特殊原因進行施工時，注意施工所用燈光避免直射至行車道上，以免影響到司機的行車視線。

(3)國道處的混凝土條形基礎(chǔ)表面涂刷反光的紅白油漆進行警示，并在支架周圍安裝輪廓警示燈，為了避免車輛直接撞擊到鋼管樁，將混凝土條形基礎(chǔ)高度由原來的0.8 m提高到1 m。保證鋼管樁與條形基礎(chǔ)緊密連接，在條形基礎(chǔ)設(shè)置焊接連接鋼板，鋼板采用δ=12 mm，尺寸為0.8 m×0.8 m，為保證預(yù)埋鋼板底部混凝土振搗密實，在預(yù)埋鋼板中間割0.15 m×15 cm的矩形洞，錨筋采用Φ=20 mm的圓鋼，將錨筋加工成U型，尺寸為0.5 m+0.15 m+0.5 m，呈圓形均布8根。錨筋與鋼板采用雙面角焊縫，焊縫高度不小于10 mm。以保證鋼管樁安裝牢固。

4.2 避免高空墜物，做好臨邊防護

支架頂端設(shè)置寬度大于60 cm的安全通道，通道外側(cè)設(shè)置高度120 cm的扣件式鋼管護欄，立柱間距為2 m，護欄設(shè)置兩層欄桿，豎向間距為50 cm，護欄通過扣件與支架橫桿連接。同時用密目安全網(wǎng)封閉，底部設(shè)置高20 cm的踢腳板，采用鐵絲與護欄立柱綁扎牢固。

在搭設(shè)盤扣支架及模板施工時，支架下方國道行車道處需保證車輛安全通行，在施工過程中易出現(xiàn)扣件、小型工具等掉落的安全風險，在貝雷梁頂部滿鋪δ=2 cm的木板，并在支架左右兩邊將模板各延伸出2 m，并采用Φ=16 mm鋼筋焊接固定至工字鋼分配梁上。對現(xiàn)場施工人員進行安全交底，嚴禁在施工過程中扔遞作業(yè)工具，對小型易滾動物品設(shè)置收納箱，并在下班或施工完成后將小型物件進行清理收集。要時刻注意天氣情況，存在6級及以上大風時，暫停施工，并及時將小型輕質(zhì)工具或材料清理至安全區(qū)域放置。在施工區(qū)域設(shè)置6瓶滅火器，以保證突發(fā)火災(zāi)時能夠及時完成滅火，防止火勢擴大影響國道行車安全。

4.3 加強支架檢查，保證結(jié)構(gòu)安全

因國道的走向及排水溝、國防光纜的存在，在支架設(shè)計時充分考慮了國道行車的安全和對國防光纜的保護，避免對國防光纜處進行基礎(chǔ)開挖施工，故部分橫梁位置未與貝雷最佳受力點相重合，為保證貝雷承重梁結(jié)構(gòu)受力的安全性，故采用I12.6工字鋼作為豎桿，[10槽鋼作為平聯(lián)，豎桿上下分別焊接I12.6工字鋼作為橫桿，焊縫均采用滿焊，厚度為8 mm，對貝雷受力點進行加強，在鋼管樁連接處使用6塊(20×15×1)cm的鋼板進行加工，并將接口處環(huán)向滿焊，焊縫厚度為8 cm。過程中及時檢查貝雷連接銷棒是否均安裝保險銷。

當部分條形基礎(chǔ)必須設(shè)置在蓋板排水溝處時，在條形基礎(chǔ)澆筑前，清理蓋板溝內(nèi)的淤泥、垃圾，并臨時使用砂漿將排水溝左右兩側(cè)澆筑50 cm進行封堵，中間灌注密實的沙子進行填充。在支架、模板等搭設(shè)及安裝過程中，安排專人對施工過程進行監(jiān)督，以保證焊縫質(zhì)量、各構(gòu)件位置等滿足施工方案的要求。

5 結(jié) 論

錦江特大橋(35+55+35)m變截面連續(xù)箱梁跨國道施工。目前，已安全、順利的施工完成，為跨越國道的變截面連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工積累了工程經(jīng)驗，項目在施工全過程中充分考慮現(xiàn)場施工條件，通過不斷優(yōu)化現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計、有效組織交通導改施工、強化現(xiàn)場安全保證措施，針對保證行車安全、防止高空墜物采取的支架兜底、臨邊防護、設(shè)置限高架、安裝臨邊防護、設(shè)置反光標志等措施，避免了在施工過程中發(fā)生安全事故。通過本工程的安全、順利的施工完成，證明以上措施均可行且有效，可用于變截面現(xiàn)澆箱梁跨國道施工。