基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用軌道站點(diǎn)“最后一公里”設(shè)計(jì)體系研究
——以廣州市為例

陳丹

廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 廣東 廣州 510000

軌道交通是一線城市最重要的公共出行工具，安全便捷品質(zhì)的軌道交通慢行接駁最能為市民日常上班、回家?guī)硇腋８?、獲得感。地鐵出入口作為城市地標(biāo)，是彰顯城市形象，體現(xiàn)城市氣質(zhì)的重要節(jié)點(diǎn)。廣州地鐵現(xiàn)狀共有13條運(yùn)營(yíng)線路，共205座車站，開通里程居中國(guó)第三，世界前五，日均客流量達(dá)820萬人次，單日客運(yùn)量已突破1000萬人次，為全國(guó)第一。是CNN全球十佳地鐵首位，預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。然而，由于“先有道路，再有站點(diǎn)。各自為政，建設(shè)脫節(jié)”所導(dǎo)致的廣州軌道站點(diǎn)“公交接駁、自行車接駁、小汽車接駁銜接不便，公交線路覆蓋不夠，換乘斷點(diǎn)多；標(biāo)識(shí)缺失、出站過街不便；圍欄阻隔，道路繞行；通道狹窄，缺少遮陽；共享單車、私家車缺乏規(guī)整，秩序混亂等通行接駁不暢問題最為嚴(yán)重，其他如設(shè)施配套不足，周邊環(huán)境不佳等問題也讓市民回家之路的最后一公里異?！捌D辛”。

為解決全球最佳地鐵與出入口品質(zhì)低端的矛盾，實(shí)現(xiàn)習(xí)近平總書記 “讓人民群眾在城市生活得更方面、更舒心、更美好”的重要論述要求，貫徹落實(shí)中央城市工作會(huì)議及市委十一屆十次全會(huì)精神，契合廣州市城市品質(zhì)提升工作，以“精細(xì)化、品質(zhì)化、人本化”為原則，用足“繡花”功夫，研究構(gòu)建安全、便捷、通暢、高品質(zhì)的軌道站點(diǎn)外空間，為市民打造最具幸福感的回家之路，提高城市交通綜合服務(wù)能力和城市軌道站點(diǎn)出入口環(huán)境品質(zhì)。以加快實(shí)現(xiàn)老城市新活力、“四個(gè)出新出彩”，加快建設(shè)具有獨(dú)特魅力和發(fā)展活力的國(guó)際大都市，在全省實(shí)現(xiàn)“四個(gè)走在全國(guó)前列”、當(dāng)好“兩個(gè)重要窗口”中勇當(dāng)排頭兵。

同時(shí)，強(qiáng)化軌道站點(diǎn)外空間研究，使地鐵出入口站外廣場(chǎng)不僅成為充滿活力的城市節(jié)點(diǎn)，還能使城市空間的多樣性有效的發(fā)揮與利用，希望為日后的地鐵出入口站外空間設(shè)計(jì)提供些參考[1]。

1 已有研究綜述

1.1 國(guó)外地鐵站外空間的研究

國(guó)際上有關(guān)地鐵站外空間的研究主要包括2類：一是有關(guān)地鐵接駁最后一公里，主要注重連接，對(duì)慢行、小街區(qū)、交通接駁等提出原則性要求，但未提出地鐵站場(chǎng)與不同類型交通接駁的具體要求；新加坡、倫敦、東京等國(guó)際城市的實(shí)際案例，未進(jìn)行有效總結(jié)和梳理。

表1 國(guó)外城市地鐵出入口設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究

國(guó)內(nèi)相關(guān)研究也主要側(cè)重交通，研究人的出行選擇，接駁成本，提出了站點(diǎn)外空間路外換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則和場(chǎng)地規(guī)模經(jīng)驗(yàn)值，但未就站場(chǎng)空間功能板塊的設(shè)計(jì)如何助力各類接駁提出有效指引；二是有關(guān)站點(diǎn)品質(zhì)與形象設(shè)計(jì)，將地鐵車站不僅作為地鐵交通的樞紐, 也作為整個(gè)城市的景觀焦點(diǎn), 以城市展現(xiàn)人文特色和城市面貌的重要舞臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，但以個(gè)案研究為主，未對(duì)整體設(shè)計(jì)要素體系提出一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，也有學(xué)者提出加快建立地鐵出入口景觀評(píng)價(jià)體系，對(duì)20個(gè)出入口站點(diǎn)的生態(tài)景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)、公路交通景觀三個(gè)維度13個(gè)指標(biāo)作出綜合評(píng)價(jià)，但還未有研究明確提出地鐵出入口設(shè)計(jì)需要包括哪些要素？各要素的布局、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與標(biāo)準(zhǔn)未明確界定，也未對(duì)不同類型的地鐵出入口設(shè)計(jì)作出區(qū)別對(duì)待[2]。

表2 國(guó)內(nèi)城市地鐵出入口設(shè)計(jì)特點(diǎn)

因此，本次研究基于廣州現(xiàn)狀出發(fā)，從已有研究和先進(jìn)城市案例中提煉廣州地鐵出入口設(shè)計(jì)的共性問題，從接駁能力與場(chǎng)地特性對(duì)地鐵出口進(jìn)行分類，在此基礎(chǔ)上，分析不同地鐵出入口的設(shè)計(jì)體系與設(shè)計(jì)要素要求，建立完善、科學(xué)的地鐵出入口設(shè)計(jì)體系，輔助完善地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)[3]。

2 基于大數(shù)據(jù)的城市門廳設(shè)計(jì)體系

根據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣州地鐵日均客流超800萬，客運(yùn)強(qiáng)度居全國(guó)首位，客運(yùn)壓力大，共開通運(yùn)營(yíng)17條線，開通里程超400公里，已運(yùn)營(yíng)車站205座，已開通出入口 710個(gè)，日常有近40座車站需要做高峰客流控制。本次選取主城核心區(qū)7條地鐵線，共30個(gè)站點(diǎn)130個(gè)出入口作為研究對(duì)象。區(qū)域功能或用地功能為基礎(chǔ)對(duì)軌道站點(diǎn)進(jìn)行分類，基于交通節(jié)點(diǎn)屬性-城市區(qū)域-站點(diǎn)場(chǎng)所三重屬性，30個(gè)站點(diǎn)可分為18類。

3 實(shí)踐范例

選取廣州市地鐵5號(hào)線坦尾站，該站點(diǎn)屬于“樞紐站+居住+廣場(chǎng)門廳”，地處廣州市坦尾島，白鵝潭交通核心、綠地核心、文化核心，本次設(shè)計(jì)主要解決問題：1.全島出行有大交通，無小交通；2.站前廣場(chǎng)有空間，無配套；3.站點(diǎn)周邊有綠化，無景觀。

3.1 措施一：優(yōu)化連接

通過“地鐵+公交+小汽車接駁”， 合理布局公交場(chǎng)站，優(yōu)化出租車、網(wǎng)約車臨停秩序，小公交：島內(nèi)換線接駁公交車?？繀^(qū)，加密接駁巴士班次頻率；大公交：經(jīng)停車輛上落客區(qū)；出租車、網(wǎng)約車及接送車輛；通過“地鐵+共享單車接駁” 結(jié)合地鐵出入口及綠道共布局7個(gè)停放點(diǎn)位；地鐵站南側(cè)4個(gè)自行車停放點(diǎn)位，為抵達(dá)坦尾站及雙橋公園客流服務(wù)，北側(cè)規(guī)劃布局3個(gè)自行車停放點(diǎn)位，為坦尾站集散客流服務(wù)；

3.2 措施二：補(bǔ)齊功能

通過“遮陽連廊+集散廣場(chǎng)”補(bǔ)齊安全功能，通過“公共廁所+便民服務(wù)點(diǎn)、景觀照明+城市家具”補(bǔ)齊服務(wù)功能，通過“自行車道+自行車停車設(shè)施+慢行貫通” 補(bǔ)齊通行功能[4]。

表3 補(bǔ)齊功能改造前后對(duì)比

3.3 措施三：提升景觀

通過優(yōu)化站棚設(shè)計(jì)與遮陽連廊銜接，提升便民店，公共廁所，景觀照明燈設(shè)施的景觀風(fēng)貌，提升場(chǎng)地鋪裝及綠化空間的品質(zhì)。

表4 提升景觀改造前后對(duì)比一覽表

4 結(jié)論

通過研究：1、總結(jié)廣州地鐵站出入口的共性問題，推動(dòng)“老城市新活力”建設(shè) 。軌道站點(diǎn)出入口品質(zhì)是廣州市千萬民眾幸福出行的保障，能切實(shí)增強(qiáng)市民群眾獲得感、幸福感、安全感。同時(shí)，軌道站點(diǎn)作為人流密集區(qū)，能成為展示城市形象，宣傳城市文化的重要窗口。軌道站點(diǎn)空間的改善能有效推進(jìn)該區(qū)域的市政建設(shè)、城市環(huán)境、街容街貌、綠化美化等一系列品質(zhì)化提升工程；2、基于接駁能力與場(chǎng)地特性架構(gòu)形成完善的地鐵出入口分類，有效指導(dǎo)站場(chǎng)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有站點(diǎn)分類主要基于接駁能力的難以體現(xiàn)場(chǎng)地特性；基于場(chǎng)地特性分類的難以體現(xiàn)該站的接駁能力，均難以有效的指導(dǎo)站場(chǎng)設(shè)計(jì)；3、構(gòu)建地鐵出入口設(shè)計(jì)體系，從設(shè)計(jì)要素、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、設(shè)計(jì)品質(zhì)等方面直接指導(dǎo)老出入口的品質(zhì)提升和新出入口的設(shè)計(jì)。最終實(shí)現(xiàn)地鐵站場(chǎng)功能從“單一集散”到“多元功能”；從“軌道站點(diǎn)”到“軌道公園”，推動(dòng)市政+交通+景觀一體化精細(xì)設(shè)計(jì)。