略談市政道路與橋梁工程的常見病害與施工處理技術

朱淑媛

北京正和安泰建筑勞務有限公司 北京 100160

交通運輸事業(yè)是我國的基石事業(yè)之一，除了加強各區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟交流水平，交通運輸相關工程的安全性和穩(wěn)定性為促進旅游文化事業(yè)也有極大的影響?？紤]到我國國情和社會經(jīng)濟需要進步的實際需求，在完善交通運輸行業(yè)、加強道橋工程的完善性并提高其綜合質(zhì)量等方面，相關行業(yè)從業(yè)技術人員需要繼續(xù)研發(fā)和開拓技術和工藝。在道橋工程中，常出現(xiàn)裂縫、沉降等病害，這些問題的成因多樣化，涉及到設計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)的具體操作和實踐工作?；诖?，相關管理部門應當主動承擔責任，完善質(zhì)量管理體系，為病害預防和治理技術的落實和執(zhí)行創(chuàng)造良好環(huán)境，為交通運輸事業(yè)發(fā)展增磚添瓦。

1 常見病害

1.1 地基沉降

市政道橋工程中，出現(xiàn)不均勻沉降問題的現(xiàn)象十分常見。不均勻沉降會造成道橋路面“斷層”，嚴重影響其路基路面的整體性，除了為過往行人車輛帶來不舒適的使用感之外，長期受到不均勻沉降影響的道橋工程的使用壽命也會被縮短，甚至對使用者帶來生命安全威脅?？紤]到不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因較為多樣，此處對其中幾種較為典型的成因進行詳細解說：

在道橋工程施工正式開展前，設計單位和建筑企業(yè)未轉變思維，不重視項目周邊環(huán)境的勘察工作，未對項目所在地的水文、地質(zhì)和氣候環(huán)境進行充分調(diào)研，也未出具相關數(shù)據(jù)證明和說明，造成設計團隊無法得到有效的數(shù)據(jù)支持，在設計圖紙中無法展現(xiàn)科學設計理念，這會在一定程度上影響設計圖紙的可行性和合理性。而無法正確傳達理念的設計圖紙，就會在后續(xù)為施工團隊和設計團隊的溝通產(chǎn)生阻礙。當施工團隊在實踐中遇到技術問題時，可能會因為準備不充分、沒有明確數(shù)據(jù)支持而無法對問題進行解決，甚至出現(xiàn)忽視細節(jié)和問題的現(xiàn)象。這對于提升道橋工程路基穩(wěn)定性和安全性極為不利。

道橋工程的施工周期較長，周邊環(huán)境可能在半年內(nèi)產(chǎn)生較大變化。如果道橋工程周邊也有較大規(guī)模的工程同期開展，對周邊地基進行較大規(guī)模的開挖，那么道橋施工可能會受到周邊工程的影響。此時，最容易出現(xiàn)的就是地基的沉降問題。

1.2 裂縫病害

與沉降問題相似，在道橋工程中，裂縫問題也十分常見。之所以會出現(xiàn)裂縫，主要是因為以下幾點：

道橋工程受到外界環(huán)境的影響，尤其是天氣因素的變化?；炷敛牧系奶厥庑允蛊錈o論在施工過程中，還是在后續(xù)工程正式投入使用時，都易產(chǎn)生裂縫。而道橋工程投入使用后會長時間暴露在露天環(huán)境內(nèi)，受到日曬、風吹，其路面產(chǎn)生裂縫的概率又被再一次提升了。

我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度快，私家車和工業(yè)用車的數(shù)量急劇上升。而在工程投入使用后，其每日承載車輛的數(shù)量也會大幅度上升。車輛路過會對路基路面產(chǎn)生較大的壓力，這也是路基路面易出現(xiàn)裂縫的重要因素之一。

現(xiàn)如今，大部分的市政道橋工程，為了確保工程的穩(wěn)定性和安全性，會選擇半剛性的施工結構。這種結構在提升路橋鋪裝層強度等方面具有一定的優(yōu)勢，并可以在短期內(nèi)顯現(xiàn)出較為優(yōu)越的承載能力。但是因為該結構易受到溫差變動影響，在一些特殊情況下，半剛性結構的陸敏可能會比傳統(tǒng)道橋結構的路面更容易出現(xiàn)裂縫[1]。

1.3 剝蝕、鋼筋銹蝕

(1) 道橋工程中出現(xiàn)剝蝕的原因也有很多，但大部分還是因為自然環(huán)境等因素。

(2) 根據(jù)產(chǎn)生剝蝕現(xiàn)象的自然氣候條件，剝蝕可以被分為凍融剝蝕、風化剝蝕等[2]。

(3) 在道橋工程中，使用數(shù)量和規(guī)模最大的材料之一就是鋼筋。鋼筋的強度和剛度為提升結構穩(wěn)定性和安全性起到了至關重要的幫助，但因為其材料特性，當其在使用了一段時間后，就可能與空氣接觸產(chǎn)生銹蝕等問題。出現(xiàn)銹蝕和被腐蝕的鋼筋的強度和剛度也會大打折扣，當其表面出現(xiàn)氧化物時，整個道橋工程的承載能力會急速下降，對使用者和過往車輛造成極大的負面影響[3]。

2 技術應用

2.1 沉降預防

(1) 為了保障道橋工程的問題處理質(zhì)量，應當優(yōu)先對地基沉降的原因進行充分分析，并提出具有針對性和有效性的解決措施。

(2) 對于不均勻的沉降問題，在后期補救措施中，應當充分考慮工程加固處理工作。一般來說，技術團隊可以在道橋面層外側覆蓋一層加固的材料，通過對工程截面進行優(yōu)化處理，提高整個結構的穩(wěn)定性和安全性，從而提升橋梁應力和承載能力。

(3) 針對一部分不均勻沉降問題較為嚴重的道橋工程，可以配合使用灌注壓實技術對其進行處理。這種技術是將水泥砂漿灌注到道橋的路基中，通過提升地基穩(wěn)定性緩解沉降問題。如果道橋工程下方是軟土地基，則可以使用置換法對軟土進行替換，對地基進行有效加固[4]。

(4) 在對不均勻沉降的病害現(xiàn)象進行處理時，應當秉持“預防為主”的施工理念，為后續(xù)問題處理工作預留技術操作空間，防止道橋工程使用后期出現(xiàn)沉降問題時，技術人員無法對其問題進行有效控制等問題出現(xiàn)。

2.2 裂縫處理及修補

在道橋工程中出現(xiàn)裂縫這一病害，施工團隊應當采取具有針對性的補救措施，通過分析其裂縫成因（混凝土材料攪拌、澆筑程序中出現(xiàn)差錯；技術團隊未按照流程施工等），提出更有規(guī)劃性的病害處理技術和施工方案，避免工程后續(xù)使用中會被裂縫病害影響。

針對不同的裂縫，應當采取不同的處理措施。一般來說，表面修補可以解決大部分類型的裂縫病害問題。而注入法、填充法的輔助和配合，還可以被用來解決一些寬度、長度較大，或深度較深的裂縫。盡可能選擇正確的解決和施工技術，有效解決裂縫病害問題。

表面修補法，常被應用到規(guī)模不大、淺存于工程表面的裂縫。該方法通過使用水泥漿和環(huán)氧膠泥等材料，對路面裂縫進行修復。工作收尾環(huán)節(jié)，還需要使用瀝青覆蓋的方式對修補效果進行升級。如有必要，技術團隊還會使用到玻璃纖維布對其表面進行覆蓋，防止修復部分受到外界環(huán)境變動影響而出現(xiàn)二次創(chuàng)傷。

填充法和灌注法是對表面修補法的一種補充，常用于規(guī)模較大、深度較深的裂縫的修補工作中[5]。這類型輔助技術的修復效果較為明顯。在嚴重的裂縫修補中，工作人員會在裂縫較深的地方挖一條縱向的溝槽，此時仍然需要使用到按照比例調(diào)配好的水泥漿和環(huán)氧膠泥，灌注到開挖好的溝槽和裂縫中。通過內(nèi)里加固和外表修補的方式，為裂縫修補工作提供“雙重保障”。

在選擇填充材料時，還需要注意到材料的防水性、抗氧化性，確保修補工作的效果保持較長時間。

2.3 混凝土相關處理技術

由于混凝土自身特殊性，其出現(xiàn)裂縫的概率較大。工作人員在修補時長使用到環(huán)氧砂漿等材料。修補時，技術團隊還會將砂漿和碳纖維按照一定比例進行混合，以提升修補工作的有效性，進一步預防混凝土再次出現(xiàn)裂縫。

對混凝土裂縫進行修補時，需要按照工程實際情況選擇修補技術。常見的修補技術還有噴射、涂抹碳纖維等方式[6]。盡可能輔助配合先進和有效的技術完成該修補工作，降低混凝土裂縫再次擴大面積的可能性，提升整體的修補效果。

混凝土材料自身質(zhì)量和工程操作問題導致其自身出現(xiàn)裂縫，此時鋼筋會裸露在空氣之中，長此以往，氧氣對其進行腐蝕，使得鋼筋的強度、剛度大打折扣，整個道橋工程的結構穩(wěn)定性也會受到威脅。與此同時，鋼筋在與空氣長時間接觸時，其韌性也會受到負面影響，如果持續(xù)時間過長，可能會對過往車輛和行人造成生命安全威脅。針對這一情況，工作人員可以從兩個方面入手進行預防和改善：一，盡可能對混凝土自身的質(zhì)量進行控制。除了按照行業(yè)要求和工程實際需求選購高質(zhì)量的混凝土材料外，在澆筑過程中，技術團隊需要嚴格控制澆筑每一層的厚度、每一層的澆筑時間、混凝土材料的配合比，確保其可以為鋼筋提供“嚴絲合縫”的保護作用；二，使用一些輔助劑，在混凝土表層多設置一層覆蓋層，對其進行封閉和加固，有利于保護混凝土不受到外界變動影響，延長其使用壽命?？偟膩碚f，嚴抓混凝土施工質(zhì)量，對于提升鋼筋抵抗銹蝕、腐蝕現(xiàn)象有著決定性的作用[7]。

3 改善措施

3.1 做好前期準備，完善質(zhì)量管理體系

在市政道橋工程正式開始施工前，最為重要的一個步驟就是設計階段。在這一階段，設計人員的理念和專業(yè)知識都會充分與后期施工實踐產(chǎn)生交集和直接聯(lián)系。而設計人員自身的技術水平和對項目工程的認知程度，甚至是責任意識、安全意識水平和對市場材料、設備價格和種類的了解程度，都會對設計圖紙和施工方案的科學性、合理性產(chǎn)生一定的影響。如果設計人員自身在設計方面存在認知不足等問題，則可能會導致施工延期、技術和工藝應用錯誤、設計理念無法快速傳達至施工團隊中等問題，此現(xiàn)象會為工程企業(yè)和施工單位帶來巨大的經(jīng)濟損失?；诖耍谠O計過程中，設計團隊應當重視這幾點工作的完善性：重視材料的級配、混合料的配合比例的設計，以行業(yè)規(guī)范和施工要求為其提供設計依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，確保材料的選用和處理工作都在可控范圍內(nèi)，防止級配偏離為工程項目帶來不利影響；設計團隊在對材料進行篩選時，應當優(yōu)先考慮質(zhì)量較高、種類較新的加強瀝青材料。選擇該類型材料前應當對項目所處地區(qū)進行綜合考察，包括但不限于當?shù)貧夂颉⑺暮偷刭|(zhì)條件，結合勘察資料和詳細數(shù)據(jù)對瀝青等材料的種類和規(guī)格進行進一步的確認。在選擇該類型材料時，設計團隊還需要結合當前全球變暖的大環(huán)境和社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢，按照道橋工程的實際需求盡可能選擇標號較低的瀝青。而對于被應用至粘層的瀝青混凝土材料，設計團隊也可以在設計方案中考慮同類型和同型號的原材料加以配置，提高工程項目整體的協(xié)調(diào)性[8]。

與此同時，在工程中出現(xiàn)病害，還有一部分原因是人為造成的。例如：施工和設計團隊沒有按照要求，對混凝土材料配合比進行嚴格設計，也沒有按照工程要求嚴格控制澆筑每一層的時間和厚度，造成后續(xù)工程出現(xiàn)問題?？上攵?，這與道橋施工單位和監(jiān)督管理部門的日常工作嚴謹程度有一定的關系?，F(xiàn)階段，道橋工程行業(yè)內(nèi)，仍有許多管理人員秉持傳統(tǒng)的管理理念，沒有意識到績效考核、現(xiàn)場動態(tài)化管理和加強監(jiān)管力度的重要性。基于此，為了更好地迎合市場變動趨勢，相關部門和施工單位應當主動優(yōu)化質(zhì)量管理體系，在施工中要求操作人員按照步驟和規(guī)程完成工作，避免出現(xiàn)意外情況。與此同時，管理部門還可以建立健全獎懲機制，對于按照要求在時間規(guī)定內(nèi)完成工作的員工加以表彰，反之，對于觸犯條例、作風散漫的員工可以適當?shù)剡M行懲罰。通過思想道德教育配合制度約束，有效提升施工團隊對于抵抗道橋工程病害現(xiàn)象的綜合能力。

3.2 重視后期養(yǎng)護工作

據(jù)筆者了解，道橋工程行業(yè)發(fā)展至今，大部分施工單位仍然認為“竣工驗收”即為整個項目的結束，而忽略了道橋工程后期養(yǎng)護和維修的重要性。道橋工程被投入使用后，需要在一個較長的生命周期內(nèi)才會顯現(xiàn)出問題和弊端，但如果此時再加以整改，雖然可能有一定效果，但仍然會對城市交通運輸帶來負面影響，或對居民出行造成不便。養(yǎng)護工作就是通過預防加彌補的手段，盡可能降低后續(xù)工程維修的費用支出水平?？紤]到養(yǎng)護環(huán)節(jié)尚不完善，較為薄弱，為了滿足工程養(yǎng)護的實際需求，相關施工人員需要注意以下幾點：首先，在道橋工程竣工驗收之后，為了更好地發(fā)揮養(yǎng)護的有效性，應當在短時間內(nèi)實現(xiàn)交通管制，防止過往車輛對路面造成二次傷害，降低松散、滑溜等工程病害出現(xiàn)的概率；其次，工作人員應當對養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的問題進行及時反饋，并采取相應措施對其進行補救，并快速制定全周期的有效養(yǎng)護計劃，盡可能防止路面被進一步磨損。與此同時，在解除交通管制前，養(yǎng)護計劃還需要涉及到對過往車輛輪胎、高度、重量等因素的限制，隨時調(diào)整計劃以應對特殊情況。必要時，可以單方面地限制重型、大型貨車在該道路路面上行駛。

4 結束語

事實上，道路和橋梁工程中出現(xiàn)病害，并非某一單方面的元素造成的，它涉及到設計圖紙的合理和科學性、設計團隊和施工團隊的交流有效性、施工團隊的綜合技術水平和施工單位的經(jīng)濟水平。與此同時，工程竣工后的養(yǎng)護計劃是否合理、日常維穩(wěn)工作是否到位等，都會影響道橋項目的使用壽命以及路過車輛的使用感受?？梢钥闯觯瑸榱祟A防這一工程出現(xiàn)病害，應當從人為、技術水平等方面進行多樣化的考慮。針對施工中存在的問題，及時解決是十分有必要的。相關行業(yè)建設單位應當結合時下尖端技術，按照項目實際需求研發(fā)和創(chuàng)新更多病害預防技術，完善工程建設的質(zhì)量管理體系，為提升道橋工程總體質(zhì)量、促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展奠定基礎。