一起汽車電氣故障火災(zāi)的調(diào)查與思考

向 格

廣元市消防救援支隊(duì)，四川 廣元 628300

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，擁有汽車的人群逐年遞增。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.81億輛[1]。按照14億人計(jì)算，相當(dāng)于每5個(gè)人就擁有一輛汽車。隨著汽車數(shù)量的大幅度增加，汽車火災(zāi)的發(fā)生也呈明顯上升趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年媒體報(bào)道的汽車火災(zāi)事故有124起[2]。由此引發(fā)的社會(huì)矛盾越來越突出，不僅涉及車主與保險(xiǎn)公司、生產(chǎn)廠家、銷售商之間的矛盾，還有保險(xiǎn)公司與生產(chǎn)廠家之間、車主與物業(yè)管理部門之間的矛盾等，解決這些矛盾和糾紛的關(guān)鍵是起火原因的正確認(rèn)定。本文對(duì)一起奔馳汽車火災(zāi)進(jìn)行調(diào)查，希望給火災(zāi)調(diào)查工作提供借鑒。

1 火災(zāi)基本情況

2019年2月18日8時(shí)30分，張××到當(dāng)?shù)叵谰仍箨?duì)報(bào)警稱，2月17日晨其停放在親戚房屋北側(cè)的甘A0L××1奔弛汽車發(fā)生火災(zāi)被燒毀，無人員傷亡。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，直接財(cái)產(chǎn)損失22.77萬元。該車購于2015年5月，價(jià)稅合計(jì)33萬元。車主與汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司就火災(zāi)原因、賠償?shù)葏f(xié)商沒有達(dá)成一致意見，請(qǐng)求消防救援大隊(duì)派員進(jìn)行火災(zāi)調(diào)查。在車主張××、奔馳銷售服務(wù)公司于××等見證下，2月26日、3月4日消防救援大隊(duì)兩次對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)，提取起火部位有熔痕的電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線、搭鐵線送四川火災(zāi)物證鑒定中心檢驗(yàn)鑒定。3月21日，對(duì)該起火災(zāi)作出認(rèn)定說明，車主對(duì)認(rèn)定無異議，廠方對(duì)起火部位、起火點(diǎn)認(rèn)定無異議，對(duì)起火原因堅(jiān)持應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充線路故障由停車時(shí)撞擊路面高點(diǎn)引起，認(rèn)為該起火災(zāi)為交通事故引發(fā)，誘導(dǎo)車主走交通事故保險(xiǎn)理賠之路。調(diào)查人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、勘驗(yàn)，排除交通事故引發(fā)火災(zāi)的可能，深入分析了汽車起火誘因，于3月29日作出火災(zāi)事故認(rèn)定。汽車廠家認(rèn)可該認(rèn)定，隨后向車主支付24萬元協(xié)議賠償款。

該起火災(zāi)情況復(fù)雜、疑難，經(jīng)批準(zhǔn)調(diào)查時(shí)間延長(zhǎng)30天，火災(zāi)調(diào)查認(rèn)定歷時(shí)40天。期間，西安利之星汽車有限公司發(fā)生“奔馳女車主哭訴維權(quán)事件”，消防救援機(jī)構(gòu)、各方當(dāng)事人都非常慎重。

2 火災(zāi)調(diào)查

2.1 調(diào)查詢問

張××本人并不在火災(zāi)發(fā)生地居住，2月16日到廣元市蒼溪縣三川鎮(zhèn)天觀鄉(xiāng)柏溪村三組其舅李××家探親，17日3時(shí)許，張××將車熄火停在李××房屋北側(cè)空地，4時(shí)左右其舅起夜發(fā)現(xiàn)汽車起火。發(fā)生火災(zāi)當(dāng)晚，張××與親戚在天官場(chǎng)鎮(zhèn)打小麻將，與牌友無大輸贏、無矛盾。其本人、親戚與周圍鄰居無矛盾。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

2.2.1 環(huán)境勘驗(yàn)

火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)位于李××房屋旁，該房屋坐西朝東，磚混結(jié)構(gòu)。被燒汽車?？吭诜课荼眰?cè)，車頭朝西，車尾朝東，車尾側(cè)為天官場(chǎng)鎮(zhèn)至三川鎮(zhèn)公路。汽車燒毀嚴(yán)重，燒毀程度前部重于后部，如圖1所示?；鹞绰又聊蟼?cè)房屋、北側(cè)和西側(cè)堆放的木柴。汽車周圍無電氣線路搭接，周圍地面無可燃物。

2.2.2 初步勘驗(yàn)

被燒汽車東側(cè)距公路2.8 m，南側(cè)距房屋2.0 m，西側(cè)距木柴堆1.84 m，北側(cè)距木柴堆2.5 m。汽車周圍地面未見蔓延痕跡，西側(cè)碼放的木柴面向車頭側(cè)有零星炭化痕跡，木柴上遮雨塑料布被烤熔化。汽車尾箱部、后輪胎完好，尾箱后部可見黑色外殼及牌照、奔馳標(biāo)志、E260L型號(hào)等。汽車駕乘部位，黑色外殼完好，內(nèi)部車頂裝飾被燒烤變?yōu)榻购谏?，后排客座完好，駕駛、副駕座位上部有被燒、烤痕跡，毀壞程度駕駛員座位側(cè)重于副駕座位側(cè)，駕駛員座位上的坐墊、頸部靠枕表面被烤變色。轎車中控臺(tái)及防火隔墻過火、燒毀程度南側(cè)重于北側(cè)，中控臺(tái)及防火隔墻上表面、方向盤上側(cè)有過火痕跡，方向盤下部防火隔墻被燒穿，塑料炭化、熔融物掉落駕駛員落腳處，副駕駛落腳處未見塑料炭化、熔融物掉落，如圖2所示。汽車前擋風(fēng)玻璃被燒毀，燒毀程度南側(cè)重于北側(cè)，北側(cè)玻璃殘留較多，從框架上殘留玻璃破壞痕跡看，玻璃經(jīng)高溫破壞炸裂、熔融，部分玻璃殘片、反光鏡殘骸向內(nèi)側(cè)掉落在駕駛、副駕駛落腳處和座位上。汽車左前、右前車輪被燒毀，燒毀程度左前車輪重于右前車輪。左前車輪輪胎橡膠完全炭化，輪轂內(nèi)側(cè)靠上、靠前部位被燒蝕；右前車輪輪胎橡膠未完全炭化，輪轂未被燒蝕。左前、右前車輪上部翼子板、金屬外殼被燒毀，金屬外殼被燒蝕程度左前重于右前，左前金屬外殼殘余較右前少。機(jī)艙蓋燒蝕，艙蓋右后殘余較多。汽車前臉外殼至發(fā)動(dòng)機(jī)部位、左前右前車燈部位全部燒毀，塑料等可燃構(gòu)件熔融、炭化，金屬構(gòu)件燒蝕，掉落在地面，燒毀程度左側(cè)重于右側(cè)。機(jī)艙被燒毀，塑料、橡膠、隔音等構(gòu)件熔融、炭化，左前部部分構(gòu)件燒蝕、金屬變色。以轎車左縱梁前端為中心，周圍汽車構(gòu)件燒蝕，金屬變色呈紅褐色，構(gòu)件燒蝕、金屬變色程度明顯重于其他部位。

2.2.3 細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)

機(jī)艙右后部轎車電瓶位，電瓶形狀基本完好，其上覆蓋塑料熔融物。發(fā)動(dòng)機(jī)右后側(cè)，為轎車三元催化器，三元催化器及其周圍汽車構(gòu)件未見明顯火燒蔓延、金屬變色痕跡。轎車前部由外至內(nèi)，前臉外殼、保險(xiǎn)杠、中冷器、散熱片、散熱風(fēng)扇等構(gòu)件燒毀，塑料等可燃構(gòu)件熔融、炭化，金屬構(gòu)件燒蝕，掉落在地面。從上至下逐層清理，上層為塑料等可燃構(gòu)件熔融炭化物、熔化燒蝕金屬構(gòu)件，中冷器殘骸位于其中；下層為被燒掉落的車牌、前底護(hù)板，車牌翻轉(zhuǎn)掉落保險(xiǎn)杠前地面，前底護(hù)板地面?zhèn)葰埓娌糠挚梢姾谏芰喜馁|(zhì)、凹凸結(jié)構(gòu)造型，前底護(hù)板燒毀程度向車后側(cè)重于向車前側(cè)，前底護(hù)板下地面干凈，無其他可燃物炭化、灰化痕跡。

吊起轎車前懸支架，查看轎車下部燒毀、變色程度，車前側(cè)機(jī)艙部位重于后部。自前懸支架往車后，中底護(hù)板、后底護(hù)板均被燒掉，熔融、炭化物掉落地面，翻開地面掉落物，底護(hù)板下地面干凈，無其他可燃物炭化、灰化痕跡。后底護(hù)板向車后側(cè)地面有一積塵堆，位于汽車液壓油箱下部，積塵堆由地面積土和少量垃圾構(gòu)成，未燒焦、未炭化，液壓油箱底殼在其上留下印痕，印痕低、向車尾側(cè)方向積塵堆高，積塵堆高15 cm，印痕低于該積塵堆3 cm。

《明史》云：“雖居內(nèi)閣，官必以尚書為尊?！保?］（卷72，職官一）大學(xué)士入文淵閣參與機(jī)務(wù)是權(quán)力所在，加官尚書和師保則大大提高了地位。此二者是大學(xué)士成為宰相的要素，缺一不可。仁宗及以后，少數(shù)閣臣沒有大學(xué)士頭銜，大學(xué)士也用作致仕加官或者死后贈(zèng)官［8］。考慮到多數(shù)情況，可以將仁宗以后的大學(xué)士視為閣臣的代名詞。

汽車左縱梁南側(cè)，從前至后，車燈部位全部燒蝕，車燈及控制單元、燈線、燈罩等塑料熔融粘結(jié)在地面。車燈部向車后側(cè)，鋁合金輪轂、左前擺臂燒蝕，熔結(jié)在地面，結(jié)塊下地面干凈，除底護(hù)板炭化物外無其他可燃物炭化、灰化痕跡。從車輪上部殘留金屬護(hù)殼、減震柱、減震帽看金屬變色程度，下側(cè)重于上側(cè)，呈明顯褐紅色。減震帽向車后側(cè)，保險(xiǎn)盒、制動(dòng)器總泵燒毀，燒毀、變色程度輕于減震帽前側(cè)。

汽車左縱梁上、減震帽前側(cè)，ESP泵及其控制單元被燒毀，向汽車縱梁左前傾斜，銅芯控制線裸露，線路清晰，未見熔融痕跡。汽車左前車輪減震帽北側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被燒毀，殘留線路板殘骸及裸露銅芯線路清晰，未見熔融痕跡，如圖3所示。

圖3 ESP泵及其控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

汽車左縱梁前端北側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)南側(cè)，上部為發(fā)電機(jī)、中部為空調(diào)壓縮機(jī)、下部為前懸支架與左縱梁交叉相接處，由上至下，燒毀、金屬變色程度逐漸加重。上部發(fā)電機(jī)外殼上煙熏痕跡重，撥動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；中部空調(diào)壓縮機(jī)燒毀；下部前懸支架與左縱梁交叉相接處金屬呈明顯褐紅色。前懸支架后側(cè)有一根電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線，由機(jī)艙右后部位電瓶處引來，順汽車右縱梁北側(cè)、前懸支架后側(cè)，自前懸支架南側(cè)與左縱梁交叉相接處的空隙向下，再向北側(cè)回轉(zhuǎn)，連接到前懸支架固定的轉(zhuǎn)向控制機(jī)上，如圖4所示。

圖4 同型號(hào)奔馳汽車故障點(diǎn)

轉(zhuǎn)向控制機(jī)下部有一個(gè)馬鞍形鐵質(zhì)金屬底護(hù)板，電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線回轉(zhuǎn)部分未被該金屬底護(hù)板保護(hù)，該處金屬底護(hù)板地面?zhèn)扔幸惶幖t褐色銹跡，如圖5所示。

圖5 馬鞍形金屬底護(hù)板上紅褐色銹跡

2.2.4 專項(xiàng)勘驗(yàn)

左前車燈部地面塑料等熔融粘結(jié)物，經(jīng)勘驗(yàn)，未收集到有價(jià)值檢材。機(jī)艙下部前懸支架上，電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線絕緣層被燒毀，銅芯線裸露，銅芯線與馬鞍形底護(hù)板相接部分呈扁型，其他部分呈圓形，該處銅芯線松散、熔蝕，如圖6所示。提取該部分銅芯線，編號(hào)為1號(hào)物證。左縱梁前端南側(cè)，搭鐵線線路絕緣被燒，線路熔斷，熔斷處兩側(cè)線路失去彈性、燒蝕變硬，提取該段線路及熔痕，編號(hào)為2號(hào)物證。提取汽車行車記錄儀車尾部攝像頭拍攝的火災(zāi)前最后行駛記錄，時(shí)長(zhǎng)183 s，編號(hào)為3號(hào)物證。

圖6 故障點(diǎn)處電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線熔痕

2.3 物證檢驗(yàn)鑒定

圖7 故障點(diǎn)處電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線熔痕金相組織

3 火災(zāi)認(rèn)定

3.1 起火時(shí)間認(rèn)定

根據(jù)對(duì)車主張××、其舅李××的詢問筆錄，認(rèn)定起火時(shí)間為：2019年2月17日4時(shí)許。

3.2 起火部位認(rèn)定

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，起火汽車周圍無電氣線路搭接，周圍地面無可燃物燃燒蔓延痕跡。汽車南側(cè)房屋、西側(cè)和北側(cè)堆放的木柴未引燃，西側(cè)木柴堆上塑料熔化、零星木柴炭化痕跡，為轎車起火輻射熱作用下向柴堆蔓延痕跡。汽車下部地面從前至后為未完全燒毀的前底護(hù)板，完全燒毀、炭化的中底護(hù)板、后底護(hù)板，后底護(hù)板下未燃燒炭化的積塵堆，前、中、后底護(hù)板下地面無其他可燃物炭化、灰化痕跡。汽車整體燒毀程度自左前向后逐漸減輕，以左側(cè)縱梁前端為中心，構(gòu)件燒蝕、金屬變色程度明顯重于其他部位。綜合分析認(rèn)定：起火部位為轎車左前部。

3.3 起火點(diǎn)認(rèn)定

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)筆錄，起火部位燒毀、金屬變色痕跡特征總體呈上輕下重。前底護(hù)板向車前側(cè)輕向車后側(cè)后重，保留較完整的燃燒痕跡特征可以證明火不是從前臉處蔓延開來，排除前臉外殼處的攝像頭、雷達(dá)傳感器部位起火的可能性。左前部車燈、喇叭、X軸加速傳感器、輪速傳感器、剎車片厚度指示器在汽車熄火時(shí)，電氣控制線路均關(guān)閉、不帶電，排除這些部位起火的可能性。汽車左縱梁上、減震帽前側(cè)，ESP泵及其控制單元被燒毀，未見熔融痕跡，排除該部位起火的可能性。汽車左前車輪減震帽北側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被燒毀，殘留線路板殘骸及裸露銅芯線，未見熔融痕跡，排除該部位起火的可能性。汽車左縱梁前端南側(cè)搭鐵線及熔痕樣品送檢，經(jīng)鑒定為火燒熔痕樣品，排除該部位起火的可能性。汽車左縱梁前端北側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)南側(cè)，由上至下發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、前橫梁與左縱梁交叉相接處，燒毀、金屬變色程度逐漸加重。前懸支架后側(cè)電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線絕緣層被燒毀，現(xiàn)場(chǎng)提取送檢，經(jīng)鑒定為電弧熔痕樣品。綜合分析認(rèn)定：起火點(diǎn)為汽車機(jī)艙左前下部、前懸支架南側(cè)電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線與馬鞍形金屬底護(hù)板相接處。

3.4 起火原因認(rèn)定

車主張××并不在火災(zāi)發(fā)生地居住，春節(jié)期間走親訪友，本人及親戚與他人無仇隙、矛盾，無縱火動(dòng)機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)起火部位由內(nèi)向外的痕跡特征不符合縱火特征，排除縱火的可能。汽車停放處周圍無電氣線路經(jīng)過，汽車周圍、地面無可燃物燃燒蔓延至汽車的痕跡，排除外來火源引燃的可能?，F(xiàn)場(chǎng)燃燒痕跡不符合從駕駛室蔓延燃燒的痕跡特征，排除遺留火種引燃的可能。結(jié)合物證檢驗(yàn)鑒定結(jié)論，綜合分析起火原因?yàn)椋弘娍刂D(zhuǎn)向控制單元供電線與馬鞍形底護(hù)板相接處線路故障，引燃線路絕緣層、周圍塑料構(gòu)件等可燃物引發(fā)火災(zāi)。

該處線路故障的誘因：一是設(shè)計(jì)缺陷，電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線路在此處回轉(zhuǎn)、且沒有穿鎧保護(hù)；二是車輛在以往行駛過程中，多在建筑工地等行使，路況不佳，頻繁顛簸；三是駕駛?cè)藛T在以往駕駛中可能有過撞擊路面高點(diǎn)情況；四是車輛長(zhǎng)時(shí)間使用線路老化；五是火災(zāi)發(fā)生前正值寒冷冬季，寒冷天氣加速線路老化甚至開裂變形。

4 調(diào)查體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

4.1 汽車電氣故障原因認(rèn)定條件

汽車本身是個(gè)復(fù)雜整體，存在多種條件引發(fā)火災(zāi)的情況，而且外來起火因素更加復(fù)雜多樣。統(tǒng)計(jì)資料表明，將近50%的汽車火災(zāi)由電氣故障引起，主要有：(1)短路。汽車導(dǎo)線由于磨損、腐蝕、高溫等原因而導(dǎo)致絕緣能力喪失，發(fā)生短路或搭鐵現(xiàn)象而引起導(dǎo)線或用電設(shè)備起火。(2)接觸不良。導(dǎo)線接點(diǎn)由于震動(dòng)、腐蝕、冷熱變化而松動(dòng)或設(shè)備接插件連接不當(dāng)，造成接觸電阻增大發(fā)熱，熱量積聚到一定程度將絕緣熔化，引起可燃物燃燒。(3)過負(fù)荷。電氣系統(tǒng)經(jīng)過改裝的車輛比較常見，額外用電設(shè)備增加了導(dǎo)線荷載，導(dǎo)線過負(fù)荷發(fā)熱，在散熱條件差的部位熱量積聚起火。(4)用電設(shè)備起火。汽車電氣設(shè)備，如各類繼電器、調(diào)壓器、電動(dòng)(熱)設(shè)施，使用不當(dāng)或發(fā)生故障，產(chǎn)生電火花等容易引發(fā)火災(zāi)[3]。電氣設(shè)備是最易引發(fā)燃燒的汽車組成部分，相應(yīng)的電氣故障也是引發(fā)汽車火災(zāi)的首要故障類型。而電氣設(shè)備中，主線路、蓄電池和發(fā)電機(jī)線路發(fā)生故障的情況最為常見，車輛儀表和燈光系統(tǒng)也應(yīng)重點(diǎn)防范。此外，由于電氣設(shè)備在汽車中無處不在，也有部分發(fā)生于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的火災(zāi)是由電氣故障造成的[4]。

各種原因?qū)е禄馂?zāi)的特征是不同的，在實(shí)際火災(zāi)認(rèn)定過程中要善于抓住各自特征，電氣故障、油品泄漏、縱火、遺留火種等常見汽車火災(zāi)原因的認(rèn)定都有其條件。電氣故障原因認(rèn)定可根據(jù)實(shí)際情況，選擇使用以下條件：(1)根據(jù)火災(zāi)燃燒痕跡特征，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和調(diào)查詢問等工作，可以確定起火部位。起火點(diǎn)大多在機(jī)艙或儀表板附近。(2)在起火部位發(fā)現(xiàn)電氣線路或電氣設(shè)備發(fā)生故障，并提取到相關(guān)金屬熔化痕跡等物證。物證經(jīng)專業(yè)火災(zāi)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定分析，結(jié)果為一次短路熔痕或火前電熱熔痕等結(jié)論。(3)結(jié)合火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，能夠排除其他火災(zāi)原因[5]。

4.2 汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)中的痕跡物證識(shí)別

汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)中，過火燒毀、金屬變化、煙熏、炭化、玻璃破壞等痕跡多種多樣，現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)要仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)火災(zāi)蔓延痕跡特征，形成以起火部位、起火點(diǎn)為中心向四周蔓延的火災(zāi)痕跡證據(jù)體系，結(jié)合調(diào)查詢問，進(jìn)而準(zhǔn)確判斷起火部位、起火點(diǎn)。汽車構(gòu)件材質(zhì)大部分為鐵，屬于黑色金屬，受熱作用后發(fā)生氧化反應(yīng)，使其表面顏色發(fā)生變化。從火災(zāi)原因調(diào)查角度看，金屬表面上形成的不同顏色，其實(shí)質(zhì)反映受熱強(qiáng)度和作用時(shí)間。黑色金屬在火災(zāi)中的顏色變化與溫度的關(guān)系是：隨著溫度的升高，其顏色一般由暗色到亮色[6]?；馂?zāi)調(diào)查人員應(yīng)認(rèn)真觀察和鑒別金屬物體上形成的顏色，依據(jù)顏色特征“反推”出該部位火災(zāi)時(shí)曾受到的溫度、時(shí)間變化情況，找出受熱溫度最高、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的部位。

在該起火災(zāi)調(diào)查中，廠方看到馬鞍形金屬底護(hù)板地面?zhèn)扔幸惶幖t褐色銹跡，堅(jiān)持起火原因不能排除車輛在停放過程中撞擊地面凸起物導(dǎo)致供電線路產(chǎn)生塑性變形的可能性?；馂?zāi)調(diào)查人員根據(jù)收集到的痕跡物證作出有力反駁：(1)車下地面確實(shí)有一積塵堆，液壓油箱底殼在其上留下印痕，但該印痕并不在起火點(diǎn)處，且要考慮汽車兩前輪輪胎被燒毀汽車下沉的情況。(2)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)該積塵堆內(nèi)無硬物，不足以使汽車馬鞍形金屬底護(hù)板受到撞擊。(3)起火點(diǎn)處馬鞍形金屬底護(hù)板地面?zhèn)燃t褐色銹跡不能證明為本次火災(zāi)事故前停車撞擊所致。金屬在火災(zāi)條件下形成的氧化層成分比較單一(主要是金屬氧化物)，厚薄均勻，顏色一致，表面平整，起層，容易脫落；在自然條件下形成的銹層，成分復(fù)雜(除氧化物外，還有鹽、堿等化合物)，銹層薄厚不均，顏色不一致，有銹斑凸起，緊密，不易脫落[7]。馬鞍形金屬底護(hù)板紅褐色銹跡特征屬于后者，為駕駛?cè)藛T在以往駕駛中撞擊路面高點(diǎn)留下。(4)提取汽車行車記錄儀車尾部攝像頭拍攝的火災(zāi)前最后行駛記錄，顯示汽車停止前并未劇烈顛簸撞擊路面高點(diǎn)。(5)查明的起火點(diǎn)處被燒毀的電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線熔痕經(jīng)鑒定為電弧熔痕樣品。汽車電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線為低電壓、大電流，線路較粗，在主線束內(nèi)短路出現(xiàn)多次打火痕跡特征，造成其金相組織有些特征可能與火災(zāi)中短路痕跡相近，而非典型火災(zāi)前短路組織特征，需要調(diào)查人員仔細(xì)辨別[8]。

4.3 吸納汽車銷售服務(wù)公司技術(shù)人員參與火災(zāi)調(diào)查

銷售服務(wù)公司技術(shù)人員對(duì)汽車構(gòu)造系統(tǒng)熟悉，對(duì)汽車本身存在的問題、隱患了解較深透。在該起火災(zāi)調(diào)查中，火災(zāi)調(diào)查人員大膽接納奔馳銷售服務(wù)公司事故調(diào)查員參與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，但他們關(guān)注的重點(diǎn)是外來原因是否能引發(fā)汽車火災(zāi)、車主自己是否有過錯(cuò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車下積塵堆時(shí)，其堅(jiān)持該起火災(zāi)為車輛行駛事故，在調(diào)查過程中一直誘導(dǎo)車主走保險(xiǎn)理賠。但經(jīng)火災(zāi)調(diào)查人員勘驗(yàn)、分析、判斷，該積塵堆并不能造成汽車被撞擊引發(fā)事故，火也不是從積塵堆燃起來的?？梢?，火災(zāi)調(diào)查人員應(yīng)時(shí)刻保持清醒頭腦和高度警惕，不要被迷惑。

5 結(jié)語

汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在火災(zāi)中往往被嚴(yán)重?zé)龤?，痕跡物證難以辨識(shí)提取，導(dǎo)致汽車火災(zāi)原因認(rèn)定較為困難。各種原因?qū)е缕嚮馂?zāi)的特征不同，在該起火災(zāi)認(rèn)定過程中，抓住汽車電氣火災(zāi)的特征，采用調(diào)查詢問、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢驗(yàn)鑒定等手段，排除外部原因和交通事故引發(fā)火災(zāi)的可能性，深入分析了導(dǎo)致電控助力轉(zhuǎn)向控制單元供電線產(chǎn)生故障、引發(fā)火災(zāi)的誘因，對(duì)該起火災(zāi)原因作出準(zhǔn)確認(rèn)定。