CRK輪低硫調(diào)和油管理和動(dòng)力裝置的故障處理

◎ 王延靈 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司

1.低硫調(diào)和油的使用管理

CRK輪屬于內(nèi)貿(mào)船，使用的燃料油是180CST內(nèi)貿(mào)油。據(jù)向加油主管了解，目前國(guó)內(nèi)低硫油主要有三種，即低硫重油、低硫輕質(zhì)油、低硫調(diào)和油。低硫重油一般指開(kāi)采提煉出來(lái)能直接滿足限硫令要求的油品，可獲得性非常有限。而低硫輕質(zhì)油價(jià)格相對(duì)較高，因此內(nèi)貿(mào)船用燃料油幾乎全部是低硫調(diào)和油。

1.1 內(nèi)貿(mào)調(diào)和油的危害

常見(jiàn)的內(nèi)貿(mào)燃料油調(diào)和方式多采用罐式調(diào)和，即把需要調(diào)和的原料分別送到混合罐，先輸入重組分，然后輸入輕組分，再利用泵循環(huán)，電動(dòng)攪拌等方法，將它們混合均勻。如果重油與輕油混合不均勻，在燃油儲(chǔ)運(yùn)和使用過(guò)程中容易發(fā)生分層及艙柜內(nèi)沉淀，從而在燃燒過(guò)程中影響燃油的霧化，造成船舶各類燃油分濾設(shè)備和柴油機(jī)產(chǎn)生以下危害。

1）使用劣質(zhì)的內(nèi)貿(mào)調(diào)和油，特別是混合了一些不相融的油品后，會(huì)出現(xiàn)瀝青質(zhì)、蠟質(zhì)大量析出，造成艙柜沉淀物大量增加而堵塞放殘口和放殘管路，甚至出現(xiàn)油品凝結(jié)現(xiàn)象，影響分油機(jī)分離效果，增加人工成本及分油機(jī)備件的不正常消耗。

2）主機(jī)供油單元加熱器極易臟堵，導(dǎo)致燃油溫度加不上去。并且還會(huì)加劇供給泵及增壓泵的磨損，軸封特別容易磨損腐蝕漏油，從而增加額外的備件費(fèi)用。

3）經(jīng)常出現(xiàn)柴油機(jī)油路堵塞、油頭噴嘴結(jié)焦等現(xiàn)象，甚至高壓油泵柱塞咬死、吸油閥、刺穿閥卡死、油門桿卡死等情況，造成該缸不發(fā)火等險(xiǎn)情。尤其在冬季，機(jī)艙氣溫偏低，內(nèi)貿(mào)調(diào)和油流動(dòng)性極差，正常駁運(yùn)受到較大影響，更容易造成上述故障的發(fā)生，增加了機(jī)動(dòng)用車期間的安全隱患。

4）在低硫調(diào)和油的使用過(guò)程中，劣質(zhì)的燃油著火點(diǎn)會(huì)延遲，在低速機(jī)中影響不是很明顯，但是在副機(jī)使用過(guò)程中影響較為明顯。其加劇副機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中偶件的磨損，從而引起噴嘴漏油以及噴射壓力和噴射時(shí)間發(fā)生改變。進(jìn)而導(dǎo)致燃油霧化不良，破壞了油束與燃燒室形狀的正常配合，導(dǎo)致燃燒惡化和供油延遲，引起副機(jī)長(zhǎng)期冒黑煙。本輪在半年內(nèi)曾先后解體清潔9個(gè)卡死的副機(jī)高壓油泵，拆檢研磨16個(gè)副機(jī)噴油器。

1.2 內(nèi)貿(mào)油使用注意事項(xiàng)

眾所周知，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視，對(duì)船舶使用燃油含硫量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，而航運(yùn)公司為降低燃油費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)性而選用低硫調(diào)和油，這就要求我們輪機(jī)管理人員在低硫調(diào)和油的添加、儲(chǔ)存、使用以及對(duì)輪機(jī)動(dòng)力設(shè)備可能帶來(lái)的影響有一個(gè)清晰的認(rèn)知。以下為筆者在CRK輪期間在使用及管理內(nèi)貿(mào)油時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，做以下經(jīng)驗(yàn)交流：

1）燃油添加前，嚴(yán)格計(jì)算加油量，盡量倒出空艙，避免不同批次的燃油混艙添加，同時(shí)按公司要求的比例添加燃油處理劑。在使用過(guò)程中應(yīng)按照燃油添加先后順序使用，避免燃油長(zhǎng)期儲(chǔ)存，以免氧化變質(zhì)產(chǎn)生淤渣。在燃油儲(chǔ)存過(guò)程中要保持適宜的加熱溫度（經(jīng)驗(yàn)上30℃以上），同時(shí)避免加溫時(shí)冷時(shí)熱，過(guò)熱可能破壞燃油的穩(wěn)定性，過(guò)冷會(huì)導(dǎo)致燃油中的蠟質(zhì)大量析出。此外應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沉淀柜，日用柜的放殘，有條件的情況下每年至少應(yīng)清潔燃油沉淀柜、日用柜一次，確保燃油使用前的清潔。

2）加強(qiáng)燃油分油機(jī)的管理。低硫調(diào)和油的不良特點(diǎn)就是殘?jiān)貏e多，本輪曾經(jīng)多次發(fā)生過(guò)分油機(jī)排渣管路被殘?jiān)伦〉那闆r，因此在分離燃油時(shí)，應(yīng)提高分離溫度，降低分離量，同時(shí)要保持燃油的不間斷分離。另外要縮短分油機(jī)拆檢清洗周期，以提高燃油的分離效率。

3）加強(qiáng)對(duì)主輔機(jī)氣缸油及潤(rùn)滑油的管理。由于燃油中的硫含量大為降低，應(yīng)加強(qiáng)主機(jī)汽缸油注入量及掃氣箱殘油的監(jiān)控，定期對(duì)掃氣箱殘油進(jìn)行化驗(yàn)，跟蹤PH值和磨損顆粒物含量等情況，綜合調(diào)整低硫調(diào)和燃油和氣缸油的使用。

4）加強(qiáng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)及噴射系統(tǒng)的管理。燃油供油單元一二級(jí)濾器應(yīng)縮短清洗周期，清洗時(shí)推薦使用超聲波清洗機(jī)，徹底清潔濾網(wǎng)中的臘質(zhì)等不溶物。建議有條件情況下升級(jí)更先進(jìn)的燃油自清濾器，以達(dá)到燃油使用前期的清潔。

5）主副機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)也應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，綜合利用柴油機(jī)的排溫，測(cè)取示功圖等措施來(lái)分析噴射系統(tǒng)的工況，同時(shí)結(jié)合航標(biāo)系統(tǒng)維保單元，根據(jù)柴油機(jī)工況分析，盡量縮短噴射系統(tǒng)各部件的維保周期。

1.3 結(jié)語(yǔ)

內(nèi)貿(mào)船舶使用低硫調(diào)和油在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)會(huì)持續(xù)存在，雖然低硫調(diào)和油使用 管理尚處在摸索階段，還需要在使用中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。但是作為輪機(jī)管理人員應(yīng)了解此類油品的理化性能，從而采取必要的管理措施，來(lái)改善低硫調(diào)和油燃燒前的性能指標(biāo)，同時(shí)要完善柴油機(jī)的操作運(yùn)行管理，加強(qiáng)燃油系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，以確保柴油機(jī)及船舶的安全運(yùn)行，達(dá)到降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.主機(jī)二例單缸不發(fā)火故障的排除

2.1 主機(jī)單缸正倒車均不發(fā)火故障的排除

CRK 輪主機(jī)型號(hào)為：MAN B&W 7S 50MC-C，在船期間主機(jī)曾發(fā)生了兩起高壓油泵故障，在此將故障發(fā)生時(shí)的處理思路及處理方法做簡(jiǎn)單介紹，供同仁參考。

2.1.1 故障現(xiàn)象

CRK 輪備車開(kāi)航，主機(jī)動(dòng)車后發(fā)現(xiàn)NO3 缸正倒車都不發(fā)火，機(jī)旁查看NO3 缸高壓油管無(wú)脈動(dòng)。

2.1.2 處理經(jīng)過(guò)

①首先打開(kāi)高壓油泵下部觀察窗口，觀察高壓油泵柱塞上下移動(dòng)正常，初步判斷為NO3 缸高壓油泵穿刺閥卡阻（主要從經(jīng)驗(yàn)上判斷）。由于航道復(fù)雜，和船長(zhǎng)溝通后決定低速機(jī)動(dòng)至錨地再行處理。

②通過(guò)查看主機(jī)遙控系統(tǒng)圖紙，了解到穿刺閥在主機(jī)運(yùn)行中沒(méi)有通入控制空氣，遂決定拆除高壓油泵上方停車空氣管，通過(guò)手動(dòng)按壓穿刺閥來(lái)驗(yàn)證其是否卡阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)穿刺閥活動(dòng)正常。

③通過(guò)研究主機(jī)高壓油泵上部結(jié)構(gòu)圖（如圖1），發(fā)現(xiàn)穿刺閥下方的吸油閥動(dòng)作原理和穿刺閥相似，都是通過(guò)介質(zhì)壓縮打開(kāi)，復(fù)位后彈簧壓縮關(guān)閉，懷疑問(wèn)題可能出在吸油閥上，因此準(zhǔn)備好吸油閥備件。抵錨地后拆除上部穿刺閥后卻出現(xiàn)其底座螺牙銹蝕無(wú)法拆除問(wèn)題，以至于其下面的吸油閥無(wú)法取出。

圖1 高壓油泵上部結(jié)構(gòu)圖

④解體高壓油泵，拆除高壓油泵頂蓋和套筒后拿出吸油閥組件。

⑤清潔套筒柱塞，裝復(fù)新的頂蓋和吸油閥后試車正常。

2.1.3 故障原因

吸油閥組件因燃油質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，而造成卡阻失效導(dǎo)致單缸不噴油。

2.2 主機(jī)單缸倒車不發(fā)火，正車正常故障的排除

2.2.1 故障現(xiàn)象

在拋錨時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)NO4缸倒車不能發(fā)火，正車使用正常，高壓油管正倒車脈動(dòng)均正常。

2.2.2 處理經(jīng)過(guò)

①拋錨后試車首先檢查了高壓油泵換向氣缸的情況，發(fā)現(xiàn)其密封良好，動(dòng)作及正倒車位置正確。

②綜合考慮燃油油質(zhì)，高壓油泵和噴油器的使用狀況及時(shí)間，認(rèn)為問(wèn)題可能還是出現(xiàn)在高壓油泵的換向機(jī)構(gòu)上。如果在倒車換向時(shí)沒(méi)有到位或保持在正車的位置，肯定存在噴油定時(shí)錯(cuò)亂而造成倒車不發(fā)火的狀況。

③打開(kāi)NO4缸凸輪軸道門，擬實(shí)際觀察高壓油泵換向滾輪在凸輪軸的位置情況。拆除換向氣缸進(jìn)出空氣管后，人工用壓縮空氣控制正倒車換向，結(jié)果發(fā)現(xiàn)換向氣缸換向正常，但是其高壓油泵換向滾輪在凸輪軸處沒(méi)有動(dòng)作，從而確定其換向機(jī)構(gòu)內(nèi)部可能出現(xiàn)松脫。

④通過(guò)說(shuō)明書，了解到高壓油泵換向機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造（如圖2），換向氣缸連接著套桿，套桿推拉高壓油泵換向撥叉動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)高壓油泵的換向。

圖2 換向氣缸結(jié)構(gòu)圖

⑤拆除換向套桿的保護(hù)套（位于高壓油泵底座靠近缸套一側(cè)），發(fā)現(xiàn)其端部鎖緊螺帽松脫，至此找到了問(wèn)題所在。又觀察比較了其他缸的凸輪軸換向情況，確保了其換向氣缸和凸輪軸處的換向位置保持一致，并將所有氣缸的端部鎖緊螺帽進(jìn)行了收緊檢查。

2.2.3 故障原因

換向氣缸套桿端部鎖緊螺帽松脫造成滾輪無(wú)法換向。

2.2.4 結(jié)語(yǔ)

上述二例故障雖然由小的部件造成，但是對(duì)于船舶的航行安全會(huì)帶來(lái)很大的危害。在處理類似問(wèn)題時(shí)，一定要通讀說(shuō)明書，了解故障設(shè)備的運(yùn)行原理和內(nèi)部構(gòu)造，在解決問(wèn)題的思路上要由易到難，才能做到有的放矢，起到事半功倍的效果。

3.由尾軸接地裝置故障談其維護(hù)和保養(yǎng)

在現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋船舶的主推進(jìn)軸系中，通常會(huì)裝備有軸系接地裝置。作為輪機(jī)管理人員，我們首先要了解軸系接地的工作原理，才能更有效地保證軸系接地裝置良好的運(yùn)行。

3.1 故障現(xiàn)象

CRK輪某次接班開(kāi)航后，檢查發(fā)現(xiàn)尾軸接地裝置失去效能，監(jiān)測(cè)表指針超出正常值達(dá)到210mv。

3.2 查找處理

1）抵港拆出三個(gè)碳刷和所有接地點(diǎn)螺栓，發(fā)現(xiàn)碳刷磨損過(guò)大，長(zhǎng)度不足2cm。隨后對(duì)所有接地點(diǎn)螺栓和碳刷重新進(jìn)行打磨清潔，加裝紫銅墊片安裝后沒(méi)有效果。

2）抵港后拆出安裝在尾軸上的合金滑環(huán)，發(fā)現(xiàn)其與尾軸接觸內(nèi)表面有銹蝕，經(jīng)過(guò)打磨拋光內(nèi)表面后重新安裝，表針仍然超出正常值，達(dá)到90 mv左右。

3）等待新的碳刷供應(yīng)上來(lái)后，我們重新打磨好弧度安裝，航行中我們又調(diào)整了壓緊裝置的松緊度，尾軸接地裝置至此恢復(fù)正常，保持在15-20 mv左右。

3.3 故障原因

滑環(huán)與尾軸本體接觸不良，導(dǎo)致電壓異常升高。

3.4 軸電流的危害

螺旋槳連接軸系，螺旋槳的材料通常是銅鎳合金，軸系的材料通常是合金鋼，兩種不同的金屬材料相互接觸必然會(huì)產(chǎn)生電勢(shì)差。螺旋槳和軸通過(guò)軸承的支撐旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，而實(shí)際上軸和軸承是不直接接觸的，而是通過(guò)軸承內(nèi)的油膜接觸，這就阻隔了軸和船體的連接。由前述所知，螺旋槳與軸的電勢(shì)差會(huì)產(chǎn)生電流，電勢(shì)從銅流向軸系，然后又從軸系通過(guò)油膜間的斷層流出到船體，這就造成了多種危害。

1）是軸的腐蝕，軸系的合金鋼材料相對(duì)于螺旋槳的銅來(lái)說(shuō)是活躍金屬，腐蝕總是從活躍的金屬開(kāi)始，因此這種電勢(shì)差造成了軸系的靜電腐蝕。

2）是電流從軸承油膜內(nèi)的斷層處流動(dòng)，電流會(huì)造成軸承的油膜損害，運(yùn)行久了會(huì)發(fā)現(xiàn)軸承軸瓦處有細(xì)小的凹坑，會(huì)加劇軸承的磨損，造成軸系振動(dòng)，軸承發(fā)熱等潛在的危害。

3）是軸系和主機(jī)直接相連，曲軸的軸瓦也會(huì)腐蝕。同時(shí)軸瓦內(nèi)的電火花會(huì)造成曲拐箱爆炸的潛在危險(xiǎn)。

軸系接地裝置就是為了避免出現(xiàn)這種危害而產(chǎn)生的保護(hù)設(shè)備，在柴油機(jī)工作時(shí)，軸系與船體之間形成的電勢(shì)差，近而產(chǎn)生的電流就是通過(guò)該裝置得以釋放，從而起到保護(hù)作用。

3.5 經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

1）接地裝置的碳刷長(zhǎng)度正常應(yīng)保持2cm以上，安裝新的碳刷應(yīng)預(yù)先打磨好與尾軸的接觸弧面，尾軸上的合金滑環(huán)應(yīng)涂抹少量導(dǎo)電膏以提高導(dǎo)電性能。

2）保持所有接地點(diǎn)的良好導(dǎo)電性能，每半年拆出接地點(diǎn)固定螺栓除銹清潔，涂抹潤(rùn)滑脂以防止銹蝕。

3）安裝在尾軸上的合金滑環(huán)應(yīng)每半年拆檢，其內(nèi)表面與尾軸的接觸面應(yīng)除銹清潔保養(yǎng)。

4）碳刷壓緊裝置松緊度直接影響接地裝置的導(dǎo)電性能，應(yīng)保持合適的松緊度。

5）日常工作中應(yīng)經(jīng)常清潔碳刷接觸面，清除上面磨損微粒，保證良好的光潔度。