船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油原因及處理方法

江愛群

（南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司，江蘇 南通 226000）

0 引言

現(xiàn)如今，過往機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測(cè)方式漏洞百出，且得出的漏油原因及其處理方法偏差較大。對(duì)于此現(xiàn)象，有必要探究全新的船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測(cè)方式及其原因分解方式。通過不同視角解析漏油產(chǎn)生的根本原因，并利用機(jī)械關(guān)聯(lián)架構(gòu)，研判密封性，設(shè)計(jì)中心板塊，驗(yàn)證架構(gòu)平穩(wěn)性等創(chuàng)建機(jī)械漏油監(jiān)測(cè)體系。緊接著通過案例比較過往監(jiān)測(cè)方式，由此得出結(jié)論，全新的監(jiān)測(cè)方式可及時(shí)精準(zhǔn)的探尋出漏洞原由與位置，且有效制定解決方法，極大提升了船舶航行安全指數(shù)及其維護(hù)了海洋生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展[1]。

1 船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油具體原因

1.1 機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油類型

機(jī)械液壓系統(tǒng)現(xiàn)已成了船舶機(jī)械系統(tǒng)中的主流。然而，在平日正常運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)常遇到的漏油類型為內(nèi)漏與外漏。其中內(nèi)漏為船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油出現(xiàn)在不同零部件相互間的液壓系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)部，具體為液壓系統(tǒng)當(dāng)中液壓油由高壓腔流向低壓腔過程中發(fā)生的，且為普遍現(xiàn)象。一旦船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)漏現(xiàn)象，從而導(dǎo)致高低壓腔做功容積成效下滑嚴(yán)重，最直接的干擾液壓系統(tǒng)日常工作平穩(wěn)性，且干擾到操控過程精準(zhǔn)性。此外，外漏則為機(jī)械液壓系統(tǒng)管道與密封外部產(chǎn)生滲漏點(diǎn)，造成液壓系統(tǒng)內(nèi)部液壓油滲透至系統(tǒng)外表面。假設(shè)發(fā)生機(jī)械液壓系統(tǒng)外部滲漏，此時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部液壓油數(shù)量呈顯著下降狀態(tài)，進(jìn)一步造成液壓系統(tǒng)整體工作成效低下，并且外滲的液壓油直接侵蝕了船舶其它架構(gòu)，從而造成船舶無法正常航行，且對(duì)船上工作人員身體健康帶來潛在危害，同時(shí)也會(huì)造成海洋生態(tài)環(huán)境污染。

1.2 探究加工及其操控不恰當(dāng)行為

船舶機(jī)械系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)非常繁雜，由鑄造至安裝環(huán)環(huán)相扣，其中某步驟發(fā)生問題則會(huì)導(dǎo)致漏油現(xiàn)象。在具體分析船舶漏油原因過程中，率先探究加工及其操控不恰當(dāng)行為。畢竟液壓系統(tǒng)零部件密封槽制作對(duì)于精準(zhǔn)度訴求較高，不管過深或過淺，勢(shì)必影響漏油。而O型密封圈為船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由于推斷壓縮量極易發(fā)生偏差，當(dāng)遇到低壓狀況此問題可忽略不計(jì)，一旦遭遇高壓狀況結(jié)果比較突出。然而，平面密封遭遇違規(guī)操控也會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，一般會(huì)采用壓力密封平面，而液壓系統(tǒng)遭受外力擠壓后會(huì)發(fā)生卷邊，且影響了平面光整度，進(jìn)而造成漏油問題。此外，機(jī)械系統(tǒng)篩選螺釘不合適，同樣會(huì)發(fā)生漏油，且過深或過淺會(huì)造成密封出現(xiàn)漏洞，從而導(dǎo)致漏油。部分技術(shù)員一味節(jié)約支出，采取了紫銅墊替換了密封圈，且二次利用，導(dǎo)致密封效果嚴(yán)重不足。

1.3 有沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)與安裝違規(guī)操作行為

盡全力解析有沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)與安裝違規(guī)操作行為。畢竟發(fā)生錯(cuò)誤判斷設(shè)計(jì)機(jī)械系統(tǒng)管接頭問題經(jīng)常出現(xiàn)，此為造成機(jī)械漏油現(xiàn)象的主因。而雜質(zhì)會(huì)在封油時(shí)大量涌現(xiàn)，一旦無法盡快處理掉，勢(shì)必造成摩擦面損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生漲裂變形等問題，直至壓力無法滿足，密封層喪失作用。管道組裝不合理同樣會(huì)發(fā)生漏油現(xiàn)象，一般管道內(nèi)徑為外徑的9/10，偏小或偏大此數(shù)據(jù)區(qū)間，液壓系統(tǒng)耐壓性能大幅度下降，發(fā)生漏油問題。假設(shè)系統(tǒng)承受壓力超負(fù)荷，外表面摩擦指數(shù)下降，而利用的原料無法承載較強(qiáng)壓力，同樣會(huì)出現(xiàn)漏油。此外，同樣要解析維護(hù)進(jìn)程有沒有不當(dāng)操作。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在異常，盡快制定有效處置策略，然而，維護(hù)過程發(fā)生誤操控，不光不能化解難題，結(jié)果造成問題惡化。因此，維護(hù)不力直接造成密封圈不穩(wěn)固，且承載上下壓力存在差別，無法保持負(fù)荷量，結(jié)果發(fā)生漏油問題。

1.4 篩選原材料不符合標(biāo)準(zhǔn)

船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)中，不同位置零部件的相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各不相同，務(wù)必將最適合相應(yīng)位置的零部件需求的原料加工成元件時(shí)，方才可最大程度地把船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)技能展現(xiàn)得淋淋盡致。不符合標(biāo)準(zhǔn)的原料投入應(yīng)用，極易導(dǎo)致零部件耗損速率提升，過度能源耗費(fèi)。一旦不加以制止的話，勢(shì)必全面導(dǎo)致船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)癱瘓。亦或者機(jī)械零部件相互間抵觸的狀況發(fā)生，導(dǎo)致零部件外部漏洞。不論何種原因都可導(dǎo)致船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)的密閉性較差，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。例如：?jiǎn)为?dú)密閉件與其他密閉件關(guān)聯(lián)處需要利用具備防油功效的密封零部件，然而實(shí)際操作則完全忽略了此注意事項(xiàng)。結(jié)果勢(shì)必導(dǎo)致漏油問題時(shí)常發(fā)生。此外，制造船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)中零部件被污損現(xiàn)象。尤其在實(shí)踐中，無法徹底做到一塵不染的船舶環(huán)境，因此，在船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐中，勢(shì)必會(huì)發(fā)生細(xì)微雜質(zhì)進(jìn)入零部件間隙位置，增加了不同零部件相互間阻力，造成零部件損耗加重，從而弱化了系統(tǒng)密閉性，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象。

1.5 密閉件預(yù)壓量與壓力沖擊問題

在制造船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)中，選用密閉件至關(guān)重要，其篩選結(jié)果優(yōu)劣直接關(guān)系著船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)可否平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)選用較小密閉件預(yù)壓量時(shí)，極易導(dǎo)致系統(tǒng)密閉性弱化，相反選用較強(qiáng)密閉件預(yù)壓量時(shí)，嚴(yán)重影響了零部件的使用周期。因此，務(wù)必多方面考量選用預(yù)壓量，太大太小勢(shì)必干擾零部件損耗，系統(tǒng)密閉性降低。然而，壓力沖擊也是導(dǎo)致零部件損壞的因素，同樣系統(tǒng)密閉性降低，也會(huì)出現(xiàn)漏油問題。

2 創(chuàng)建船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

當(dāng)探尋出船舶機(jī)械系統(tǒng)液壓漏油原因之后，立即創(chuàng)建監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，來有效及時(shí)監(jiān)測(cè)船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)，分析研判是否發(fā)生漏油現(xiàn)象，如果監(jiān)測(cè)出漏油問題，則立即貫徹執(zhí)行處理問題。此外，焊接關(guān)聯(lián)件的架構(gòu)與密封件架構(gòu)利用此系統(tǒng)一并來監(jiān)測(cè)，最終來研判油封有沒有出現(xiàn)老化，原料篩選有沒有符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用中心板塊按期解析油封密封性，研判關(guān)聯(lián)件組合有沒有出現(xiàn)松動(dòng)。當(dāng)安裝機(jī)械液壓設(shè)施過程中，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)瞬間提升監(jiān)測(cè)強(qiáng)度，縱觀全局視角來分析判斷，順利的達(dá)成任務(wù)，且給密封圈留下大量空余間隔。

當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)在特殊環(huán)境下，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)篩選的密封原料不盡相同，針對(duì)性能實(shí)施監(jiān)測(cè)，確立最理想的密封原料。然而，全部密封原料各自使用周期不盡相同，假設(shè)探尋出使用原料超出期限，則需要替換新原料。而船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測(cè)進(jìn)程，可利用下式來核算結(jié)果：

F=（p1-p2）lh

式中：F為密封層相互間摩擦力，p1為密封層遭受的外部壓力，p2為為密封層受到內(nèi)部壓力，l為為密封層間隔長度，h為密封層間隔大小。隨即獲得F數(shù)值植入到下列公式中，計(jì)算出油膜形成牢固程度。

式中：R為計(jì)算獲得油膜牢固度，d為孔徑，c為流量系數(shù)。結(jié)果R＜0.5時(shí)，結(jié)果表面系統(tǒng)無漏油現(xiàn)象；相反結(jié)果R＞0.5時(shí)，結(jié)果表明系統(tǒng)已發(fā)生漏油問題。利用以上2個(gè)公式核算獲得船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)任務(wù)。

3 實(shí)際案例性能測(cè)驗(yàn)

3.1 性能測(cè)驗(yàn)

選擇傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式與本文探究的監(jiān)測(cè)方式逐一針對(duì)船舶液壓系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)，合計(jì)監(jiān)測(cè)頻率8次，隨機(jī)記載監(jiān)測(cè)結(jié)論精準(zhǔn)性，對(duì)比二者工作性能，及其解析實(shí)驗(yàn)結(jié)論。

3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與解析

詳盡比較實(shí)驗(yàn)結(jié)果為，監(jiān)測(cè)到2次時(shí)，傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性19%，而文章探究方式精準(zhǔn)性為42%，在監(jiān)測(cè)至第4次時(shí)，傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性35%，而文章探究方式精準(zhǔn)性為78%，來到監(jiān)測(cè)第6次時(shí)，傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性45%，而文章探究方式精準(zhǔn)性為89%；隨機(jī)監(jiān)測(cè)至第8次時(shí)，傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性47%，而文章探究方式精準(zhǔn)性為93%。

3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)論分析

傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式與文章探究監(jiān)測(cè)方式全部可監(jiān)測(cè)漏油問題，然而，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式效果明顯低于文章探究監(jiān)測(cè)方式效果。且當(dāng)監(jiān)測(cè)頻次提升時(shí)，文章探究監(jiān)測(cè)方式的優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來?？傊?，文章探究的監(jiān)測(cè)方式可高效推定漏油方位，解析具體漏油原由，并制定出有效的處置方法，挽回大量經(jīng)濟(jì)損失。

4 船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油具體處置方法

4.1 強(qiáng)化密閉性元件檢測(cè)強(qiáng)度

在船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)實(shí)踐中，應(yīng)用密閉件非常關(guān)鍵，整體系統(tǒng)品質(zhì)的優(yōu)劣直接由密閉性所決定。因此，密閉件的管控務(wù)必引起高度關(guān)注，需在加工元件過程中，提醒加工單位強(qiáng)化針對(duì)元件平整度與密閉件自查工作。最大程度地確保投入應(yīng)用的元件平滑度執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且無凹槽與凸起現(xiàn)象。最終能夠降低高負(fù)荷運(yùn)行下元件的耗損率，提升船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)的整體使用周期。

4.2 組裝船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)過程中注重整個(gè)架構(gòu)

當(dāng)安裝船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)過程中，需要高度關(guān)注不相同零件相互間的位置安放，提升系統(tǒng)中不同零件安放的科學(xué)性。例如：安放滲漏油出口。其主要作用則是為了將船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的漏油全部集中起來。因此，參照漏油出口具體作用，將其安放在不干擾其他零件日常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下，同時(shí)也能把漏出的油全部收集在一起。此出口需尋找安放在系統(tǒng)底端，方才可把系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中外漏的油最大程度地聚集在一起，且不干擾其他零件順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 篩選優(yōu)質(zhì)的密閉原料

當(dāng)在組裝船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)之前，需要檢查各種零部件，篩查完不同零部件的密閉性后，立刻綜合實(shí)況篩選符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)密閉件原料，隨后可直接組裝到機(jī)械液壓系統(tǒng)當(dāng)中。且規(guī)避了架構(gòu)相關(guān)問題，同時(shí)不會(huì)干擾系統(tǒng)的密封性能。最終避免了因零部件自身缺陷，所引發(fā)的整體系統(tǒng)密閉性漏洞問題。同時(shí)盡最大努力篩選優(yōu)良的密閉件，方才可降低零部件自身消耗。

此外，因船舶日常工作長期處于極端天氣條件下，所以單純提升原料等級(jí)無法保證密封件完好的密封性能，技術(shù)人員也能參照船舶實(shí)況針對(duì)密封件架構(gòu)設(shè)計(jì)給予微調(diào)，讓其更切合實(shí)踐應(yīng)用訴求。不光要提升密封件原料等級(jí)，同時(shí)在極端特殊條件下液壓任務(wù)同樣要篩選符合標(biāo)準(zhǔn)的液壓油，防止液壓油因外部惡劣條件下干擾性能發(fā)生改變，最終直接影響了密封件整體性能[2]。

4.4 貫徹執(zhí)行檢查與維保工作

開船前，需將船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)檢查工作貫徹執(zhí)行到位。此工作重點(diǎn)則是讓技術(shù)員嚴(yán)格篩查系統(tǒng)零部件相互間的密封性，關(guān)鍵檢查橡膠與其他密封原料。更替老化與破損的橡膠，在運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)后，確保船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)良好的密閉性，降低漏油現(xiàn)象發(fā)生概率。

此外，將平日船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)維保工作貫徹執(zhí)行到位。按照規(guī)定時(shí)間，針對(duì)船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)元件采取有效措施實(shí)施清潔與篩查工作。隨后將篩查出不正常的元件及時(shí)替換，確保船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)最大程度地平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。不僅如此，還要清潔船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)零件相互間的空隙，防止大量雜物進(jìn)入到零部件當(dāng)中，同時(shí)也緩解了船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)零部件相互間的磨損率，極大降低了機(jī)械密閉性遭受破壞的概率。最終降低漏油狀況出現(xiàn)，從而延長了船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)整體使用周期。

然而，當(dāng)船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)使用周期的持續(xù)上升，而油封也時(shí)常會(huì)發(fā)生老化現(xiàn)象，以至于船舶管理層務(wù)必創(chuàng)建完備的船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)油封性能篩查制度系統(tǒng)，按期針對(duì)液壓系統(tǒng)實(shí)施自上而下油封性能自檢工作，假設(shè)探尋出密封件性能下降，則需及時(shí)給出處置建議，而管理層需綜合不同密封件實(shí)況動(dòng)態(tài)及其所處場(chǎng)景，有效預(yù)判密封件使用周期，且強(qiáng)化密封件大概率出現(xiàn)老化狀況自查工作，保證及時(shí)更換老化零部件，預(yù)防漏油狀態(tài)擴(kuò)大化。

4.5 降低船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓強(qiáng)差

最大程度減輕船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓強(qiáng)差。絕大多數(shù)狀況下船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)漏油問題，究其原因則為壓強(qiáng)差距太大造成的?；诖耍诖_保船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)日常平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，最大程度地降低系統(tǒng)內(nèi)部的壓強(qiáng)差。例如，在零部件頂端增設(shè)可封閉小口，相關(guān)技術(shù)員在某種特定狀況下降低不同位置之間的壓強(qiáng)差。尤其在船舶運(yùn)送實(shí)踐中，不應(yīng)該針對(duì)高強(qiáng)度運(yùn)行訴求，從而針對(duì)成本的機(jī)械液壓系統(tǒng)形成潛在風(fēng)險(xiǎn)[3]。

5 結(jié)語

本文由不同視角深入剖析了導(dǎo)致船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油的根本原因，參照相關(guān)具體原因創(chuàng)建了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此系統(tǒng)可全方位監(jiān)測(cè)船舶機(jī)械設(shè)施，及其利用有針對(duì)性的不同處置方法，把有損船舶危害因素降到最低。