“NEW GRAND PEACE”輪燃油管理及能耗控制

王廣利

（威海膠東國(guó)際集裝箱海運(yùn)有限公司，山東 威海 264200）

0 引言

船舶燃油的管理工作相對(duì)復(fù)雜、涉及面廣、其操作屬于關(guān)鍵性系統(tǒng)操作，因此，需要制定相當(dāng)嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)和操作程序。本文就船舶燃油管理工作中的一些重點(diǎn)問(wèn)題，以“NEW GRAND PEACE”輪為典型案例予以討論。

1 “NEW GRAND PEACE”輪簡(jiǎn)介

“NEW GRAND PEACE”輪，CCS船級(jí)社，船長(zhǎng)188.9 m，型寬28.6 m，吃水6.2 m，最大航速22 kn，總噸位33165 t。整船擁有231間客艙，可容納旅客880人。2018年10月31日首航，由威海膠東國(guó)際集裝箱海運(yùn)有限公司運(yùn)營(yíng)?！癗EW GRAND PEACE”輪是航行于中國(guó)威海港至韓國(guó)平澤港的國(guó)際客滾班輪，是目前中韓航線上最先進(jìn)、最豪華、最頂尖的高端客滾船[1]。

2 船舶燃油加裝前準(zhǔn)備工作

燃油加裝計(jì)劃由負(fù)責(zé)燃油的輪機(jī)員制定，制定好后報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審核并組織加油人員培訓(xùn)，填寫(xiě)《燃、潤(rùn)油加裝熟悉記錄表》確保加油人員熟悉其職責(zé)及安全操作。

主管燃油的輪機(jī)員負(fù)責(zé)組織測(cè)量各油艙（柜）的存油量；抽空燃油溢油柜內(nèi)所有存油。

在本船靠妥加油碼頭或油駁靠妥本船即將開(kāi)始裝油前，在加油區(qū)附近懸掛“禁止吸煙”的警告牌，張貼加油程序并禁止明火作業(yè)，值班駕駛員還應(yīng)根據(jù)港口規(guī)定顯示相應(yīng)的信號(hào)；水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)堵塞甲板流水孔。

主管加裝燃油的輪機(jī)員負(fù)責(zé)檢查受油艙、柜的甲板透氣管，確定各集油槽旋塞是否堵好并在加油站附近備妥一定數(shù)量的木屑、棉紗等以備用。

燃油加裝開(kāi)始前，輪機(jī)長(zhǎng)指派主管輪機(jī)員與供油代表一起測(cè)量供油船及受油船的存油量，參考其艙容表，核算加油船及受油船存油量或核對(duì)流量計(jì)的讀數(shù)（如有流量計(jì)的）。

對(duì)于“NEW GRAND PEACE”輪，輪機(jī)長(zhǎng)要求主管燃油的二管輪定期檢查測(cè)深管和透氣管銹蝕情況，避免燃油泄露造成污染；加油前檢查加油駁船加油軟管的檢驗(yàn)日期及連接法蘭和螺栓緊固情況；加油前檢查閥門(mén)的閥位是否正確；按照油艙艙容的70%～80%填寫(xiě)好《燃油加裝計(jì)劃表》。

3 船舶燃油加油過(guò)程中的控制

輪機(jī)長(zhǎng)作為燃油加裝和駁運(yùn)操作的總負(fù)責(zé)人，要對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面有效的控制。對(duì)可預(yù)見(jiàn)到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制，不能有任何松懈。特別是加油開(kāi)始、換艙和即將結(jié)束時(shí)要在現(xiàn)場(chǎng)控制、指揮；輪機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)對(duì)主管輪機(jī)員的操作進(jìn)行核查。

主管輪機(jī)員是加油現(xiàn)場(chǎng)操作的執(zhí)行人與組織者，要堅(jiān)決執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)的指示，有不同意見(jiàn)要及時(shí)提出。操作要仔細(xì)認(rèn)真，行動(dòng)迅速，每一步操作都要確保到位。

每個(gè)受油艙的裝油總量可達(dá)到80%艙容。如“NEW GRAND PEACE”輪，燃油艙4個(gè)，NO.1艙左右均為182.18 m3，NO.2艙左右均為161.94 m3，在吃水差不大時(shí)，加油的數(shù)量一般控制在艙容的70%～80%。

加油前和加油后對(duì)供油船上存油量的測(cè)量要特別重視，這是計(jì)算加油量的依據(jù)。必須仔細(xì)核對(duì)油尺（或流量表讀數(shù)），記錄燃油溫度，核對(duì)吃水差。單據(jù)上表明的數(shù)量一致，如有差別，請(qǐng)加油船上人員給予解釋。

加裝燃油時(shí)，因量油孔在車輛艙內(nèi)，輪機(jī)長(zhǎng)要求負(fù)責(zé)測(cè)量的二輪機(jī)員制作簡(jiǎn)易快捷的量油孔孔蓋，以免量油孔誤入雜物而污染燃油或造成量油誤差。

商定油樣的取樣位置和取樣方法，在整個(gè)加油過(guò)程中要連續(xù)滴定取樣，混合均勻后裝瓶。對(duì)取樣進(jìn)行全程監(jiān)控，油樣標(biāo)簽在粘貼到油樣瓶時(shí)才能簽署。

在加油結(jié)束時(shí)，加油船一般使用壓縮空氣吹空加油管路，來(lái)防止加油管內(nèi)燃油的殘留。但是，這個(gè)操作會(huì)引起假油位，往往造成加油量的計(jì)算錯(cuò)誤。因此，要等加油管路吹通完成、油位穩(wěn)定后再去測(cè)量出真實(shí)的油位。

4 船舶燃油加裝后的工作及注意事項(xiàng)

很多船舶輕、重油加油管路使用同一管系。因此，注意應(yīng)先加裝輕油，再加裝重油。如果管系中原存有重油時(shí)，最好在加裝輕油開(kāi)始階段讓少量輕油沖洗管路，使該混合油注入重油柜，然后才能裝入油柜，尤其現(xiàn)在全球船用燃油限硫令實(shí)施后，如在限硫區(qū)發(fā)現(xiàn)含硫量超標(biāo)，船舶或船東將面臨巨額罰款。

加油文件的簽署要待加油結(jié)束后，油艙測(cè)量完，加油數(shù)量核對(duì)準(zhǔn)確后進(jìn)行，不能提前簽署。

加油量短少的情況在加油時(shí)會(huì)時(shí)有發(fā)生，如不能與加油船協(xié)商解決時(shí)，受油方要主動(dòng)與代理或加油訂購(gòu)方聯(lián)系解決。需要時(shí)做出加油短缺的聲明時(shí)，受油方應(yīng)及時(shí)做好此聲明并要求供油方簽收。

有的船東會(huì)根據(jù)自身需求聘請(qǐng)有資質(zhì)的第三方燃油化驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)加裝燃油進(jìn)行化驗(yàn)。加受油雙方要按照化驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求正確取樣，及時(shí)寄送油樣并化驗(yàn)。在沒(méi)有取得化驗(yàn)合格的結(jié)果前，盡量不要使用新加裝燃油?！癗EW GRAND PEACE”輪，為中韓固定航線的班輪，加油一般在韓國(guó)固定港口加裝，加油廠家相對(duì)固定，油品質(zhì)量相對(duì)較好[2]。

待燃油加裝管拆除后，機(jī)艙加油人員檢查加油口盲板封閉情況及加油閥關(guān)閉情況，并負(fù)責(zé)收登輪軟梯，關(guān)閉加油門(mén)；甲板加油人員負(fù)責(zé)解纜，防火及堵漏器材歸位等，所有與加油相關(guān)的工作結(jié)束后再確認(rèn)一次才能離開(kāi)加油現(xiàn)場(chǎng)。

燃油質(zhì)量發(fā)生爭(zhēng)議情況發(fā)生時(shí)，有個(gè)別船舶由于所加燃油質(zhì)量的問(wèn)題，造成船舶主機(jī)或副機(jī)不能正常工作，設(shè)備損壞，延誤船期，損失很大。燃油質(zhì)量化驗(yàn)可以在燃油使用前對(duì)燃油質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，看其是否符合一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)），能有效防止機(jī)器損壞。

5 燃油的儲(chǔ)存和使用

按照燃油的加裝計(jì)劃合理使用或調(diào)整各油艙的存油量，盡量避免不同品質(zhì)或不同批次的燃油摻混，最好空艙加油，此點(diǎn)應(yīng)尤為重要，“NEW GRAND PEACE”是中韓固定航線班輪，一般燃油消耗至油艙全部空艙，僅留日用柜及沉淀柜庫(kù)存燃油，沉淀柜內(nèi)燃油也用盡時(shí)方可駁油，這樣最大限度的避免不同批次的燃油混油情況的存在，防止因燃油混艙造成污染事故或機(jī)損事故。

要特別注意燃油艙及相鄰油艙的加熱，防止溫度過(guò)高或溫度過(guò)低導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)而導(dǎo)致油損。燃油的加熱溫度應(yīng)控制低一些，一般在35℃左右可滿足駁油的要求，最高不超過(guò)50℃。但是，油溫也不能太低，油溫太低會(huì)導(dǎo)致石蠟析出，一般要保持在傾點(diǎn)5℃以上。

低硫燃油（含硫量≤0.5%）的使用，“NEW GRAND PEACE”輪主副機(jī)的燃油單元采用黏度控制，該船船型為客滾輪，為滿足“安全返航”規(guī)范要求，設(shè)有前后2個(gè)機(jī)艙，前后2個(gè)機(jī)艙各設(shè)有1套供油單元。由于副機(jī)要求的粘度較低，前后機(jī)艙副機(jī)進(jìn)油處各安裝1個(gè)加熱器，以便嚴(yán)格控制主副機(jī)的燃油粘度；燃油加裝時(shí)嚴(yán)格按照“UNITOR”燃油添加劑廠家的要求，對(duì)新裝燃油及時(shí)進(jìn)行處理，以提高低硫燃油的潤(rùn)滑性能和燃燒質(zhì)量。

6 2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案

IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70次會(huì)議（MEPC70）會(huì)議于2016年10月24日至28日在倫敦召開(kāi)。通過(guò)了MEPC.280(70)決議：實(shí)施MARPOL附則VI第14.1.3條燃油標(biāo)準(zhǔn)的有效日期，確認(rèn)將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過(guò)0.5% m/m標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。船舶限硫令的實(shí)施對(duì)保護(hù)環(huán)境、保障人類生命健康都具有積極的作用，但是也加大了各船東公司的運(yùn)營(yíng)成本。

2021年1月1日韓國(guó)實(shí)行了更為嚴(yán)格的限制排放區(qū)域要求，韓國(guó)相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)入限制區(qū)域的船舶必須滿足船用燃油硫含量不超過(guò)0.10% m/m的規(guī)定，這進(jìn)一步加大了船東對(duì)于燃油的管理和控制。針對(duì)燃油成本的管控，各船東公司也陸續(xù)采取一定的能耗控制措施。

7 燃油能耗控制措施

7.1 燃油加裝、使用過(guò)程中的控制

加裝燃油前和加裝完成后測(cè)量每個(gè)受油艙存油，測(cè)量供油溫度、吃水，精確計(jì)算本次加裝實(shí)際受油量。發(fā)現(xiàn)實(shí)際供油少，立即聯(lián)系加油方進(jìn)行協(xié)商，嚴(yán)格控制加油數(shù)量。

燃油在沉淀分離時(shí)，根據(jù)每次加油質(zhì)量適量進(jìn)行泄放殘水殘?jiān)?，減少油料消耗。

燃油進(jìn)行分油機(jī)離心分離時(shí)，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，杜絕跑油情況發(fā)生并根據(jù)本次燃料油特性合理調(diào)節(jié)分油機(jī)油溫、分離排渣時(shí)間、分離速度等各項(xiàng)參數(shù)，保證最佳分離效果的同時(shí)，減少油料排渣損耗。

對(duì)于各自清濾器逆洗下的殘油進(jìn)行回收，經(jīng)沉淀分離、離心分離、濾器過(guò)濾措施后符合使用要求的油料繼續(xù)使用，最大限度對(duì)油料進(jìn)行回收利用。

7.2 發(fā)電機(jī)用電負(fù)荷控制

每天對(duì)用電負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，切斷客區(qū)不必要的供電供水等措施降低用電負(fù)荷。

冬季停泊時(shí)關(guān)閉機(jī)艙風(fēng)機(jī)，保證機(jī)艙溫度同時(shí)也降低了用電負(fù)荷，節(jié)省副機(jī)燃油消耗。

靠碼頭后裝卸貨完畢后，及時(shí)停止車輛艙風(fēng)機(jī)，控制用電負(fù)荷。

在周末停泊期間，采取切斷汽車艙照明，機(jī)艙部分設(shè)備等措施進(jìn)一步降低用電負(fù)荷，盡可能轉(zhuǎn)換單臺(tái)副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的方式降低燃料油消耗。

夏季使用空調(diào)制冷時(shí)，使區(qū)域空調(diào)機(jī)在節(jié)能條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，適當(dāng)提高空調(diào)冷媒水水溫，降低制冷壓縮機(jī)負(fù)荷，降低副機(jī)燃料油消耗。

7.3 鍋爐蒸汽負(fù)荷控制

定期清洗廢氣鍋爐，保證航行時(shí)蒸汽全部由廢氣鍋爐提供，燃油副鍋爐不啟動(dòng)燃燒，降低燃料油消耗。

停泊期間對(duì)部分油柜、供油設(shè)備等進(jìn)行油溫調(diào)節(jié)，保證正常使用同時(shí)降低用汽負(fù)荷，降低副鍋爐燃料油的消耗。

冬季使用空調(diào)制熱時(shí)，客區(qū)空調(diào)降低送風(fēng)溫度至18℃，適當(dāng)降低空調(diào)熱媒水水溫，降低換熱器用汽量，降低副鍋爐燃料油的消耗。

航行及停泊期間對(duì)機(jī)艙采取保溫措施，適當(dāng)關(guān)閉相應(yīng)通風(fēng)機(jī)以及風(fēng)閘，提高機(jī)艙溫度，降低用汽量，降低副鍋爐燃油的消耗。

7.4 主副機(jī)、燃油鍋爐的使用

根據(jù)抵離港時(shí)間，計(jì)算實(shí)際需要的航速，適當(dāng)解列主機(jī)，盡量保證每臺(tái)主機(jī)在最經(jīng)濟(jì)油耗負(fù)荷區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)火燃燒質(zhì)量，降低主機(jī)燃油消耗。

根據(jù)副機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷，適當(dāng)解列副機(jī)，盡量保證每臺(tái)副機(jī)在最經(jīng)濟(jì)油耗負(fù)荷區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)火燃燒質(zhì)量，降低副機(jī)燃油消耗。

每周對(duì)副鍋爐燃燒器打開(kāi)檢查，清潔油路，風(fēng)道，保證副鍋爐在各個(gè)負(fù)荷下均能達(dá)到最佳霧化，最佳燃燒狀態(tài)，充分利用燃油熱能，降低副鍋爐燃油消耗。

7.5 日常檢查過(guò)程中控制

日常值班嚴(yán)格按照路線要求進(jìn)行巡視檢查，杜絕各種跑冒滴漏，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取修復(fù)行動(dòng)，并完善預(yù)防預(yù)警措施。

每天對(duì)各個(gè)殘油柜、油艙進(jìn)行測(cè)量，記錄，一旦發(fā)現(xiàn)液位異常，立即采取措施，查明原因并解決問(wèn)題，防止機(jī)械設(shè)備的不正常泄漏導(dǎo)致消耗過(guò)大。

對(duì)全船各個(gè)燃油泄漏報(bào)警實(shí)時(shí)監(jiān)控、定期檢查和效用測(cè)試，保證其高效正常工作狀態(tài)，一旦有異常報(bào)警立即采取措施，防止燃油異常消耗[3]。

8 結(jié)語(yǔ)

船舶燃油管理控制是一項(xiàng)涉及環(huán)節(jié)多，過(guò)程相對(duì)復(fù)雜的管理控制過(guò)程，一般船舶公司都設(shè)置專門(mén)部門(mén)進(jìn)行燃油管理分析，將燃油的申請(qǐng)、采購(gòu)、儲(chǔ)存、消耗、廢油處理等形成完整有效的閉環(huán)，結(jié)合公司的實(shí)際情況定期測(cè)量分析油耗，控制油耗。各船舶公司也配備專業(yè)的機(jī)務(wù)管理人員，要求機(jī)務(wù)管理人員要抓早抓小、防微杜漸，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)性傾向性問(wèn)題，讓船上相關(guān)船員把燃油操作和管理工作做實(shí)做細(xì)做透。機(jī)務(wù)管理人員也擔(dān)負(fù)起自身的崗位責(zé)任，以發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題為導(dǎo)向，以科學(xué)管理、精細(xì)管理、精準(zhǔn)管理為準(zhǔn)則，以公司效益和能耗控制的根本，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和燃油成本控制為總目標(biāo)，加強(qiáng)船舶燃油管理。