2022 小鵬汽車危機四伏

王鵬

2020年，小鵬汽車一掛牌上市，市值就超過了百億，在那個群起紛爭的新能源造車市場，小鵬最終與理想、蔚來脫穎而出，并稱為“造車新勢力三劍客”。

整個2021年小鵬汽車總共賣出了98155輛，雖然這對于一年百萬輛的新能源“頭牌”特斯拉來說不在一個量級，但放在理想、蔚來全年9.1萬輛與9萬輛的銷量面前，小鵬已經(jīng)穩(wěn)坐造車新勢力老大的位置。可這位“大佬”的日子看起來還沒有它的兩個小弟過得好。

隨著小鵬前段時間正式公布了其2021年財報之后，造車新勢力“蔚小理”都已經(jīng)交出了2021年的成績單。綜合來看，小鵬毫無爭議地成為2021年造車新勢力交付冠軍，但同時也成為了三家中營收最少，盈利增長幾乎為零的企業(yè)。

整個2021年，小鵬的汽車銷售收入為200.4億元，但最能賺錢的蔚來卻達到了331.697億元，稍微差一些的理想也完成了261.3億元的成績。特別是去年最后兩個月小鵬銷量連月破1.5萬輛，迎來了一波爆發(fā)的情況下，Q4的汽車銷售收入僅81億元左右，不及同期蔚來與理想的92億元與103億元，這還是在小鵬銷量大幅領(lǐng)先的情況下才堪堪在Q4的收入接近蔚來與理想。

當(dāng)然，這主要是因為小鵬單車均價僅為25萬元，而理想汽車均價超過34萬元，蔚來更是達到了44萬元。在銷量未能大幅起勢的情況下，小鵬一直處于新勢力三強中的低位水平。

雖然小鵬的賺錢能力不強，但它花錢絕對是一流。根據(jù)小鵬財報來看，小鵬2021年凈虧損達到48.63億元，而去年的理想汽車僅虧損了3.215億元，蔚來雖然也虧損了近40億元，但相比上一年虧損收窄了24.3%，與小鵬相比上一年擴大43.8%來說，蔚來在營收上已經(jīng)走入正軌。

小鵬錢花哪里了？2021年全年，小鵬汽車在研發(fā)上砸下了41.14 億元，研發(fā)占總收入的比例高達19.6%，遠高于蔚來的12.7%以及理想的12%。砸錢研發(fā)這條路肯定是正確的，但對于整個汽車行業(yè)來說，小鵬還沒有成氣候，現(xiàn)階段小鵬還處于“薄利多銷”“剛萌新芽”，在錯誤的時間點做正確的事情不一定會帶來好結(jié)果，小鵬也清楚知道現(xiàn)在的問題急需解決。

2021年報發(fā)布之后，小鵬高管特別是何小鵬發(fā)現(xiàn)了財報中存在的問題，在針對年報的電話會議中，何小鵬表示“要將公司的整體毛利率提高到25%以上”，何小鵬覺得解決財報營利問題只需要解決低毛利率。

小鵬汽車的毛利率確實不高。從2018年起，小鵬汽車的數(shù)據(jù)分別是-24.33%、-24.05%、4.55%、12.50%，在“蔚小理”中一直名列倒數(shù)，并且與蔚來、理想差距越拉越大。

想要提高毛利率，小鵬有兩條路可走。其一便是通過為車提供更多附加值，提高單車的價格;其二，則是小鵬汽車推出更多高端車型，通過這些車拉高整體利潤，提高毛利率。

首先小鵬如今的資金結(jié)構(gòu)已經(jīng)沒有能力調(diào)整出一大筆錢像蔚來一樣搞換電以及服務(wù)了，這也不是小鵬的主攻方向，那么小鵬敢直接提升價格拉高利潤嗎？

今年年初隨著補貼退坡與原材料大漲，包括小鵬在內(nèi)的新能源品牌紛紛漲價，但相對于蔚來與理想漲價之后的波瀾不驚，小鵬漲價引來了更多關(guān)注，特別是小鵬P5原本定位16萬-20萬元，現(xiàn)在漲價到18萬-22萬元，已經(jīng)從A級車價格跨到B級去了。小鵬汽車一直走價格親民路線，其用戶對于價格的敏感度更高。

對小鵬汽車來說，老車型提價帶來的風(fēng)險他們賭不起，何小鵬的策略更多偏向于新車型的發(fā)布。

不過，小鵬想通過新車型拉高毛利率短期內(nèi)幾乎沒辦法實現(xiàn)。拋開那些還存在于PPT的高端車型，小鵬今年要交付的小鵬G9目前僅僅是剛從工廠下線“PT生產(chǎn)樣車”的階段，就算小鵬集中力量克服了現(xiàn)在極為嚴峻的原材料與產(chǎn)能問題成功量產(chǎn)，小鵬G9開始預(yù)熱至少得今年第三個季度，而正式上市很有可能要今年年底甚至是明年了。

不談市場對小鵬G9的熱情能不能達到蔚來ES6或者理想ONE的水平，小鵬想依靠G9來收窄自己的凈虧損，只能等待市場對該車的認可轉(zhuǎn)變成銷量的上漲，這個過程至少還需要一年的時間，小鵬幾乎沒可能短期解決營收問題。如今的小鵬更多只能寄希望于現(xiàn)有的產(chǎn)品口碑能越來越好，真正做到整個汽車行業(yè)的“多”銷，而不是還與蔚來、理想等新勢力品牌在營銷上爭一搶二。

就在小鵬公布財報的當(dāng)天晚上，深圳市龍華區(qū)何先生停在小區(qū)的小鵬車突然發(fā)生火情，并且從圖片中可以明顯看到車身包括底盤都燃起了熊熊大火，根據(jù)現(xiàn)場的目擊者描述，在車輛燃燒過程中不斷有爆炸聲傳來，十分危險。

小鵬也主動承認了這次的起火車型為2019款的小鵬G3，表示會配合相關(guān)部門調(diào)查起火原因，但直到現(xiàn)在好像也沒能拿出一個準(zhǔn)確的結(jié)果。

而這也不是小鵬G3車型第一次起火了，早在去年年中，在廣州大都會就發(fā)生過一起小鵬G3自燃事件，并且該車是在充電樁進行充電時發(fā)生，情況非常危險;2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生冒煙起火，小鵬官方回應(yīng)發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴重的磕碰痕跡，導(dǎo)致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因;2019年，廣州一輛小鵬G3車尾也發(fā)生了莫名起火現(xiàn)象。

電車的安全問題往往比油車更讓人關(guān)注，小鵬汽車光G3一款車每年都有起火事故，并且大部分燃燒地方都在電池包附近，這對小鵬產(chǎn)品的口碑有相當(dāng)大的打擊，實際上不止小鵬產(chǎn)品本身的安全問題，其引以為傲的自動駕駛也被爆出有天生缺陷。

湖南岳陽，小鵬汽車車主鄧先生稱在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，沒有任何報警和減速，車子徑直撞了上去。事后小鵬汽車售后體驗專員稱，車輛說明書上有寫對靜止物體的識別是有比較大的失敗的概率的，認為小鵬已經(jīng)做到提醒義務(wù)，事故原因是車主操作不當(dāng)。

這還是以技術(shù)著稱的小鵬嗎？實際上，小鵬當(dāng)初XPILOT 3.0系統(tǒng)在媒體測試時就發(fā)現(xiàn)在倒車時甚至識別不了車后的大塊石頭，縱然小鵬總是吹噓自己在自動駕駛上有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢，甚至超越特斯拉，但實際情況看來，小鵬在靜態(tài)物體的算法上存在相當(dāng)大的缺陷，直到現(xiàn)在小鵬的技術(shù)團隊都解決不了，只能在說明書中加入“對靜止物體的識別是有比較大的失敗的概率的”來逃避責(zé)任。

小鵬汽車當(dāng)初選擇了親民路線，就注定它會比蔚來、理想走得更艱辛，如今在營收、利潤、產(chǎn)品上都存在不同的問題，用危機四伏來形容絕不為過，如果G9不能讓小鵬翻身，即使何小鵬跟他的公司現(xiàn)在手握400億元也遲早有用光的一天。

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