公路橋梁隧道工程施工防水設施實際應用

劉碧泉

（中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528403）

0 引言

我國的公路橋梁隧道工程在動工過程中的常見不良現象是滲漏，它嚴重影響了項目的質量。故此，關于防水設施的建設與應用越來越受人們的重視。為了切實避免公路橋梁隧道工程出現滲漏現象，一方面需要不斷提升公路橋梁隧道的穩(wěn)定性，保障工程的使用年限，另一方面，還需要采用有效施工手段，達到防水效果，這樣才能確保防水設施發(fā)揮其實際作用。

1 公路橋梁隧道工程概述

根據國家的相關規(guī)定，工程的施工必須采取相應的防水措施，以此防止工程出現滲漏的現象。施工單位不僅需要把防水施工當作是要求與規(guī)定，還應該作為最基本的施工安全舉措。但是，目前部分施工單位的防水施工意識淡薄，所以存在技術和質量不達標的情況，即使在開始使用了一些防水設施，應用效率也不高，依舊容易出現滲水問題。故而在這些方面，還需要先分析滲水問題的原因，繼而尋求相應的解決策略。

2 防水施工的建設原則

防水施工在建設時需要遵循排水、封堵和截斷三方面的原則，只有將自防水和外防水二者相結合，并設置好止水帶，才能將公路隧道的防水工程得以優(yōu)化。首先，要設置排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的建設要有針對性，制定出操作性強且成本低、排水效果好的方案。只有把堵塞的水和大面積的滲漏都從橋梁隧道內有效地排出，才能減少對周圍環(huán)境的破壞。其次，對于滲入的水要進行封堵。為了阻止水流入隧道內，需要采用混凝土結構作為首層防水設施，繼而利用其他防水材料布設第二層防水設施，同時在外表面還應該布設柔性防水層。最后，為了不使流向隧道內的水流到防水設施內部，還要設計截水天溝截斷水流。

3 公路橋梁隧道工程施工防水設施的重要作用

公路橋梁隧道工程中防水設施是動工時最需要重視的設施。建設單位及人員必須依據工程的實際情況，選擇匹配的防水材料。為了使工程的防水效果達到預期，則要把握施工的各項要點，才能確保防水施工的質量。如果施工人員和管理人員沒有對防水施工進行一定的質量控制，那么公路橋梁隧道工程則非常容易出現滲水現象。這樣一來，不僅會耽誤工期，還會使得工程在外形和性能上都受到嚴重的影響。故而，需要采用合適的防水設施進行防水施工，提升工程的質量，還能夠有效地降低后期為解決滲漏問題所付出的維護費用。

4 防水設施建設不達標對工程的負面影響

4.1 影響交通

公路橋梁隧道等工程的動工對交通的影響最為明顯。防水設施建設中遇到的比較棘手的問題是突逢較大的降水以及市政用水出現狀況的問題，這樣會在短時間內令隧道的積水快速增多，一旦積水沒有盡快排出，甚至漫過了車輛的底盤，不僅會使車輛熄火，無法正常行駛，還會使得隧道內發(fā)生交通堵塞的情況。如果問題沒有辦法及時解決，那么會因為一個路段的交通受阻，導致整個地區(qū)的交通陷入癱瘓狀態(tài)。

4.2 損壞路面

由于我國的公路路面大多采用的是瀝青材料，且路面的工程量占比超過了八成，是一項重要的施工項目。但無論是在國內還是國外，目前可有效替代瀝青并用于公路鋪設的材料還沒有被研發(fā)出來，且因瀝青成本較低、施工工藝簡單，在進行高溫處理后就可以直接施工等優(yōu)勢，所以對于施工企業(yè)來講，瀝青材料的性價比非常高。但是其缺點也比較明顯的，主要是在防水性能上。一旦瀝青經過了大量積水的長期浸泡，那么路面便很容易被損壞。

5 公路橋梁隧道工程施工防水設施的技術要求

防水施工前要對相關的設施進行優(yōu)化處理，同時還要制定好施工方案。一般來說，要對施工的成本進行控制，盡量保持較高的可實施性與經濟性。在保證公路橋梁隧道積水可以向外排出的基礎上，還要對水流進行收集，便于集中排出。這樣能在保證在不污染環(huán)境的同時，也能合理且順利地進行排水。此外，當公路滲水漏水的情況已經發(fā)生時，便要根據施工原則采取封堵或者截取的相關措施。

6 公路橋梁隧道工程施工防水設施的不足之處

假如在動工時，沒有選擇高匹配度的防水材料，那么防水設施就不能發(fā)揮出原本的作用了。當工程出現滲漏現象時，不僅對公共交通造成了一定的影響，還使得公路橋梁隧道的美觀大打折扣。目前，雖然很多施工單位都意識到了防水設施的重要作用，但是由于施工人員的素質和施工水平都比較低，加之在動工前也沒有制定出相關的制度，所以質量缺陷就隨之顯露出來。主要體現在材料選擇不合適、施工工藝流程不規(guī)范、采用不恰當的質量控制方法等方面。只有改善了這些問題，才能保證工程的質量。

7 工程實例分析

7.1 工程概況

此次的工程實例分析選取了燈心塘隧道，該隧道位于廣東省陽春市春灣鎮(zhèn)咸蝦嶺村與合水鎮(zhèn)橫咀嶺村境內，設計為小凈距隧道，隧道左線起訖樁號為ZK58+445～ZK60+225，全長1780m；隧道右線起訖樁號為K58+445～K60+230，全長1785m，呈245方向展布。左線進洞口采用端墻式，右線進洞口采用直切式；左右線出洞口采用端墻式；左線進口設計標高230.893m，右線進口設計標高為230.813m；左線出口設計標高201.077m，右線出口設計標高為202.035m；隧道最大埋深約266m，屬長隧道，工程現場如圖1所示。

圖1 燈心塘隧道施工現場圖

中山至陽春高速公路開平至陽春段TJ07 標段位于廣東省西南部陽春市境內，線路起于陽春市合水鎮(zhèn)大垌水村委會咸蝦嶺村燈心塘（K58+440），終點位于陽春市合水鎮(zhèn)新南村（K67+060），線路全長8.62km。

7.2 施工環(huán)境

一般來說，能夠對項目產生影響的施工環(huán)境，需要從地形地勢、地質特點和地震及地域的穩(wěn)定性三個方面著重分析。

該工程處于粵西隆起帶，以中低山和丘陵地形為主，地表水系發(fā)育，地形復雜。經河流的長期侵蝕，西段形成盆地和低矮丘陵，西中部的石灰?guī)r均被第四系覆蓋。終點路段多為低矮丘陵及河谷沖積平原，地勢低洼、水系發(fā)育；項目地區(qū)地勢按成因可分為沖洪積平原地貌、構造剝蝕中低山地貌、構造侵蝕丘陵地貌三個地貌單元。

在地質方面，項目沿線主要以特殊性巖土為主。在沿線帶未發(fā)現大型滑坡，僅在村莊密集區(qū)或省道、村道兩側開挖面，因人工開挖切坡引發(fā)小型滑坡，其對項目施工的影響較少。多處見半土半巖質崩塌，規(guī)模均較小，對項目施工影響不大。

根據《中國地震動參數區(qū)劃分圖》，路線所經過地區(qū)基本地震動峰值加速度為0.05g，基本地震動加速度反應譜特征周期為0.35s，對應原地震基本烈度為VI 度。

7.3 設計標準

結合周邊環(huán)境及施工要求，故而設計出如下施工標準。

隧道凈寬：1.00+0.25+0.75+3×3.75+1.25+1.0=15.50m；凈高：5.0m。

緊急停車帶凈寬：1.00+0.25+0.75+3×3.75+1.25+3.0+1.0=18.50m；凈高：5.0m。

車行橫洞凈寬4.5m，凈高5.0m。

人行橫洞凈寬2.0m，凈高2.5m。

公路等級：雙向六車道高速公路。

設計車速：120km/h。

設計荷載：公路Ⅰ級。

主體結構設計基準期：100年。

隧道抗震設防烈度：VII 度。

防水等級：二級。

燈心塘隧道斷面如圖2、圖3 所示。

圖2 燈心塘隧道標準斷面（單位：cm）

圖3 燈心塘隧道斷面（單位：cm）

8 公路橋梁隧道工程施工防水設施的具體應用

8.1 防水層設施的應用

防水層的布設是必不可少的。首先，要測量隧道的斷面，同時鑿除沒有開鑿的部分，并在其表面實施分層噴射。其次，要切除鋼筋外漏的部分材料，并使用泥漿在表面施以抹平工作。再次，在襯砌的后面應該布設相應的排水設施，這樣才能使得排水工作順利開展。針對排水溝渠之間連接的嚴密性要進行檢查，以防止出現漏水現象。最后，結合項目所處的自然環(huán)境進行溫度控制。此外，在防水設施布設完畢后，要進行相應的檢查工作，尤其是各個材料之間的焊接情況，同時工作人員要舉起防水板，檢查與其他材料之間的緊密度，并檢測防水層表面的質量是否合格。

8.2 防水支護設施的應用

防水支護設施在一定程度上決定了項目的使用年限，同時也確保了隧道內的交通安全，支護設施的使用主要是為了防止隧道變形，并增加隧道的承載力。在施工技術上，一般會采用錨噴技術，最重要的是需要確保錨桿的質量，防止錨桿斷裂。故而，在開工前，工作人員要對防水材料的質量進行檢驗，并按照工藝流程進行施工。當支護設施完成后，要利用水泥砂漿對表面的浮渣進行清除處理，并將表面磨平，避免支護設施扎破防水層。

8.3 防水卷材設施的應用

防水卷材設施直接決定了隧道防水層的質量，一般來說，在采買階段就應該控制卷材的質量，這樣能保證卷材在鋪設過程中不會形成皺褶或者隆起。而在具體的施工過程中，要先確定隧道的中間段，繼而鋪設卷材。值得注意的是，一定要從拱頂的中間向兩邊進行鋪設。同時，還要避免卷材出現空鼓的現象，并要將卷材牢牢地進行粘貼，針對粘貼的合縫處，必須保證其穩(wěn)固性。在具體鋪設時要采用環(huán)向鋪設的技術進行施工，這樣才可以使得相鄰的卷材以錯開的形式固定，避免隧道滲水漏水。此外，還可以使用隱形釘進行加固，這樣可以使防水層變?yōu)橐粋€整體，從而提升防水層的緊實性。

8.4 排水通道設施的應用

一旦具有暢通性較好的排水通道，那么防水設施就可以實現將各個溝渠內的水引流至一處，并通過排水溝完成集中排水。實現集中排水后，就可以有效地避免因各種水源堵塞而形成積水的情況。故此，要將排水通道設施作為項目中防水設施的主體。

8.5 先進防水設施的應用

為了有效地提高公路橋梁隧道工程的防水質量，施工單位還可以引進更為先進的防水設施，這樣才能盡可能避免隧道出現滲漏問題。一般來說，在支護施工時，可以采用實時監(jiān)測技術，監(jiān)測圍巖是否發(fā)生變形，這樣有助于縮短施工時長，并實現成本的節(jié)約。在此基礎上，為了不斷提升防水效果，還可以利用噴涂技術有效避免隧道坍塌。

8.6 施工縫的處理

一般來說，若是混凝土在澆筑過程中出現了中斷，那么很容易出現施工縫，繼而不斷滲漏。據此，這需要工作人員依照設計標準展開作業(yè)。其中比較重要的是止水鋼板，不僅需要使其符合設計要求，還應該確保其質量是合格的。在具體施工時，要精準地確定鋼板的位置，如此才能使焊接質量有所提升。如果鋼板沒有處于同一水平面，那么則要實施連續(xù)焊接，并且要進行相應的清理工作，這樣才可以確?；炷僚c施工縫之間的融合度有所提高。此外，混凝土與模板臺車之間還要加上海綿條進行密封，來進一步提升防水性能。

9 結語

將防水設施積極地應用到項目建設當中，可以顯著地提升公路橋梁隧道項目的防水效果，不僅提高了項目的質量，也延長了使用年限。施工單位和施工人員應更加重視防水設施的布設，要努力做到結合實際項目的需求，采用合理的防水技術和設施進行防水施工，這樣便能夠不斷提升工程的防水效果，繼而保障整個公路橋梁隧道項目的質量。