東航飛行事故初步報告發(fā)布

涂蕾

中國民航局20日發(fā)布《“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》　情況通報。對于廣受公眾關(guān)注的飛機維修和航司人員等環(huán)節(jié),，《初步報告》給出了“符合要求”、“未見異?！暗男畔?，并表示后續(xù)將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。河南航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛20日對《環(huán)球時報》記者表示，航空事故的初步調(diào)杳報告內(nèi)容是調(diào)查人員收集到的事實情況，不包含空難的分析和結(jié)論。公眾急于了解的事故原因，會在最終的報告中體現(xiàn)。路透社20日稱，空難事故的最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。

4月20日是“3?21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后的第30天。根據(jù)《國際民用舟元空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織（ICAO），和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。據(jù)外媒報道，中方已向ICAO發(fā)送了初步報告。此外，因為涉事飛機是在美國制造的，報告也將發(fā)給美國。

民航局20日發(fā)布的情況通報指出，目前《初步報告》已完成，報告主要包括飛行經(jīng)過、機組機務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進入廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達最后一次，記錄的飛機信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物3此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險天氣預(yù)報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16;機上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進行中。

香港《南華早報》近日報道稱，澳大利亞交通安全局已退休的飛機事故調(diào)查員哈特利表示，空難的初步調(diào)查報告基于撰寫報告時可獲得的已核實信息,其特點是沒有分析,、沒有結(jié)論。來自空管機構(gòu)的音頻和雷達等電子數(shù)據(jù)很容易核實。但由于黑匣子可能在事故中受損，其數(shù)據(jù)需要由專家解碼，專家將驗證數(shù)據(jù)的完整性。初步調(diào)查報告將只有幾頁長。如2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報告只有5頁。香港工程師學(xué)會飛機費門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin表示，初步調(diào)查報告很薄，而“最終報告可能有100頁或200頁”。▲