新能源汽車高壓系統(tǒng)故障診斷及維修技術研究

鄧廣才

摘 要：隨著當前我國的快速發(fā)展，人們的生活水平得到了全面的提升，對于衣、食、住、行都有著追尋著物質上的追求，這就造成了我國出現(xiàn)了能源方面的危機，所以，相關的部門就針對于能源危機的問題，設計出了新能源汽車，并且在社會上得到了廣泛的使用。這類新能源汽車，在進行實際的使用時，其內(nèi)部的高壓系統(tǒng)是起到非常重要的支持作用的，如果這個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么汽車的整體都會受到影響，不能夠進行工作。因此，相關的人員，就應該不斷地進行深入研究新能源汽車中的內(nèi)部高壓系統(tǒng)，做到掌握更加全面化的診斷以及相應的維修技術，這樣才能夠在問題出現(xiàn)之后，第一時間進行措施解決。本篇文章筆者從新能源汽車當中，針對于高壓系統(tǒng)的故障做了簡要的分析，并且主要描述了預充電方面所存在的問題，提出了相應的問題解決方法。

關鍵詞：新能源汽車 高壓系統(tǒng)故障 診斷以及維修 技術研究

1 引言

對于我國當前社會的環(huán)境發(fā)展來說，為了可以更加有效的進行解決能源帶來的問題，新能源的純電動汽車開始在社會上得到了普遍的推廣。這類汽車是通過高壓電的支持下，做到驅動的工作，所以這就造成了此類汽車內(nèi)部的電壓是非常高的，并且超過了人類所承受的范圍區(qū)間。所以，新能源汽車方面相關的工作技術人員，就應該要提升對于高壓系統(tǒng)故障的處理，并且提升對于此類工作的重視，這樣才能夠使得新能源汽車的發(fā)展更加長遠，對于我國的能源問題也能夠有所分擔。

2 在動力絕緣電池方面，所出現(xiàn)的故障問題

2.1 外包的絕緣檢查工作

一般來說，電池包是使用螺栓的方式去進行的，并且是在車內(nèi)形成了一種固定的狀態(tài)，從而變成了一個整體。在相關的工作人員對于絕緣性進行檢查工作的時候，不用進行整體電池包拆解的工作。在進行檢查絕緣性的電阻工作時，相關的人員要將電池包整體舉起，之后將外部的插件拔出，并且電源開關關閉，之后才能夠通過檢測儀來進行電阻檢查工作。我國的絕緣標準有著明確的定標，那就是通常來說，整體的電阻不能夠少于20兆歐，當絕緣體的阻止如果低于規(guī)定的阻值預期，那么就證明絕緣的部分存在故障，需要相關的人員去進行二次檢查[1]。

2.2 內(nèi)包的絕緣檢查工作

相關人員在進行內(nèi)包的絕緣檢查工作時，可以從兩個方面進行分析，液體方面以及機械方面。

在進行對于液體的檢查工作時，工作人員也可以細化成兩個部分設計工作，液體當中是有兩種成分：水和冷卻液體。其中電池包如果出現(xiàn)了底板積液問題，或者有著水漬的情況出現(xiàn)，那么工作人員就要對于底板開展及時的檢查工作，避免其中存在裂縫裂紋的情況存在。如果在檢查工作的時候，真的發(fā)現(xiàn)了相關故障問題，那么就要進行及時的底板更換工作，然后才能夠開展下一步的外部接口檢查，檢測是否完全的做到固定。在汽車進行正常使用的過程當中，時常會出現(xiàn)抖動的狀態(tài)，如果在這種情況下，行駛到了積水的路段，那么就會導致大量的水液進入車內(nèi)，故障就會隨之發(fā)生，所以，相關人員在進行處理工作的時候，就應該要對于車內(nèi)低壓的插件進行二次組裝、安裝工作，對于其中的氣密性也要做好預測把握，這樣才能夠避免故障的產(chǎn)生[2]。

當電池包的內(nèi)部存在著大量的冷卻液，就要去進行相對應的展開檢查工作。第一步，在進行冷卻板的檢查工作時，要做到掌握電池的模組是否受到了一定的影響;第二步，電池如果是分為上下兩節(jié)進行的組裝，那么就要對于兩個模組的上下兩個部分開展對應檢查工作，順序是從上而下，檢查其中有沒有出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，當出現(xiàn)脫落現(xiàn)象的時候，那么汽車內(nèi)部的電池包冷卻液板就會有歪斜狀態(tài)，導致模組碰到了邊緣區(qū)域;第三步，對冷卻管理展開檢查工作，檢測其中是否造成了損壞，如果電池包其中出現(xiàn)進水狀態(tài)，那么就會使得整體電池包出現(xiàn)燒蝕以及短路狀況。如果有上述這些問題發(fā)生，相關的人員都需要將模組重新的取出、安裝。

在技術人員進行機械排查的工作時，是需要從三個方面進行的，主要是配電銅排、采樣線束以及相關的電池管理控制器。在電池包當中，一般來說，模組都是按照銅排來進行連接工作的，在相關人員進行檢查銅排時，如果發(fā)現(xiàn)有磨損的情況出現(xiàn)，那么就要進行及時的更換;對于管理控制器來說，在進行檢查的時候，十足要深入的展開檢測的，一旦發(fā)現(xiàn)其中的插件發(fā)生松動現(xiàn)象時，要在第一時間更換。其中插件的內(nèi)部指針發(fā)生傾斜，也是需要來進行矯正工作的。最后，工作人員也要將電池包進行完全的展開，同時對于內(nèi)部的氣密性是否良好也要深入開展檢查工作。

3 預充電方面的故障問題

3.1 電容的故障處理方法

在進行新能源汽車充電的時候，一旦出現(xiàn)了電容故障，那么是可以大致分為三類：擊穿問題、開路問題和參數(shù)退化的問題[3]。

其中第一類的擊穿問題出現(xiàn)的主要原因，就是汽車制造商的整體技術水平較低，在進行實際生產(chǎn)過程當中，會出現(xiàn)一致性較低的情況，這就導致了電容的介質當中存在質量低的電離子。汽車在進行預充電過程當中，因為電容是非常容易會出現(xiàn)漏電狀況，這就導致在整體的溫度提升，絕緣性質就會降低。當產(chǎn)生的問題比較嚴重的時候，那么電容就會被完全的打穿，造成了電流持續(xù)升高，熱量也會產(chǎn)生的更多，直至整體的電阻被消耗燃損。第二類是開路問題，線路和電極如果自身出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，那么就會導致絕緣部分被完全的損壞，受到影響，當這類情況產(chǎn)生的時候，那么Rc的參數(shù)也會有所變化，這種情況如果長時間的發(fā)展下去，那么整體的汽車預期形式，效果就會受到影響。第三類是參數(shù)退化的情況發(fā)生，在汽車實際的使用過程當中，是有電化學腐蝕的狀況出現(xiàn)，并且大量的有害離子也會產(chǎn)生，電容的參數(shù)就會遭到破壞。

3.2 繼電器的故障處理方法

在新能源汽車進行預充電的過程當中，會發(fā)生的電氣故障主要是兩種，通常分為信號失效以及觸點的磨損。在這兩種情況當中，信號失效又可以分為三種，包含了閉合故障、電源的短路以及信號端開路。發(fā)生這些情況最主要的原因就是，控制器軟件的整體工作效率太過，使用者在進行新能源汽車保養(yǎng)的過程當中，汽車內(nèi)部的軟件并沒有做到及時更新，還是使用著傳統(tǒng)化的老舊軟件，從而形成了汽車內(nèi)的軟件與汽車不匹配。所以，相關的工作人員就可以根據(jù)這些問題，購置一些診斷儀器，更好的深入到系統(tǒng)的檢測工作當中，查看其中繼電器是否含有閉合的故障出現(xiàn)，同時也能夠做到汽車內(nèi)軟件的實時更新。在進行繼電器安裝的過程當中，經(jīng)常會出現(xiàn)電源短路的故障出現(xiàn)，這主要是因為沒有注意驅動低壓線，造成地碰傷，之后才會發(fā)生了短路的情況。在這個時候，就需要相關的萬用表進行對于新號段的規(guī)劃控制工作，當發(fā)現(xiàn)磨損的狀況時，相關人員要第一時間使用膠布來進行包裹的工作。產(chǎn)生信號端開路故障的原因主要是因為相關工作人員在進行安裝工作的時候，使用的力氣太大，造成了線束會被拉扯斷裂。在這個時候，就需要工作人員對于導線的導通性開展相應檢測工作。對于觸點磨損情況，如果產(chǎn)生的問題過于嚴重，那么就會很容易在汽車正常行駛過程當中，出現(xiàn)短路的情況。針對上述問題，工作人員就應該要進行拆包檢查的工作方式，對于觸點的實際情況展開分析工作，必要的時候，進行及時的更換[4]。

在預充電的時候，也會產(chǎn)生一些實際的機械故障，其中的磨損故障主要原因就是因為使用者長時間的進行使用車輛，造成了觸點會一直處在閉合或者是斷開的形態(tài)，所以，會一直的摩擦，導致了磨損情況產(chǎn)生，如果沒有進行及時的維修工作，那么就會長時間的使得車輛內(nèi)在機械變形。對于觸點的變形來說，主要是因為端子的實際接受力的水平比較高，之后發(fā)生變形的狀況。

4 結束語

綜上所述，我國的新能源領域當中，新能源汽車是引領者，所以，這就會使得新能源汽車會越來越普遍在社會各界各地，同時使用者也會隨之增多。為此，新能源汽車領域的相關工作人員，就應該要對于汽車當中存在的故障問題加以重視，并且研究合理的研究對策，才能夠更好的進行檢查工作。

基金項目：課題項目：《1+X證書制度下中職汽修專業(yè)“課證融通”教學資源庫建設與應用》項目編號：GXZZJG2020B031。

參考文獻：

[1]馬建，劉曉東，陳軼嵩，汪貴平，趙軒，賀伊琳，許世維，張凱，張一西.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].中國公路學報，2018，3108：1-19.

[2]唐葆君，王翔宇，王彬，吳鄖，鄒穎，許黃琛，馬也.中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展水平分析及展望[J].北京理工大學學報（社會科學版），2019，2102：6-11.

[3]郭本海，陸文茜，王涵，喬元東，李文鶼.基于關鍵技術鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分解及政策效力測度[J].中國人口·資源與環(huán)境，2019，2908：76-86.

[4]張奇，李曜明，唐巖巖，高原，劉伯瑜.新能源汽車“雙積分”政策對生產(chǎn)商策略與社會福利影響研究[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2020，4001：150-169.