新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障與維修技術(shù)研究

張利

摘 要：在我國(guó)不斷發(fā)展與建設(shè)背景下，人們的物質(zhì)生活水平日益提升，以此為基礎(chǔ)汽車作為基礎(chǔ)出行需要工具深受人們歡迎，也給此行業(yè)帶來了全新發(fā)展機(jī)遇。但是對(duì)汽車行業(yè)也提出了更高要求，一方面要秉承節(jié)能環(huán)保原則開發(fā)新能源汽車減少能源消耗和污染，另一方面也要在汽車的整體性能上加以完善，并提高故障維修技術(shù)，以此來促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是從目前中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障和維修技術(shù)研究還是沒有達(dá)到理想水平，需要相關(guān)技術(shù)人員深入分析。本文先闡述了新能源汽車概念、新能源汽車動(dòng)力電池類型、新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障的原因這幾個(gè)方面，然后又對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障維修技術(shù)和新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)展開討論，并提出了個(gè)人的見解。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 動(dòng)力電池壓差 故障維修

1 引言

新能源汽車的出現(xiàn)進(jìn)一步降低了對(duì)傳統(tǒng)能源消耗其他類型依賴性，他主要結(jié)合相關(guān)可再生資源提供動(dòng)力，能明顯優(yōu)化汽車尾氣排放污染性，然后降低資源消費(fèi)，為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供動(dòng)力。將新能源汽車更快投入市場(chǎng)必須從汽車的電池作為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化，技術(shù)人員要注意電池的動(dòng)力壓差故障，找到其中存在的問題和原因?qū)⑵涓倪M(jìn)，提升電池壽命和質(zhì)量，從而促進(jìn)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 新能源汽車概述

新能源汽車的動(dòng)力大多都是通過常規(guī)燃料或者非常規(guī)原料，運(yùn)用了全新動(dòng)力措施，并結(jié)合動(dòng)力控制驅(qū)動(dòng)技術(shù)。當(dāng)前新能源汽車的類型大致有純電和混電兩種，這些汽車當(dāng)中整體結(jié)構(gòu)包含SV電池、充電器以及充電接口等等。電力系統(tǒng)發(fā)展完善推動(dòng)下，中國(guó)逐漸開始重視對(duì)電力資源的綜合開發(fā)利用研究，這為新能源汽車帶來了全新機(jī)遇。從整體上分析新能源汽車動(dòng)力來源大多是電池提供，其中的多個(gè)串聯(lián)單體電池結(jié)合到一起就是汽車中的電池結(jié)構(gòu)，它主要是為汽車提供動(dòng)力，但供電的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生壓差，如果在合理范圍內(nèi)的話并不會(huì)影響電池工作狀態(tài)，但如果電池動(dòng)力壓差狀態(tài)不穩(wěn)定，這不僅會(huì)影響使用，甚至造成相關(guān)故障出現(xiàn)，使維修難度有所提升。因?yàn)樾履茉雌嚭碗姵氐念愋筒煌噪姵卮?lián)也有差異，從而導(dǎo)致壓差等級(jí)也各不相同，就像電池串聯(lián)數(shù)量增加壓差會(huì)變大，但是汽車整體動(dòng)力會(huì)有所不足。對(duì)此，技術(shù)人員要了解并掌握所有新能源汽車與電池類型，工作中讓壓差能控制合理范圍內(nèi)保障它的性能并降低故障出現(xiàn)幾率[1]。

3 新能源汽車電池類型

鋰離子電池能量密度和電壓比較高，重量很輕，污染也不大，使用壽命相比于其他電池長(zhǎng)一些，相比于鎳氫電池，鋰離子電池蓄電能力更高，在我國(guó)新能源汽車或其他行業(yè)中有著可觀的發(fā)展前景，非常適用于節(jié)能環(huán)保行業(yè)發(fā)展。鎳氫電池堿性較強(qiáng)，特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)且功率高，但記憶效低，這種電池制造成本很大，所以購(gòu)買的時(shí)候價(jià)格偏高，一般都利用在電動(dòng)工具之中，它的發(fā)展歷程也將在汽車領(lǐng)域上逐漸普及。鉛酸電池體積很大，但所能釋放的能力不高而且壽命較短。生產(chǎn)所用原材料成本不高，因?yàn)榉€(wěn)定性好所以能進(jìn)行回收再利用，目前廣泛運(yùn)用于電動(dòng)三輪車和自行車當(dāng)中，市場(chǎng)占有率最高[2]。

4 新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障產(chǎn)生原因

4.1 單體電池串聯(lián)

為了提升新能源汽車整體性能，電池作為核心裝置，它其中包含的諸多串聯(lián)電池，可為汽車提供電能，功能上可自由調(diào)節(jié)壓差。要是單體電池出現(xiàn)故障現(xiàn)象，就像電池容量降低或者漏電現(xiàn)象，這是電池壓差的常見問題，此時(shí)汽車便會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。動(dòng)力電池串聯(lián)一旦硫酸鹽化情況出現(xiàn)的話，電壓便會(huì)降低，串聯(lián)其它電池也因此受到影響。維修技術(shù)人員對(duì)電池電壓和故障檢查，應(yīng)當(dāng)從電梯電池質(zhì)量這方面展開，必要的時(shí)候可以替換單體電池，將電壓控制標(biāo)準(zhǔn)范圍。

4.2 動(dòng)力電池配電銅排

新能源汽車動(dòng)力電池內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，電池系統(tǒng)的管理必須展開優(yōu)化，現(xiàn)在中國(guó)很多企業(yè)沒有對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)、維護(hù)保養(yǎng)和管理都缺乏中實(shí)行，因此電池系統(tǒng)管理器其中的配置時(shí)長(zhǎng)出現(xiàn)故障，所以要設(shè)置配電銅排。通常配電銅排會(huì)連接電池裝配模組，它的作用是控制電池模組邊緣并防止漏電情況出現(xiàn)，也能對(duì)電池模組加以監(jiān)督管理，時(shí)刻洞悉工作狀態(tài)，合理控制電池壓差。如若配電銅排出現(xiàn)問題，會(huì)影響電池模組的正常工作狀態(tài)，尤其是汽車行駛過程中電池銅排與電池模組會(huì)不斷接觸，這樣一來配電筒排難以檢測(cè)到壓艙，十分不利于調(diào)整優(yōu)化，最終讓新能源汽車無法正常行駛。另外，配電銅排出現(xiàn)的質(zhì)量問題會(huì)讓電池模組壓差無法科學(xué)管控，維修人員工作中需要檢查他的質(zhì)量是否合格，接著是分析配電銅排與電池模組接觸有無不良情況。

4.3 動(dòng)力電池低壓線束

新能源汽車動(dòng)力電池低壓線束可以搜索與分析單體電池狀態(tài)，比方說溫度、電壓，在采樣線束基礎(chǔ)上將單體電池與電池模組連接起來，然后采集溫度與電壓相關(guān)信息，最后向控制器傳遞過去，控制器能有效調(diào)整溫度和電壓值。低壓線束在電池中難免會(huì)出現(xiàn)一些故障，這些都會(huì)在不同程度上影響電池的壓差，導(dǎo)致電池壽命下降，運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定等等。所以維修人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查，找到故障跟原所在，如若采樣線束有短路和斷路問題，需要將線束更換，要是因?yàn)榻佑|不良導(dǎo)致故障，應(yīng)改善線束擴(kuò)孔，然后再根據(jù)問題有針對(duì)性的處理。

5 新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障和維修基礎(chǔ)分析

新能源汽車電池中有許多單體電池，要想避免故障出現(xiàn)的話，必須對(duì)單體電池質(zhì)檢查，如有必要將其及時(shí)更換，以此來確保電池的穩(wěn)定性。維修人員根據(jù)電壓器對(duì)單體電池電壓探測(cè)，重點(diǎn)是電流和電容，發(fā)現(xiàn)電梯電池出現(xiàn)問題以后展開維修。也應(yīng)當(dāng)定期對(duì)電池定期檢測(cè)，合理保養(yǎng)維護(hù)延長(zhǎng)使用壽命，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利路徑。動(dòng)力電池控制器還有配電銅排列這兩個(gè)工作從原理上有很多相同點(diǎn)，控制器的作用是監(jiān)管電池模組壓差還有采樣線束，一旦發(fā)現(xiàn)不合格控制器就要作出反應(yīng)，將這些數(shù)值控制在合理范圍內(nèi)。如果電池出現(xiàn)故障的話，控制器也能提前進(jìn)行預(yù)警，維修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，避免故障進(jìn)一步加大，所以在電池使用的過程中控制器有著至關(guān)重要的作用，需要定期對(duì)控制器保養(yǎng)檢測(cè)，讓他工作狀態(tài)保持合理范圍內(nèi)，定期清潔控制器內(nèi)外部灰塵，使用純凈水避免水雜質(zhì)太多會(huì)影響電池狀態(tài)，維修人員盡可能避免觸碰接頭處，防止接觸不良情況出現(xiàn)。檢測(cè)器控制器在新能源汽車動(dòng)力電池上都有著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)器主要功能是給控制器傳遞檢測(cè)結(jié)論，而控制器根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)電池展開科學(xué)調(diào)控，以此來保障新能源汽車動(dòng)力電池的良好狀態(tài)。維修工作者對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)器維修的時(shí)候，先觀察一下檢測(cè)器的相關(guān)部件接觸情況，然后是內(nèi)部線路和接觸口，要是發(fā)現(xiàn)有問題的話應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修，定期測(cè)試檢測(cè)器是否正常[3]。

6 新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)

生產(chǎn)新能源汽車電池，企業(yè)要科學(xué)分析成本，電池生產(chǎn)技術(shù)不斷創(chuàng)新完善，致力于提升電池使用壽命和提高運(yùn)行效率，改善電池生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，讓整體實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，以此來達(dá)到降低成本效果。最重要的是對(duì)資源回收，這是降低成本且提高利潤(rùn)的有效路徑，根據(jù)中國(guó)目前的實(shí)際發(fā)展情況，現(xiàn)在動(dòng)力電池回收體系并不是特別完善，就像鋰電池回收成本太高，而且技術(shù)不是特別成熟還缺少科學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈，這一點(diǎn)是需要加強(qiáng)研究的。互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的普及也讓他利用在了動(dòng)力電池生產(chǎn)行業(yè)之中，不斷提升智能自動(dòng)化水平。對(duì)電池研發(fā)檢測(cè)中可以利用大數(shù)據(jù)提供相應(yīng)信息，生產(chǎn)制造結(jié)合智能自動(dòng)化降低各方面資源資金投入，并能進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率質(zhì)量，給后期維護(hù)保養(yǎng)工作帶來便利性。只有形成完善的生產(chǎn)資金鏈才能推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，從目前的實(shí)際情況上分析，各領(lǐng)域之間互相合作能有效完善產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池生產(chǎn)當(dāng)中企業(yè)也要建立合作理念，支持小微企業(yè)，讓他們也能承擔(dān)生產(chǎn)或者是組裝。另外，把生產(chǎn)鏈分解，是提高生產(chǎn)效率的合理路徑，也能進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。要是生產(chǎn)有多個(gè)企業(yè)參與進(jìn)來，就能讓電池生產(chǎn)效率進(jìn)一步加大，所以日后新能源汽車動(dòng)力電池?zé)o論是生產(chǎn)銷售還是維修都在向著合作化方向過渡[4]。

7 總結(jié)

綜上所述，我國(guó)提倡節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，新能源汽車行業(yè)得以迅速發(fā)展，但對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障、維修檢測(cè)技術(shù)還有生產(chǎn)銷售都需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員加以重視，從中不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，以此來完善新能源汽車整體技術(shù)性能，并進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]叢曉英.新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障與維修技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2021（15）：224-225.

[2]楊麗君，許剛.探究新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障與維修技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（07）：146-147.

[3]鄭振.新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障及維修技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2020，51（22）：138-139.

[4]錢強(qiáng).新能源汽車動(dòng)力電池壓差故障與維修技術(shù)研究[J].電子測(cè)試，2020（05）：139-140+18.