新生產(chǎn)汽車下線排放檢測法規(guī)應(yīng)對策略

吳倡激?羅家力

摘 要：為控制汽車污染物排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。汽車生產(chǎn)企業(yè)需根據(jù)新要求進(jìn)行適時標(biāo)準(zhǔn)更改和檢測設(shè)備改造。本文通過對新排放檢測標(biāo)準(zhǔn)分析和實(shí)施方案介紹，讓大家了解新生產(chǎn)汽車下線排放檢測法規(guī)應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：汽車檢測線 GB 18285 排放檢測

1 引言

生態(tài)環(huán)境部辦公廳2018年11月9日印發(fā)公告 2018年第51號，《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》[1]（GB18285-2018）于2019年5月1日起實(shí)施（上牌、年檢），新生產(chǎn)車2019年11月1日實(shí)施。

GB18285-2018對新生產(chǎn)汽車下線增加外觀檢驗、OBD檢查，排氣污染物檢查工況由雙怠速改為簡易工況法，增加檢測記錄項目和檢測軟件要求，明確環(huán)保監(jiān)督抽測內(nèi)容和方法，調(diào)整污染物排放限值。

本文通過對新排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)分析和實(shí)施方案介紹，讓大家了解新生產(chǎn)汽車下線排放檢測法規(guī)應(yīng)對策略。

2 新生產(chǎn)汽車下線排放檢測法規(guī)變化點(diǎn)識別

2.1 新增外觀檢查要求

車輛下線需按100%的頻次進(jìn)行外觀檢查。重點(diǎn)檢查車輛污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容是否一致。生產(chǎn)企業(yè)可通過實(shí)車裝置查驗或生產(chǎn)線一致性保證措施等方式來進(jìn)行確保。

2.2 新增OBD檢查要求

車輛下線需按100%的頻次進(jìn)行OBD檢查。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對每輛車的OBD系統(tǒng)進(jìn)行通訊檢查，確認(rèn)OBD系統(tǒng)通訊工作正常方可出廠，同時報送CAL ID和CVN信息（國六必須），包括發(fā)動機(jī)控制單元等所有與排放相關(guān)的關(guān)鍵控制單元。

2.3 新增排放污染物檢測要求

車輛下線需按照車型（按照信息公開車輛型號）年產(chǎn)量的1.0%進(jìn)行排氣污染物檢測抽查，最小檢查數(shù)量為15輛/年，年產(chǎn)量不足15輛的車型，每輛均需檢測。

單一燃料汽車，僅按燃用單一燃料進(jìn)行排放檢測;兩用燃料汽車，要求使用兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

混合動力電動汽車污染物測試應(yīng)在最大燃料消耗模式下進(jìn)行，有手動切換純?nèi)剂夏Ｊ焦δ艿幕旌蟿恿﹄妱悠噾?yīng)切換到純?nèi)涣夏Ｊ竭M(jìn)行。如無純?nèi)剂夏Ｊ角袚Q功能，應(yīng)切換到最大燃料消耗模式。

企業(yè)應(yīng)申明何種模式為最大燃料消耗模式和如何切換到該種模式。

生產(chǎn)企業(yè)可以選擇采用穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法規(guī)定的任意一種方法（對無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時四驅(qū)車和適時四驅(qū)等車輛可以采用雙怠速法）進(jìn)行。

2.4 新增數(shù)據(jù)記錄、保存及報送要求

車輛下線需100%進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄、保存及報送。應(yīng)通過計算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時自動檢測、記錄、傳輸、存儲及判定OBD檢查（如適用）、排氣污染物檢測信息和過量空氣系數(shù)（λ）檢測信息，通過計算機(jī)系統(tǒng)記錄和保存外觀檢驗信息。汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗信息應(yīng)通過計算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報送。

2.5 新增限值要求

GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》新增簡易工況法（穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法）限值要求。雙怠速法限值在GB18285-2005的基礎(chǔ)上收嚴(yán)，說明國家對排放的限值要求進(jìn)一步提高，從而達(dá)到國家節(jié)能減排的目的。

生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照企業(yè)生產(chǎn)一致性保證原則自行制定排放限值，排放限值不得超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的在用車限值。

3 現(xiàn)狀調(diào)查及檢測工況選擇建議

3.1 新生產(chǎn)汽車下線排放檢測現(xiàn)狀

新國標(biāo)實(shí)施前各基地/分公司各檢測線均使用雙怠速法進(jìn)行100%下線排放檢測，外觀檢查、OBD檢查、排放污染物檢測和數(shù)據(jù)記錄、保存及報送均不滿足新國標(biāo)要求，硬件方面和軟件方面都需要進(jìn)行全新的升級和改造。

3.2 檢測機(jī)構(gòu)上牌和年檢排放檢測工況法使用情況現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)新國標(biāo)實(shí)施前的不完全統(tǒng)計，各省市上牌和年檢所使用的排放檢測簡易工況法不盡相同。

上海市、浙江省、山東省、江西省、遼寧省、福建省和河北省共7個省市使用的是簡易瞬態(tài)工況法。

北京市、重慶市、陜西省、江蘇省、吉林省、海南省、天津市、湖南省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、黑龍江省、甘肅省和安徽省共12個省市使用的是穩(wěn)態(tài)工況法。

廣東省和新疆自治區(qū)2個省是簡易瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)工況法二者皆可。

3.3 部分車企意向選擇檢測工況調(diào)查

經(jīng)過前期調(diào)研得知，上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽大通、一汽豐田、一汽夏利、一汽豐越、吉利汽車傾向于簡易瞬態(tài)工況法。長安汽車、比亞迪汽車、寶能汽車、寶馬汽車、川汽野馬、北京奔馳、吉利沃爾沃傾向于穩(wěn)態(tài)工況法。

3.4 針對新國標(biāo)中三種簡易工況優(yōu)劣勢進(jìn)行對比分析

穩(wěn)態(tài)工況法，節(jié)拍估算120～300秒每臺車，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)拍快、投資成本低，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差、測量精度低、與實(shí)驗室排放試驗結(jié)果相關(guān)性差。

瞬態(tài)工況法，節(jié)拍估算420秒每臺車，優(yōu)點(diǎn)是與實(shí)驗室排放試驗結(jié)果相關(guān)性好、測量精度高，缺點(diǎn)是設(shè)備投資成本高、維護(hù)成本高。

簡易瞬態(tài)工況法，節(jié)拍估算420秒每臺車，優(yōu)點(diǎn)是可覆蓋穩(wěn)態(tài)工況法，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性和精度居中、與實(shí)驗室排放試驗結(jié)果相關(guān)性一般。

3.5 檢測工況選擇建議

基于以上分析和調(diào)查，建議公司排放污染物抽檢采用簡易瞬態(tài)工況法。為了滿足排放抽檢頻次要求，四基地各新增一套排放簡易瞬態(tài)工況法檢測設(shè)備。

4 新生產(chǎn)汽車下線排放檢測法規(guī)實(shí)施方案

4.1 新增硬件及附屬設(shè)施

新增四驅(qū)底盤測功機(jī)系統(tǒng)：四驅(qū)底盤測功機(jī)、主控系統(tǒng)及測試軟件、控制柜、空調(diào)、PC機(jī)、條碼槍。

新增尾氣分析儀及配套設(shè)施：尾氣分析儀2套（一備一用），流量分析儀（一備一用）、OBD診斷儀、車輛冷卻風(fēng)機(jī)、司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)、氣象站、車輛固定裝置。

隔音間和抽排風(fēng)系統(tǒng)：隔音間室體、尾氣抽排、自動卷簾門。

土建公用：土建特構(gòu)、車間燈架改造、電源氣源配備、抽排風(fēng)屋面開孔補(bǔ)漏。

4.2 新增軟件或軟件升級改造

新增簡易瞬態(tài)工況法排放檢測控制系統(tǒng)，滿足GB18285附錄D簡易瞬態(tài)工況法的測試規(guī)程。

OBD檢測軟件升級，新增型式檢驗時OBD 的要求、ODO車輛行駛里程、控制單元名稱、CAL ID和CVN信息讀取。

IT系統(tǒng)改造：ECU下線診斷軟件調(diào)整、MES/MIS/PTS系統(tǒng)、環(huán)保作業(yè)系統(tǒng)、站點(diǎn)檢測線系統(tǒng)、站點(diǎn)EAI和總部EAI接口開發(fā)、總部排放數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)開發(fā)、終端設(shè)備等

4.3 整理數(shù)據(jù)字典

建立IT數(shù)據(jù)字典共168個字段，含類別、字段、字段名稱、數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)源系統(tǒng)、數(shù)據(jù)表、類型、長度、樣例/描述、保存、打印、上傳、上傳非空和備注。

數(shù)據(jù)項定義可以分為國家定義、檢測結(jié)果表定義和企業(yè)自定義三種。

類別可以分為車輛信息、環(huán)境參數(shù)、加載減速法、檢測過程（OBD）數(shù)據(jù)、檢測設(shè)備、檢測數(shù)據(jù)、檢測信息總狀態(tài)、簡易瞬態(tài)測試過程數(shù)據(jù)、雙怠速測試過程數(shù)據(jù)、雙怠速法、瞬態(tài)、瞬態(tài)/簡易瞬態(tài)工況法、穩(wěn)態(tài)測試過程數(shù)據(jù)、穩(wěn)態(tài)工況法、自由加速法。

數(shù)據(jù)來源可以分為IT獲取、IT生成或設(shè)備三種。數(shù)據(jù)源系統(tǒng)含MQIS、站點(diǎn)MES、站點(diǎn)PES、站點(diǎn)檢測線系統(tǒng)。數(shù)據(jù)源表含CARS、發(fā)動機(jī)代碼表、環(huán)保隨車清單、排放數(shù)據(jù)表、品種代碼&訂單配置、一致性證書表、主鍵。

數(shù)據(jù)類型有數(shù)值、數(shù)字、字符和字符串，數(shù)據(jù)長度和樣例/描述按需設(shè)置和填寫。確定數(shù)據(jù)需要保存、打印或上傳，是否上傳非空，再備注說明數(shù)據(jù)單位、格式及定義。

4.4 項目部署

IT項目實(shí)施分為五個階段：項目計劃階段、項目設(shè)計與開發(fā)階段、項目測試與部署階段、項目試運(yùn)行階段和項目驗收關(guān)閉。IT實(shí)施方案如圖2、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計如圖3、存儲架構(gòu)設(shè)計如圖4。

4.5 排放抽檢監(jiān)控

根據(jù)生產(chǎn)計劃科周生產(chǎn)計劃，確定每周車輛型號（以VSN碼前七位分類）的計劃抽檢量，以確保抽檢率達(dá)到指定要求。年抽檢規(guī)則：若產(chǎn)量≧1500臺，按1%進(jìn)行抽檢;若15臺≤產(chǎn)量<1500臺，按15臺計劃臺量抽檢;若產(chǎn)量<15臺，則100%進(jìn)行抽測。周抽檢流程如圖5所示，基地抽檢數(shù)據(jù)目視化如圖6所示。

5 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，機(jī)動車保有量連年持續(xù)攀升，節(jié)能減排已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，其中控制機(jī)動車污染物排放是減排工程的一項重點(diǎn)工作。排放新法規(guī)的實(shí)施一方面加大汽車污染物排放監(jiān)控，另一方面督促汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)過程控制和生產(chǎn)一致性管理以確保新下線車輛環(huán)保生產(chǎn)一致性和環(huán)保法規(guī)符合性。

本文通過介紹新排放法規(guī)的變化點(diǎn)和主機(jī)廠項目實(shí)施方案，讓大家對新排放法規(guī)應(yīng)對策略有大致了解，希望對新實(shí)施排放法規(guī)檢測的企業(yè)有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》.