淺析智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車能量管理系統(tǒng)與控制策略

許杰

動力電池是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的核心部件，所以車企要在動力電池技術上不斷研發(fā)創(chuàng)新，締造企業(yè)的核心競爭力。作為飛速的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，動力電池的性能和能量管理系統(tǒng)控制策略密不可分。本文立足于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車能量角度，分別從“新能源汽車的發(fā)展概述”“國內(nèi)能量管理控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀”“新能源汽車發(fā)展中的主要功能”這三個方面入手，針對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車能量管理系統(tǒng)與控制進行了初步地分析和探索。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);新能源汽車;能量管理系統(tǒng);控制策略

正文：中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展;汽車銷量不斷增高.起初;汽車的誕生替代了馬車成為一種新的代步工具;隨著科技的進步和市場的擴大;汽車漸漸成為人們生活的必需品.人們對汽車的要求也在逐漸變化;從政府角度;汽車的普及造成了很多社會和公眾問題;如嚴重的環(huán)境污染和能源短缺;擁堵的交通狀況等;從車主的角度講;對于汽車駕駛的安全性和舒適性有了更高的需求.新能源汽車和智聯(lián)網(wǎng)汽車應運而生;新能源汽車;尤其是純電動汽車的發(fā)展;完全用電能替代了傳統(tǒng)石油能源成為讓汽車變得更加清潔環(huán)保;從一定程度上解決了能源和環(huán)境問題。

一、新能源汽車的發(fā)展概述

隨著我國當前科技水平的不斷提高，汽車行業(yè)朝著新的趨勢而不斷的進步，有效提高了實際的發(fā)展水平以及發(fā)展效果。新能源汽車的發(fā)展水平在不斷的提高，并且在其中融入了鉛酸蓄電池，發(fā)揮著獨一無二的作用，整個工藝非常的簡單，在充電過程中不會出現(xiàn)較為嚴重的損傷。另外還融入了鋰離子動力電池結構，非常的穩(wěn)固并所占據(jù)的空間面積非常的小。在具體應用的過程中突破了電池技術，真正體現(xiàn)出節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，并且實現(xiàn)電池技術的不斷改進以及創(chuàng)新，從而使得新能源汽車發(fā)展水平能夠得到全面的提高。在新能源汽車發(fā)展過程中，融入了電能和化學為核心的能源體系，通過熱能和光能之間的轉換來滿足新能源汽車在運行中的要求以及續(xù)航方面的標準。另外還考慮了安全性和經(jīng)濟方面的問題，融入了完善的安全操作系統(tǒng)，從而使得新能源汽車發(fā)展水平能夠得到全面的提高。

此外在新能源汽車中還融入了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過汽車內(nèi)部傳感器和控制系統(tǒng)的設計優(yōu)化滿足人們的出行標準，同時還需要具備一體化的工作模式，防止在車行駛時存在較為嚴重的問題。另外還可以全面的改善汽車的安全性以及舒適性，從而突出汽車發(fā)展的人性化。在汽車發(fā)展的過程中，需要先將汽車的位置信息和速度信息發(fā)送到網(wǎng)絡中之后，再通過網(wǎng)絡本身的智能化功能，為司機提供線路的擁堵情況，或者是推薦最為便捷的線路等等，從而使整個駕駛效果能夠得到全面的提高滿足自動駕駛的要求以及標準。在自動駕駛中智能網(wǎng)聯(lián)屬于重要的指揮系統(tǒng)能夠提高實際的發(fā)展水平。

二、國內(nèi)能量管理控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)EMS的研究起步較晚，近年來，在國家“863”計劃的推動下，也取得了一定的成果。

（l）電池組的專家診斷系統(tǒng)

鄭杭波等以模糊數(shù)學與模糊診斷原理為基礎，建立了電池組故障診斷模糊專家系統(tǒng)的模型，給出了專家系統(tǒng)所用規(guī)則、歷史檔案數(shù)據(jù)內(nèi)容以及電池組運行性能評估的算法一靜態(tài)SOR評估算法。

（2荷電狀態(tài)（SOXC）和健康狀況（SOH）的估計北京航空航天大學從2000年開始啟動電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，研制的鎳氫電池管理系統(tǒng)兵有電流，電壓及電池箱溫度的采集.SOC和SOH估計等功能[2;王建群等人為BRK6121EV研制的鉛酸電池管理系統(tǒng)以單片機為核心，采用分布式結構，可以實時參數(shù)檢測、故障診斷.危險信號報警和熱管理等功能，有效的管理車輛能量，使車輛效率最大化[321;ZHUCB運用安時計量法通過負載電流的積分估計SOC，是目前新能源汽車上使用最多的SOC估計方法。韓雙雙等利用Minimun-Maximum-Barycenter方法[3]，根據(jù)工作電壓，電流之間的關系來進行模糊推理，以得到最后的SOC值。

（3）電池組的均衡管理策略

力高新能源研發(fā)出的“LIGOOEBB”智能均衡系統(tǒng)l，采用高頻開關電路并設計了優(yōu)秀的散熱結構，電池均衡電流達到1A，實現(xiàn)了安培級均衡的管理系統(tǒng)。北京交通大學自1999年起一直致力于電池能量管理系統(tǒng)的研究，形成了涵蓋鉛酸、鎳氫和鋰電池的結構多樣的適應不同車型的系列產(chǎn)品，具有單體電池電壓的檢測、電池充放電電流的檢涎、電池均衡管理.SOC估算，故障診斷等功能。

3能量管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

（1）電池安全預警技術關系到新能源汽車能否正常運行，將是EMS的重要研究方向之一。

（2）目前，國內(nèi)外比較成型的EMS技術主要是針對某一動力系統(tǒng)設計的，效果比較好，但是很難用在其它汽車的動力系統(tǒng)上。因此，研究更具通用性的EMS已經(jīng)成為目前的發(fā)展方向。

三、新能源汽車發(fā)展中的主要功能

（一）聯(lián)網(wǎng)的終端

在當前汽車行業(yè)發(fā)展過程中融入汽車網(wǎng)聯(lián)技術和新能源技術是非常重要的，在具體實施的過程中需要構建聯(lián)網(wǎng)的終端，從而滿足汽車本身的行駛需要。在汽車各個模塊中需要具備精準性的位置定位能力，同時還需要配備著高速通信能力，這樣一來在駕駛環(huán)境中也可以通過高清視頻來看到周邊的情況。后視鏡的融入是非常重要的，能夠讓司機了解周邊的信息，同時在后視鏡中也可以融入智能化的模塊，將所搜集到的信息發(fā)送到汽車的顯示屏中，為駕駛員提供必要性的參考。在具體實施的過程中也可以接收其他的信號，比如采集其他的視頻，也可以完成語音對講的功能，真正的滿足當前智能化汽車的發(fā)展標準。因此在實際工作中需要加強對技術的全面創(chuàng)新，根據(jù)實際駕駛的要求以及駕駛人員的行為來提高后續(xù)服務的針對性，滿足智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

總而言之，在我國汽車行業(yè)發(fā)展的進程中，融入新能源技術和網(wǎng)聯(lián)技術是非常重要的，不僅可以凸顯現(xiàn)代化智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，還可以給人們的形式提供多樣性的服務

參考文獻：

[1]賴德鵬.淺析智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車能量管理系統(tǒng)與控制策略[J].大眾科技，2021，23（10）：3.

[2]李錄明，汪金國.單能源純電動汽車的能源管理系統(tǒng)控制策略與優(yōu)化方法：，CN111525198A[P].2020.

[3]倪赟磊，吳新兵，浦信，等.并聯(lián)混合動力汽車的雙重能量管理策略研究[J].客車技術與研究，2017，39（1）：4.

[4]王琪，孫玉坤.一種混合動力汽車復合電源能量管理系統(tǒng)控制策略與優(yōu)化設計方法研究[J].中國電機工程學報，2014，000（0z1）：195-203.

1983年7月，男，漢族，江蘇南京 一級實習指導教師 本科