北斗系統(tǒng)正在為您導(dǎo)航

老局長(zhǎng)

多年前我來(lái)北京的時(shí)候，有段時(shí)間住在望京。這是一個(gè)出租車(chē)司機(jī)聽(tīng)了都會(huì)撓頭的目的地，因?yàn)槔锩嫦駛€(gè)迷宮，對(duì)望京不熟悉的司機(jī)師傅，為了不耽誤自己拉活的時(shí)間，都不愛(ài)往里扎，以至于當(dāng)年望京街道辦為了“指路”，還專(zhuān)門(mén)建過(guò)一批造型頗受爭(zhēng)議的雕像。有人為此去采訪(fǎng)望京街道辦，街道辦宣傳科的員工接受采訪(fǎng)時(shí)心態(tài)無(wú)比平和，說(shuō)嗨呀，能指路就行。

在國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛起步的2012—2013年，我們手機(jī)里的地圖導(dǎo)航軟件基本都用美國(guó)的GPS系統(tǒng)，精度只到道路級(jí)。這個(gè)精度用在美國(guó)的道路規(guī)劃和密集水平之下，或許并沒(méi)有太大的問(wèn)題，但在望京這樣的“迷城”里，它能告訴你哪里有路，但有時(shí)可能會(huì)讓你走得“不是那么爽快”。

類(lèi)似的情況，近些年越來(lái)越少了。望京不再是“迷城”，像我們手機(jī)里的高德地圖已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)道級(jí)的定位精度，不僅能告訴你哪里有路，甚至能知道你在第幾車(chē)道，告訴你該不該換道、過(guò)馬路。

過(guò)去的10年里，國(guó)人習(xí)慣了科技進(jìn)步給我們的生活帶來(lái)的變化，但絕大多數(shù)人不知道的是，今天中國(guó)的導(dǎo)航定位，已經(jīng)從曾經(jīng)的由美國(guó)的GPS 主導(dǎo)，逐漸變?yōu)橛晌覀兊谋倍分鲗?dǎo)了。越來(lái)越精確、越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越方便，優(yōu)化我們生活的，不再只是美國(guó)的GPS 系統(tǒng)，更多是來(lái)自中國(guó)的北斗系統(tǒng)。

這看似尋常的一點(diǎn)點(diǎn)改變，是中國(guó)幾代航天人、幾代北斗人，用畢生努力，傾盡熱情與青春換來(lái)的技術(shù)成果。中國(guó)北斗，已經(jīng)將整個(gè)民用導(dǎo)航系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，牢牢掌握在自己手中。

潤(rùn)物無(wú)聲的崛起

2020年6月23日9時(shí)43分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射北斗系統(tǒng)的第55顆導(dǎo)航衛(wèi)星，這是北斗三號(hào)的最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星。

衛(wèi)星定位導(dǎo)航的原理，是由衛(wèi)星先向地面發(fā)出信號(hào)，地面上的設(shè)備接收到信號(hào)后，計(jì)算信號(hào)從發(fā)出到接收所用的時(shí)間，再乘以光速，就是地面設(shè)備和這顆衛(wèi)星的距離。計(jì)算3個(gè)衛(wèi)星和同一個(gè)設(shè)備之間的距離，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)該設(shè)備的定位。

但在光速的參與下，只要出現(xiàn)20～30納秒的誤差，測(cè)距的精準(zhǔn)度就會(huì)變得非常離譜，所以還需要引入1顆衛(wèi)星單獨(dú)保證天地之間時(shí)間數(shù)據(jù)的同步，4顆衛(wèi)星就最終構(gòu)成了一個(gè)精準(zhǔn)的“時(shí)空定位系統(tǒng)”。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，我們最常用的就是手機(jī)和車(chē)載導(dǎo)航。2020年6月2 3日北斗正式完成組網(wǎng)后不久，高德就曾和華為一起發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一個(gè)智能手機(jī)上的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)，服務(wù)由北斗支持。在那之前，國(guó)內(nèi)的地圖導(dǎo)航基本都還只能實(shí)現(xiàn)道路級(jí)導(dǎo)航。

車(chē)道級(jí)導(dǎo)航的出現(xiàn)，意味著中國(guó)民用導(dǎo)航系統(tǒng)在北斗的支持下，精度已經(jīng)從5～10米的道路級(jí)，提高到了1米以?xún)?nèi)的車(chē)道級(jí)。再直觀(guān)一點(diǎn)，就是從只能告訴你這里有路，但搞不清楚你走的是哪個(gè)車(chē)道，精確到了不僅知道哪里有路，還能知道你走在哪個(gè)車(chē)道，是否應(yīng)該變道，甚至是在什么時(shí)候變道。

支撐車(chē)道級(jí)導(dǎo)航的是北斗亞米級(jí)的高精度定位，這是GPS 達(dá)不到的精度水平。到了2022年，高德甚至已經(jīng)可以基于北斗穩(wěn)定精準(zhǔn)的定位能力，通過(guò)算力幫助用戶(hù)預(yù)測(cè)當(dāng)前路口紅燈的倒計(jì)時(shí)讀秒，從而估計(jì)出你需要等待的輪次數(shù)了。

共享單車(chē)是另一個(gè)國(guó)民級(jí)別的應(yīng)用案例。相信大家都看過(guò)共享單車(chē)投放無(wú)序、滿(mǎn)街都是的場(chǎng)景，但真到了要找車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常走了半天發(fā)現(xiàn)定位不準(zhǔn)，顯示有車(chē)的地方空空如也。你找不到車(chē)，維護(hù)人員也找不到車(chē)，于是運(yùn)維變成了巨大的難題。后續(xù)在監(jiān)管政策的推動(dòng)下，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)都采用了基于北斗系統(tǒng)的高精度電子圍欄，加裝了支持北斗的定位芯片，在城市路況下，定位精度達(dá)到3米以?xún)?nèi)，從而規(guī)范了整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)，讓城市回歸了整潔有序，也為大眾提供了更加便利的用車(chē)環(huán)境和條件。

另一個(gè)車(chē)道級(jí)定位的重要應(yīng)用，離我們的日常生活也很近。我不知道大家有沒(méi)有在高速公路上堵過(guò)車(chē)，當(dāng)年我有個(gè)項(xiàng)目在郊區(qū)，每天去現(xiàn)場(chǎng)都要開(kāi)4 0分鐘的高速路，過(guò)兩個(gè)收費(fèi)站。一旦趕上周末或者早晚高峰，閘口等收費(fèi)就要花2 0分鐘，兩個(gè)收費(fèi)站的等待時(shí)間要比實(shí)際車(chē)程還長(zhǎng)，來(lái)回就要多花1個(gè)多小時(shí)。

而交通運(yùn)輸部目前已經(jīng)基于北斗的車(chē)道級(jí)定位，推動(dòng)開(kāi)發(fā)了高速公路的自由流項(xiàng)目，精確計(jì)量道路使用費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)感收費(fèi)，首次規(guī)?；瘧?yīng)用將在海南自貿(mào)區(qū)實(shí)現(xiàn)。

說(shuō)到中國(guó)基建，有人會(huì)問(wèn)，能建設(shè)一個(gè)系統(tǒng)，把中國(guó)的零散貨運(yùn)（比如長(zhǎng)途汽車(chē)）、長(zhǎng)江及其支流的水運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)管理嗎？事實(shí)是，中國(guó)已經(jīng)有類(lèi)似系統(tǒng)正在運(yùn)行。

2011年左右，交通運(yùn)輸部和原總裝備部聯(lián)合啟動(dòng)了重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理示范系統(tǒng)工程，通過(guò)與北斗合作，建立“全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”，提升中國(guó)道路的貨運(yùn)安全水平。

這個(gè)平臺(tái)要求“兩客一?！保糜伟?chē)、三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)）加裝北斗終端，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別重載貨車(chē)的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)行狀態(tài)，將北斗交通大數(shù)據(jù)和人工智能相結(jié)合，對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行提示糾正，最終有效降低交通事故的發(fā)生概率。截至2021年12月，貨運(yùn)平臺(tái)入網(wǎng)車(chē)輛超過(guò)700萬(wàn)輛，是交通領(lǐng)域最大的北斗民用示范工程。

類(lèi)似的案例可以舉出無(wú)數(shù)個(gè)。比如金融市場(chǎng)的交易，需要極為精準(zhǔn)且統(tǒng)一的時(shí)間，國(guó)內(nèi)很多交易系統(tǒng)都在由北斗的導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行精準(zhǔn)授時(shí)，從而保證交易的即時(shí)性。比如高鐵的時(shí)空管理系統(tǒng)，也已經(jīng)完成了北斗對(duì)GPS的全面替代。我們普通人的每一次出行，都有北斗導(dǎo)航在無(wú)聲無(wú)息地為我們保駕護(hù)航。

一項(xiàng)技術(shù)真正成熟，并開(kāi)始大規(guī)模投入應(yīng)用的時(shí)候，往往是悄無(wú)聲息的。據(jù)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室發(fā)布消息說(shuō)，北斗衛(wèi)星在高德地圖的日均調(diào)用率已超GPS。在不知不覺(jué)間，中國(guó)的導(dǎo)航定位已經(jīng)從原先的GPS 主導(dǎo)，變?yōu)榱吮倍分鲗?dǎo)。但在了解北斗的過(guò)程里，我卻總是希望把北斗的成就喊得大聲一點(diǎn)，再大聲一點(diǎn)。

因?yàn)橛⑿鄄辉摕o(wú)名，英雄就該得到獎(jiǎng)賞。

幾代航天人的北斗夢(mèng)

1985年4月15—18日，在美國(guó)華盛頓召開(kāi)了一個(gè)“GPS 全球定位系統(tǒng)國(guó)際運(yùn)用研討會(huì)”。在會(huì)上，美國(guó)軍方宣布了3條GPS可能出現(xiàn)的限制應(yīng)用措施：隨時(shí)可能進(jìn)行區(qū)域性管理，可以降低導(dǎo)航精度，必要時(shí)會(huì)變更編碼。參會(huì)的時(shí)任總參謀部測(cè)繪局局長(zhǎng)卜慶君回來(lái)后就向上報(bào)告，希望能做中國(guó)自己的定位系統(tǒng)，避免以后在關(guān)鍵時(shí)刻被卡脖子。

但對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。要知道，美國(guó)1973年開(kāi)始著手組建GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，到1993年系統(tǒng)基本建成時(shí)，已經(jīng)花費(fèi)了200多億美元。而20世紀(jì)8 0年代的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚處于起步階段，哪里有多余的錢(qián)撥給全球?qū)Ш较到y(tǒng)這種“吞金獸”呢？

做，沒(méi)有錢(qián)，沒(méi)有人，也沒(méi)有技術(shù)；不做……1990年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，被美國(guó)的總結(jié)報(bào)告稱(chēng)為“GPS 的勝利”；1993年“銀河號(hào)”事件，又讓中國(guó)經(jīng)歷了巨大的沖擊?！般y河號(hào)”事件使當(dāng)時(shí)的中國(guó)清楚地意識(shí)到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的巨大價(jià)值。

1994年2月，一份名為《關(guān)于印發(fā)< 雙星導(dǎo)航定位系統(tǒng)工程立項(xiàng)報(bào)告> 的通知》，宣告了北斗一號(hào)的正式立項(xiàng)。

55歲的卜慶君在努力了9年后，終于等來(lái)了北斗的上馬；65歲的孫家棟，翻過(guò)作為東方紅一號(hào)衛(wèi)星技術(shù)總負(fù)責(zé)人的人生一頁(yè)，被任命為北斗一號(hào)工程的總設(shè)計(jì)師；而78歲的陳芳允，于5年前完成了“雙星定位”理論的實(shí)際驗(yàn)證，成為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的理論奠基人。

從1994年立項(xiàng)，到2000年發(fā)射北斗一號(hào)所需的兩顆衛(wèi)星，第一代北斗人完成的是中國(guó)全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)從無(wú)到有的突破，讓我國(guó)成為世界上第三個(gè)擁有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家。

如果說(shuō)北斗一號(hào)最難的是立項(xiàng)，那么北斗二號(hào)就是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

因?yàn)槠鸩捷^早，美國(guó)和俄羅斯占用了8 0% 的黃金導(dǎo)航頻段，剩下的一小段頻率，在2000年6月被聯(lián)合國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟放出來(lái)供世界各國(guó)平等申請(qǐng)，啟用時(shí)限7年，先到先得。簡(jiǎn)言之，中國(guó)必須在2007年4月17日之前發(fā)射衛(wèi)星，并成功播發(fā)信號(hào)。否則，這僅剩的導(dǎo)航頻段使用權(quán)就會(huì)被取消，此前的一切努力皆成泡影。

而此時(shí)，北斗二號(hào)工程才剛剛啟動(dòng)，導(dǎo)航衛(wèi)星上的“心臟”銣原子鐘還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，卻先一步迎來(lái)了極為嚴(yán)苛的國(guó)際禁售。留給中國(guó)人攻克這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)間只有兩年。2007年4月14日4時(shí)1 1分，首顆北斗二號(hào)衛(wèi)星發(fā)射升空，卻幾乎沒(méi)有歡呼聲傳來(lái)。因?yàn)榇藭r(shí)距離頻段使用權(quán)被收回的4月17日，只剩下88小時(shí)，而在軌調(diào)試通常需要7天。

信號(hào)沒(méi)有傳回，誰(shuí)也沒(méi)有歡呼的心情。焦灼的等待持續(xù)到了4月17日晚上8點(diǎn)，控制中心的接收機(jī)界面突然跳動(dòng)，北斗二號(hào)衛(wèi)星在發(fā)射80多個(gè)小時(shí)之后，終于傳回了第一組清晰的信號(hào)。此時(shí)距離國(guó)際電聯(lián)規(guī)定的頻率啟用最后期限，還不到4小時(shí)。北斗幾乎是在大門(mén)關(guān)閉的最后一刻，擠進(jìn)了全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的俱樂(lè)部。

10年后，另一個(gè)人也經(jīng)歷過(guò)同樣焦灼的等待，那個(gè)人就是北斗三號(hào)的總設(shè)計(jì)師林寶軍。

那一天，衛(wèi)星在太空只用了16秒就穩(wěn)住了姿態(tài)，林寶軍卻說(shuō)，這么多年都等了，不在乎這幾分鐘，于是一直等到原計(jì)劃的第8分鐘，才向衛(wèi)星發(fā)出了帆板展開(kāi)指令。導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)機(jī)的時(shí)候，林寶軍給接收信號(hào)的陜臺(tái)打電話(huà)，說(shuō)：“咱那個(gè)開(kāi)（機(jī)）了嗎？”對(duì)方答：“開(kāi)了?！绷謱氒娪謫?wèn)：“信號(hào)下來(lái)了嗎？”“下來(lái)了?！薄靶悄兀俊保ㄐl(wèi)星信號(hào)呢？）“星也下來(lái)了，很好?！睕](méi)有人看到，林寶軍的眼淚在那一刻嘩地流了下來(lái)。

因?yàn)?，直到?tīng)到那句“很好”，林寶軍才終于確定：不會(huì)不成了，北斗三號(hào)首發(fā)星的一切都成了。

從2017年11月開(kāi)始，中國(guó)以100% 的成功率，在32個(gè)月中，發(fā)射了30顆北斗三號(hào)組網(wǎng)星、2顆北斗二號(hào)備份星，以月均1顆衛(wèi)星的速度，創(chuàng)造了世界導(dǎo)航衛(wèi)星組網(wǎng)發(fā)射的新紀(jì)錄。

北斗三號(hào)完成全球組網(wǎng)的時(shí)候，很少有人知道，全國(guó)有400多家單位、30余萬(wàn)名科研人員參與其中。那一天距離卜慶君赴美參加那場(chǎng)GPS研討會(huì)，已經(jīng)過(guò)去了35年；距離陳芳允先生提出的雙星定位構(gòu)想，過(guò)去了37年；距離北斗一號(hào)工程立項(xiàng)，過(guò)去了26年。中國(guó)終于建成了屬于我們自己的自主全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

終端遷移里的時(shí)代機(jī)遇

在中國(guó)之前，美國(guó)與俄羅斯的全球?qū)Ш较到y(tǒng)都是按照一步到位的方式建立的，但中國(guó)考慮到自身所能投入的有限的資源，以及自身的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，最終選擇了分階段進(jìn)行系統(tǒng)的上線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)“三步走”戰(zhàn)略：

第一步，北斗一號(hào)完成從無(wú)到有，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)區(qū)域衛(wèi)星定位零的突破；

第二步，北斗二號(hào)完成進(jìn)階任務(wù)，覆蓋亞太，實(shí)現(xiàn)定位、導(dǎo)航、測(cè)速、授時(shí)、通信等綜合功能；

第三步，北斗三號(hào)完成全球組網(wǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述功能的完善和進(jìn)階。

上線(xiàn)的過(guò)程，也伴隨著地面應(yīng)用的不斷發(fā)展。一個(gè)系統(tǒng)不用，就沒(méi)有了其存在的意義，只有用起來(lái)，才能真正體現(xiàn)價(jià)值。

而地面應(yīng)用的基礎(chǔ)，首先需要定位芯片的支持。智能手機(jī)作為使用最廣泛的導(dǎo)航定位終端，在其中起到了巨大作用。在芯片不占主導(dǎo)地位的情況下，過(guò)去20年，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的大爆發(fā)，以及消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與華為、小米、OPPO、VIVO 等一大批手機(jī)終端廠(chǎng)商突飛猛進(jìn)的發(fā)展，推動(dòng)了三星、高通等基帶芯片廠(chǎng)商對(duì)北斗系統(tǒng)的硬件支持，為北斗系統(tǒng)地面應(yīng)用的順利鋪開(kāi)帶來(lái)了巨大的時(shí)代機(jī)遇。

2014年1月，三星電子宣布GALAXY Note 3國(guó)行版的兩個(gè)型號(hào)（N9006 和N9008V）正式支持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是首款支持全球三大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（美國(guó)的GPS、俄羅斯的格洛納斯和中國(guó)的北斗）的智能手機(jī)，奠定了導(dǎo)航系統(tǒng)在智能手機(jī)上的競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)：各憑本事，誰(shuí)強(qiáng)用誰(shuí)。世界四大全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)：美國(guó)的GPS，俄羅斯的格洛納斯，歐洲的伽利略和中國(guó)的北斗，哪個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)質(zhì)量更好、反應(yīng)更快，你的手機(jī)就會(huì)優(yōu)先調(diào)用哪個(gè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)。

而在中國(guó)，乃至整個(gè)亞太，北斗系統(tǒng)無(wú)論是衛(wèi)星數(shù)量，還是信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量，都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室發(fā)布的高德地圖基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用相關(guān)數(shù)據(jù)：截至2022年11月，高德地圖調(diào)用北斗衛(wèi)星日定位量已超過(guò)2100億次，北斗調(diào)用率在所有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中居于首位。

而高德地圖發(fā)布的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)，應(yīng)用北斗系統(tǒng)亞米級(jí)的高精度定位技術(shù)，結(jié)合參考站修正信息，經(jīng)過(guò)融合和解算后，實(shí)現(xiàn)定位精度從5～10米的道路級(jí)，精確到1米以?xún)?nèi)的車(chē)道級(jí)。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)可完全在智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)。在同時(shí)支持北斗和其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的手機(jī)用戶(hù)中，高德地圖平均每次定位所調(diào)用的衛(wèi)星，北斗衛(wèi)星的數(shù)量占比最高，比排名第二位的GPS多出了30%。

曾經(jīng)不支持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的蘋(píng)果手機(jī)，因?yàn)橹灰蕾?lài)GPS和格洛納斯，在中國(guó)市場(chǎng)上以導(dǎo)航不準(zhǔn)而飽受詬病，最終在2020年的iPhone12上宣布支持北斗。2022年上半年，我國(guó)境內(nèi)申請(qǐng)入網(wǎng)的智能手機(jī)中，有128款支持北斗定位，其出貨量占上半年總出貨量的98% 以上。

可以說(shuō)，至少在中國(guó)，我們已經(jīng)通過(guò)最公平的競(jìng)爭(zhēng)，奪回了中國(guó)民用導(dǎo)航系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。今天，在中國(guó)范圍內(nèi)，手機(jī)地圖導(dǎo)航定位已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了北斗主導(dǎo)。而在國(guó)際上，北斗也正逐步取得舉足輕重的地位，相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)已輸出到120余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

北斗地面應(yīng)用的初步推廣，得益于上一輪以手機(jī)為主要節(jié)點(diǎn)的終端遷移；而北斗未來(lái)的廣闊前景，必將來(lái)自以智能汽車(chē)為主要節(jié)點(diǎn)的新一輪的終端遷移。

以特斯拉為例，當(dāng)年剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)飽受詬病，主要原因就是其導(dǎo)航定位依賴(lài)谷歌地圖和GPS，精度和準(zhǔn)度不能滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需要。而中國(guó)新一代車(chē)企，如蔚來(lái)、小鵬、理想，則大多使用的是高德等中國(guó)的地圖軟件，調(diào)用的是北斗的車(chē)道級(jí)精度導(dǎo)航數(shù)據(jù)。這種高精度的定位，有著極為廣闊的應(yīng)用前景。

比如青島港，在偌大的碼頭上，無(wú)人駕駛的全自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)、全自動(dòng)空軌運(yùn)輸系統(tǒng)，都由北斗提供定位支持，最高定位精度可以達(dá)到2厘米，全程自動(dòng)進(jìn)行集裝箱的裝卸和運(yùn)輸。在青島港，只需要9個(gè)遠(yuǎn)程操控的技術(shù)工人，就可以取代傳統(tǒng)碼頭需要80多個(gè)工人才能完成的工作。

全球80% 的貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，而世界上最忙碌的10個(gè)港口里，有6個(gè)都在中國(guó)。而未來(lái)港口發(fā)展的智能化解決方案，基礎(chǔ)就在于導(dǎo)航定位系統(tǒng)的精度和反應(yīng)速度。北斗在青島港的應(yīng)用，和對(duì)無(wú)人駕駛引導(dǎo)車(chē)提供的導(dǎo)航支持只是一個(gè)縮影，終端遷移帶來(lái)的下一個(gè)時(shí)代機(jī)遇，被北斗牢牢地抓在了我們自己手里。

中國(guó)北斗，仁者之劍

就像手機(jī)的主流操作系統(tǒng)，有安卓和iOS兩大系統(tǒng)并存一樣，我們認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)努力的方向，是在世界上促進(jìn)形成更加多元的操作系統(tǒng)模式。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，已經(jīng)有了這種模式的雛形，比如美國(guó)有Meta，中國(guó)有騰訊；美國(guó)有亞馬遜，中國(guó)有阿里巴巴；美國(guó)有谷歌，中國(guó)有百度；美國(guó)有Uber，中國(guó)有滴滴。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)之外形成了一套獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)體系，并且頗有獨(dú)到之處，在國(guó)際上也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

而在其他領(lǐng)域，中國(guó)正在建立一套獨(dú)立的普適性標(biāo)準(zhǔn)，比如美國(guó)有GPS，中國(guó)有北斗，而且性能優(yōu)異，甚至在某些領(lǐng)域、某些功能上，具有很強(qiáng)的不可替代性。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，就是要堅(jiān)持高水平對(duì)外開(kāi)放，同世界分享發(fā)展機(jī)遇，以更高質(zhì)量的發(fā)展為全球注入更多發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)建設(shè)開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)，從而更好地惠及世界各國(guó)人民。

中國(guó)古代十大名劍里，排名第一的是軒轅，并不是湛盧，但林寶軍用湛盧來(lái)形容北斗，因?yàn)檎勘R是仁者之劍。他說(shuō)，中國(guó)人建造北斗，并不是為了稱(chēng)霸，而是為了造福。這句話(huà)或許正好印證了這一寫(xiě)入中國(guó)人骨血的文化精神內(nèi)核——

窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下。

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