農(nóng)村公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析

秦菊香

（涇源縣公路管理段 寧夏固原 756400）

路基是公路工程設(shè)計的主要部分，其邊坡保護(hù)的合理性與否直接關(guān)系道路工程的可靠性和安全，否則會引起塌方、碎落和坍塌等現(xiàn)象，影響行車的安全性和可靠性，所以，一定要重視運用合理的邊坡保護(hù)方法來保證公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的安全。本文首先研究了公路路基邊坡保護(hù)的意義，然后論述了農(nóng)村公路路基強(qiáng)度所要滿足的要求，進(jìn)而闡述了公路路基邊坡的破壞方式，從而論述了路基保護(hù)技術(shù)及控制方法，以提高農(nóng)村公路行駛的安全性。

1 農(nóng)村公路路基邊坡防護(hù)的作用

農(nóng)村公路基礎(chǔ)施工是公路工程構(gòu)成的一個主要部分，但因為其道路邊緣土壤質(zhì)量狀況和規(guī)模大小等因素本身就存在著相當(dāng)大的差異，從而極易引發(fā)道路邊緣土壤滑塌問題等質(zhì)量病害，從而也會破壞農(nóng)村公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對農(nóng)村公路行駛的安全和運行穩(wěn)定帶來不利影響。另外，若在公路路基的邊緣跛腳及坡面部位均伴有相當(dāng)大的沖刷量，則現(xiàn)路基邊坡建設(shè)中極易產(chǎn)生橫向溝壑。若能夠根據(jù)公路路基邊坡中經(jīng)常出現(xiàn)的塌方等破壞問題及時進(jìn)行坡度保護(hù)工作，則更能夠保證公路路基邊坡的總體穩(wěn)定能力，為農(nóng)村公路行駛創(chuàng)造了一個良好的條件［1］。

2 農(nóng)村公路路基強(qiáng)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

道路剛度是道路結(jié)構(gòu)最重要的技術(shù)指標(biāo)，也是道路保護(hù)與加固工作的首要問題。目前，很多運輸還存在超載的現(xiàn)象，這無疑會給路面平整造成一定的損害，因此，只有在施工中保證道路的結(jié)構(gòu)平衡，才能最大限度地降低其危害幾率。在實施農(nóng)村公路建設(shè)時，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的保護(hù)措施，消除不平衡的影響，增強(qiáng)公路路基強(qiáng)度。因為農(nóng)村公路的施工流程受地理環(huán)境和自身條件的影響很大，從而影響農(nóng)村公路基礎(chǔ)不穩(wěn)的原因也不一樣。因此，為了更高效地進(jìn)行基礎(chǔ)保護(hù)與增強(qiáng)管理工作，相關(guān)人員要結(jié)合工程經(jīng)驗，重點分析出影響路基穩(wěn)定性的重要因素，然后制定科學(xué)合理的工程處理措施。在現(xiàn)實中，在農(nóng)村公路的設(shè)計完成以后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路能夠順利交付使用，道路構(gòu)造會由于各種因素發(fā)生不同程度的改變，所以，相關(guān)人員要有居安思危的工作意識，能夠合理地預(yù)見公路使用之后可能發(fā)生的問題，并且制定預(yù)見保護(hù)措施，例如，在現(xiàn)實操作中，應(yīng)該控制道路質(zhì)量細(xì)節(jié)或和充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝偷匦蔚韧獠織l件。

3 公路路基邊坡?lián)p壞形式

公路路基邊坡的自然破壞形態(tài)大致有以下3類。

3.1 滑坡

造成滑坡的原因有許多，但大致上可以分為兩類：第一類是山體自身重力的內(nèi)部因素，第二類是建筑建造和工地進(jìn)行施工作業(yè)的外部因素。當(dāng)發(fā)生滑坡后，較松軟處的泥土和巖石就會向下進(jìn)行一定的移動，當(dāng)這些現(xiàn)象產(chǎn)生時，不但會危害大氣環(huán)境，而且還會損害城市公共資源和基礎(chǔ)設(shè)施［2］。

3.2 裂縫

公路施工中，高路基的邊坡會由于不同因素而出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞。例如，在施工中發(fā)生錯誤，或是由于地質(zhì)、地形因素的共同作用，在路基或高邊坡的表層就會產(chǎn)生明顯的不規(guī)則裂紋，裂痕產(chǎn)生以后，如果再遇到暴雨、大風(fēng)等的作用，會使裂痕越變越大，日積月累，對高路基邊坡的破壞程度將加深。

3.3 坍塌

路基高山體邊坡災(zāi)害多，坍塌就是其中一個比較嚴(yán)重的自然破壞表現(xiàn)形式。通常，其表現(xiàn)形式為完整巖體因變形而產(chǎn)生分離，母體再從高一些的陡邊崩落。就目前狀況而言，道路坍塌的這種形態(tài)對路基高山體邊坡所形成的破壞是最劇烈的。而產(chǎn)生道路坍塌的原因是邊坡體巖石構(gòu)造本身出現(xiàn)問題。道路坍塌的發(fā)展速度是相對較慢的，但只要出現(xiàn)道路坍塌，不但會危及人民的生命、財產(chǎn)安全，還會對農(nóng)村公路的建設(shè)經(jīng)營等多方面都帶來巨大的損害。

4 公路路基邊坡防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)

4.1 植被防護(hù)技術(shù)

中國關(guān)于公路邊坡的保護(hù)科技進(jìn)展是相對晚的。長期以來，中國對于公路邊坡保護(hù)，大多使用漿砌片巖、六形磚之類比較單一的工程保護(hù)措施，這種保護(hù)措施不但存在巨大的費用成本，而且不能真正地覆蓋植被，也導(dǎo)致了自然景觀的單調(diào)，不能突出生態(tài)效果。20世紀(jì)90年代開始，國家又進(jìn)一步開展農(nóng)村公路的保護(hù)科技與生態(tài)環(huán)境問題的研究工作，研發(fā)出了坡面噴涂園林綠化工藝技術(shù)、瑞士濕法施工噴播科技、三維植被網(wǎng)、土工格柵科技等，并逐步運用在了農(nóng)村公路保護(hù)的實際工作中。

為了增加公路路基邊坡的整體穩(wěn)定性，可選擇栽植一些花卉和植物到公路路基邊的護(hù)坡上，這些方式都能夠有效幫助其穩(wěn)定性。在遇到大雨等不良?xì)夂驎r，對公路路基的邊坡沖刷力相對比就會降低，而路塹邊坡上的花卉和植物都能很好地生長，能夠有效地降低道路表面的水土流失，還可以防止膠結(jié)邊坡上的淤泥，從而對道路整體穩(wěn)定性有了一定程度的改善。而用平鋪草皮、卵石片草皮這一種鋪設(shè)方式，通常是在公路路基邊坡上進(jìn)行草坪鋪設(shè)的主要方法。對草種的選取，也需要仔細(xì)分析研究其中的土質(zhì)與氣象要求，通常都是挑選枝葉良好繁茂、根系粗壯且較為成熟的植株。為確保草種可以有效生存，還需要進(jìn)行多種不同類型混合的草籽進(jìn)行栽培，對草層來說，可以更有效發(fā)揮防護(hù)加固的功能，且經(jīng)濟(jì)效益也不錯［3］。

某市在植被防護(hù)技術(shù)上有了具體實踐。該市選擇了那些抗寒性強(qiáng)、耐干旱、耐瘠薄、抗污染、抗病蟲害及管理粗放的植物種植在了公路邊坡上，不僅加固了邊坡，還起到美化環(huán)境、凈化空氣的效果，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會效益三大收獲。

最近數(shù)年時間里，在路面護(hù)坡上逐步建立并發(fā)展出來的護(hù)坡形式主要是三維固土網(wǎng)墊組合植物的護(hù)坡方式。這個植物護(hù)坡方法與過去中國傳統(tǒng)的邊坡保護(hù)形式相比，更具有自身的優(yōu)勢，因為相比于砌塊磚、預(yù)先準(zhǔn)備石塊等這些相對獨立的植物護(hù)坡形式，其在建造上更加簡單，工期相對較短，在費用上也更加便宜，同時還具備了很好的植物護(hù)坡效果，而且還可以在短期內(nèi)達(dá)到綠化和美化邊坡環(huán)境的效果，從而可以使路面景觀與周圍的自然環(huán)境融成一個整體，同時也利于后期路面的維護(hù)與管理等工作。三維固土網(wǎng)墊結(jié)合植被這種護(hù)坡方式在建造上十分簡單，且可能耗費的勞力力度又十分小，所以有著很大的經(jīng)濟(jì)效益，基本上每個人一天下來就可以進(jìn)行約100～150m2的建筑施工，這就在極大程度上減少了造價的生產(chǎn)成本，而且這個辦法的費用也僅為3m公司×漿砌片石骨架保護(hù)辦法的1.05，是預(yù)先準(zhǔn)備塊保護(hù)辦法的2/5，是漿砌片石全坡面保護(hù)辦法的1/3。

4.2 土釘墻防護(hù)技術(shù)

土釘墻保護(hù)技術(shù)是一個十分普遍的基礎(chǔ)邊坡保護(hù)技術(shù)。土釘墻主要是指將錨板、水泥面板、釘子等材料按照某種特殊規(guī)律的排列方法加以組合，而這種材料往往在一個特殊區(qū)域內(nèi)能夠固定邊坡土，并且最終還可以通過由其所形成的土釘墻來直接承受地壓。因此，這種基礎(chǔ)邊坡保護(hù)技術(shù)特別適合于沙土、砂礫和粉質(zhì)砂土等類型的邊坡保護(hù)。

某市在實踐中發(fā)現(xiàn)，在實際的公路基礎(chǔ)邊坡保護(hù)施工過程中，使用混凝土墻保護(hù)技術(shù)階段，首先必須本著自上而下的設(shè)計原則來完成土石方挖掘施工過程，隨后再逐步夯實邊坡，利用這些施工工藝，才能更好地釋放邊坡施工過程中的應(yīng)力，從而保證了邊坡的總體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。與此同時，由于這種邊坡保護(hù)技術(shù)所使用的材料成本相對較低，因此同時也能應(yīng)用在泥土、砂漿等黏性比較強(qiáng)烈的基礎(chǔ)邊坡保護(hù)施工過程中，而且即使在泥沙或松散砂層中，也能夠使用該種邊坡保護(hù)技術(shù)來維護(hù)整個邊坡的穩(wěn)定性和安全［4］。

4.3 框架錨桿防護(hù)技術(shù)

當(dāng)公路基礎(chǔ)邊坡的成型澆筑結(jié)束后，工程工作人員即可按照相應(yīng)的設(shè)計條件與規(guī)范開展現(xiàn)場施工取樣作業(yè)、釘入鋼釘作業(yè)和單元區(qū)段的設(shè)定管理工作，然后即可采用“人工+機(jī)械”的方法澆筑道路邊坡。在沿著路基或山體邊坡開展建筑施工作業(yè)期間，必須本著從上至下的次序，每間隔固定距離開展一個鉆機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，并適當(dāng)?shù)刈龊缅^桿安裝與密封處理。然后就可以對巖石表層的雜質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真的清洗，保持表面的潔凈性和濕潤性，以及在進(jìn)行施工作業(yè)之后完成水泥框架混凝土施工操作。各段施工中均需要適當(dāng)?shù)剡x擇一個具有代表性的區(qū)域進(jìn)行錨桿抗拔實驗工作，并結(jié)合試驗成果來對錨桿的施工方法做出優(yōu)化設(shè)計。但該孔中的錨索的直徑不得低于圖紙的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在安放錨桿后，不得進(jìn)行掛重物或進(jìn)行敲擊作業(yè)。在注漿料作業(yè)時，要隨著水泥的加入而慢慢、平穩(wěn)地拔出注漿料管。當(dāng)進(jìn)入桿體以后，一旦孔口不存在溢出水泥的狀況，就必須及時展開補(bǔ)注作業(yè)。當(dāng)孔內(nèi)的水泥完全凝結(jié)后，即可開展錨索焊接與鐵絲聯(lián)結(jié)作業(yè)，保證框架錨索設(shè)置的牢固度和合理性，隨后即可在坡表面利用噴射機(jī)混合噴射種植土壤和草種，利用改性無紡布進(jìn)行保護(hù)，定期進(jìn)行灑水保護(hù)施工。

4.4 沖刷防護(hù)技術(shù)

沖刷防護(hù)技術(shù)是針對沿河流的農(nóng)村道路而延伸出來的防護(hù)技術(shù)。有不少的城鎮(zhèn)道路施工都是在河流附近，而道路也往往會遭受來自河流、海洋或者是暴雨等的多次沖擊，所以，為了防止道路在沖擊過程中發(fā)生損傷，就需要進(jìn)一步增強(qiáng)道路的抗沖擊能力，這也是道路建設(shè)過程中要完成的重點目標(biāo)。而為了確保道路的穩(wěn)定，就必須做好對路堤的加固處理，通?？梢圆捎靡韵聝深惔胧譃橹苯颖Ｗo(hù)和間接防護(hù)。由于直接保護(hù)具有多樣性特征，道路植物保護(hù)工程在使用時需要同時符合以下兩種要求：第一，農(nóng)村公路道路和河流的方向必須實現(xiàn)統(tǒng)一性；第二，盡可能減少遭受海洋或者河流的沖擊的次數(shù)。但對于長時間受到河流沖擊的部位，則應(yīng)該采取砌塊磚保護(hù)法加以保護(hù)。

4.5 換填土層技術(shù)

在農(nóng)村公路路基的加固工作中，筆者經(jīng)常會遇到路基的底層材質(zhì)含水量較高，表現(xiàn)出了既濕潤又松軟的狀態(tài)，為了增強(qiáng)公路使用壽命，工作人員就可以使用換填土層法來進(jìn)行公路加固工作。換填土層主要包括以下幾個方面：首先需要挖開路基表層，取出底層濕軟土；然后將水分較少和吸水性能較強(qiáng)的材料進(jìn)行置換，例如，礦渣、砂和碎石等材料由于具備這些特點，時常被用作換填的材料。另外，土質(zhì)材料和其他置換的材料相互融合可使換填材料更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更大。施工對土質(zhì)有要求，要選擇抗侵蝕性能強(qiáng)的、穩(wěn)定系數(shù)高的。這種加固方法的優(yōu)點就是見效快，短時間內(nèi)就可以排出水分，從而保證路基質(zhì)量［5］。

4.6 支擋防護(hù)

支擋防護(hù)以擋土墻為主也是在農(nóng)村公路路基防護(hù)中最常用的方法。這種方法的優(yōu)點就是占用空間較小、成本較低、施工簡單。根據(jù)擋土墻穩(wěn)定性不同的構(gòu)造要求，其應(yīng)用方式也不相同，因此按照分類，又可以分成很多種形式。例如，最常見的重力型擋土墻，其穩(wěn)定性的主要工作機(jī)理是借助結(jié)構(gòu)自身的重量，來最大限度地實現(xiàn)平衡和路基土體穩(wěn)定，其施工條件較少、流程簡單，因此被廣泛應(yīng)用。

5 公路橋涵邊坡保護(hù)技術(shù)管理辦法

5.1 完善保護(hù)總體設(shè)計方案

工作人員在設(shè)計公路基礎(chǔ)邊坡的過程中，必須結(jié)合具體情況，制訂路基邊坡保護(hù)工程設(shè)計，對現(xiàn)行的公路基礎(chǔ)坡度保護(hù)總體設(shè)計方案加以調(diào)整完善，使公路基礎(chǔ)坡度保護(hù)總體設(shè)計方案更為健全和合理。首先，準(zhǔn)備材料。采購人員要提前向?qū)I(yè)廠商購買合格的施工材料，并且要對所有保護(hù)建筑材料品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，有必要時，還要邀請第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測，以便提高公路基礎(chǔ)坡度保護(hù)工程建設(shè)有效性，以達(dá)到公路基礎(chǔ)坡度保護(hù)工程的設(shè)計需求。其次，在公路路基邊緣建筑材料工程設(shè)計時，檢測人員要對不同建筑材料的使用效果進(jìn)行科學(xué)的綜合評價，不斷擴(kuò)展材料選擇的經(jīng)驗，對公路路基邊坡防護(hù)工程建設(shè)的所需材料種類進(jìn)行分類記錄，以便為今后建筑材料生產(chǎn)與設(shè)計提供方便和實戰(zhàn)經(jīng)驗［6］。

5.2 加強(qiáng)工程施工防護(hù)力度

在進(jìn)行公路路基邊坡防護(hù)施工過程中，工作人員要從多個角度制定施工計劃。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對土體保護(hù)，增加工程的美感，施工時，可以利用混凝土制作框格。由于混凝土自身塑性比較高，工作人員應(yīng)該根據(jù)工程實際情況選擇對應(yīng)加工方式。另外，也需及時清理施工現(xiàn)場的雜物，利用抹面及捶面的措施，最快地保證其外觀整潔。

6 結(jié)語

綜上所述，在農(nóng)村公路的建設(shè)和運行過程中，導(dǎo)致道路、路基損壞頻繁發(fā)生的原因很多，如自然環(huán)境因素、車流量因素、施工質(zhì)量因素等。筆者結(jié)合多年經(jīng)驗和多方調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路基施工中的邊坡防護(hù)是一種可有效地提高農(nóng)村公路質(zhì)量的重要途徑，能在很大程度上降低農(nóng)村公路損壞的概率和交通事故發(fā)生的次數(shù)。所以，筆者建議并且倡導(dǎo)相關(guān)施工單位加強(qiáng)重視，不斷提高農(nóng)村公路的安全系數(shù)。