保時捷Cayenne Turbo GT創(chuàng)造珠海賽道SUV圈速紀(jì)錄

繼問鼎紐北SUV圈速王之后，""" 保時捷全新高性能車型Cayenne Turbo GT""" 正式開啟了中國賽道的挑戰(zhàn)。

近日，在專業(yè)人士及媒體的見證下，Cayenne Turbo GT一經(jīng)亮相便成功突破該賽道的SUV圈速紀(jì)錄，隨后接連三次刷新自身成績，最終將當(dāng)日最佳圈速定格在1：47.117，成功加冕珠海賽道最速SUV桂冠。本次刷圈計時由泰格豪雅（TAGHeuer）提供，泰格豪雅自70年代起開始為一級方程式車隊提供計時服務(wù)，在賽車運動領(lǐng)域廣受認(rèn)可，由此保證本次刷圈計時的專業(yè)與公正。

嚴(yán)苛賽道的征服者

此次成功征服珠海國際賽車場的這臺Cayenne Turbo GT是量產(chǎn)版本，與問鼎紐北SUV圈速王的車輛配置是相同的。眾所周知，紐博格林北環(huán)對于刷圈車輛有著嚴(yán)格要求，要盡可能地接近其量產(chǎn)車型。而此次創(chuàng)造紀(jì)錄的Cayenne Turbo GT為量產(chǎn)下線車型，僅為保障車手的安全更換了賽車座椅和防滾籠。

珠海賽道全長4.319km，包含2段直道和14個彎道，其中多個中、高速彎對車輛的動力和制動，以及敏捷性和車身穩(wěn)定性等方面有極高要求。對于Cayenne這種車重遠(yuǎn)超小型跑車的大型SUV來說，挑戰(zhàn)難度更大。Cayenne Turbo GT憑借家族最強的動力系統(tǒng)和保時捷引以為傲的底盤系統(tǒng)，展現(xiàn)出了極強的賽道駕馭能力。4.0LV8雙渦輪發(fā)動機能激發(fā)高達(dá)471kW的最大輸出功率和850Nm的最大扭矩，搭配全面優(yōu)化與調(diào)校的底盤和控制系統(tǒng)，令Cayenne Turbo GT在具備強勁性能的同時，仍能保證靈活操控與穩(wěn)定性，在高速進出彎道時更加游刃有余。此外，專門開發(fā)的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能輪胎，則令強大性能如虎添翼。

富有樂趣的駕駛機器

亞洲保時捷卡雷拉杯青年車手人才庫教練亞歷山大在創(chuàng)下紀(jì)錄后說道：“我能夠明顯感覺到這臺車強大的動力和扭矩輸出，駕駛起來非常接近賽車。它的敏捷性和穩(wěn)定性也非常出色，雖然輸出功率大，但絲毫不影響操控，這給了我充分的信心去打破紀(jì)錄。駕駛時，我會不斷去試探這臺車的極限，通常我只會開賽車時才這樣做，而Cayenne Turbo GT讓我找到了同樣的駕駛感受。”

保時捷亞太賽車運動單一品牌賽事高級經(jīng)理戴瑞歐表示，“在每個細(xì)分市場中我們都有最佳性能的產(chǎn)品，而Cayenne Turbo GT則是大型運動SUV中的性能翹楚，它絕對是迄今為止最強大的一臺Cayenne。所有保時捷車型，包括這臺Cayenne Turbo GT都很容易上手去開，通過訓(xùn)練與磨合，駕駛者不僅能把它開快，也能充分感受到人車合一的舒適性，體驗保時捷跑車的駕駛樂趣?！?/p>

拉近跑車夢想與日常生活

如果說保時捷Cayenne的問世開辟了獨特的大型豪華運動SUV市場：可供五人乘坐、保時捷特色駕控、不凡的越野實力，及實用且便利的功能，將跑車夢想與日常生活無限拉近。如今，全新打造的性能旗艦Cayenne Turbo GT以絕佳賽道實力，再度鞏固保時捷Cayenne在大型SUV領(lǐng)域的運動標(biāo)桿地位。

Cayenne Turbo GT采用專屬的四座Coupe布局，具有強烈的轎跑特征，車頂流線在尾部的處理、懸浮式的后尾翼以及后尾翼兩側(cè)額外增加的小翼板都提升了空氣動力學(xué)的效果。外觀上采用大量的碳纖維，包括外后視鏡外罩、整個車頂、后尾翼兩側(cè)的小翼板、尾部下方的擴散器等部件，不僅美觀，更重要的是可以實現(xiàn)減重。標(biāo)配的運動排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，是全新Cayenne Turbo GT的專屬設(shè)計。前輪加寬1英寸，且負(fù)傾角增加0.45度，賦予專為Cayenne Turbo GT研發(fā)的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能輪胎更大的接地面積。

內(nèi)飾標(biāo)配了高品質(zhì)的裝備和豐富的Alcantara元素，搭配一系列GT特色設(shè)計，強調(diào)了全新Cayenne Turbo GT鮮明的運動風(fēng)格。搭載全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），令駕駛更加得心應(yīng)手。專為Cayenne設(shè)計的全新用戶界面和運行邏輯，不僅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。后排的頭部空間并沒有因為車頂?shù)南聣鹤呦蚨械骄执?，確保了長途旅行中后排乘員的舒適度。

據(jù)保時捷的技術(shù)人員介紹，Cayenne Turbo GT幾乎將該配置的裝備都已經(jīng)配上了，留給選裝的空間已經(jīng)很小了，基本也就是顏色和裝飾配件上的個性化選擇了。

Cayenne Turbo GT在家族最強的4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機的加持下，百公里加速僅需3.3s，最高車速達(dá)300km/h。發(fā)動機在曲軸傳動、渦輪增壓器、燃油直噴、感應(yīng)系統(tǒng)和中冷器等各項細(xì)節(jié)均進行了最全面的升級。與之相匹配的更迅捷的8擋Tiptronic S變速器和保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）同樣經(jīng)過改善。與Cayenne Turbo Coupé相比，輸出功率增加了67kW，最大扭矩增加80Nm，百公里加速用時縮短0.6s，最高車速提升14km/h。

駕駛Cayenne Turbo GT在珠海賽道上飛馳了2圈，除了動力表現(xiàn)強勁之外，底盤展現(xiàn)出來的扎實穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)指向和制動系統(tǒng)的高效持久，都能感受到實力的不俗。這些特性都得益于它的控制系統(tǒng)和底盤都進行了重新調(diào)校，以實現(xiàn)更佳的操控和性能。底盤高度降低了17mm，被動底盤組件和主動控制系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計和優(yōu)化，進一步趨向極致性能與操控。三腔空氣懸架的硬度增加了15%，保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）的減振特性，以及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用均作了相應(yīng)調(diào)整。保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）的主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)使用以性能為導(dǎo)向的控制軟件運行，由此獲得更好的側(cè)傾穩(wěn)定性和抓地力，同時在高速過彎中實現(xiàn)了更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作。保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）可支持的扭矩偏差率更高，而且全面優(yōu)化的前橋也進一步改善了操控性。

Cayenne Turbo GT在賽道上的表現(xiàn)完全符合保時捷品牌對于速度和性能的一貫追求，而回到生活中，它依然還是一部兼具實用與性能的Cayenne Coupe，同樣可以滿足駕駛者對多元生活的需求。