地鐵站的人性化設(shè)計

徐蘊佳

地鐵四通八達(dá)、方便快捷，占據(jù)著城市公共交通比較重要的地位。地鐵站不僅要滿足人們的乘車需要，而且要通過人性化設(shè)計來滿足人們在乘車過程中的生理和心理需求。

根據(jù)《2013中國人類發(fā)展報告》和2006年第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報可知，老年人和殘疾人數(shù)量將逐年增加，該群體的出行需求也會隨之增加。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的信息時代，老齡化人群和殘疾人雖然可以通過互聯(lián)網(wǎng)了解更多資訊，但大部分仍處于足不出戶或靠乘坐私家車出行的狀態(tài)，顯然，現(xiàn)有的地鐵站設(shè)計無法滿足其出行需求，導(dǎo)致該群體乘坐地鐵出行成為難題。因此，在地鐵站設(shè)計上，應(yīng)堅持“以人為本”原則，在設(shè)計上除了要滿足基本交通樞紐的功能外，還需體現(xiàn)人性化關(guān)懷，滿足乘客的實際需要，助力我國社會主義和諧社會的構(gòu)建[ 1 ]。

地鐵站人性化設(shè)計要素

地鐵站人性化設(shè)計主要從地鐵站內(nèi)外移動便利性、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)以及設(shè)施與設(shè)備三個方面進(jìn)行綜合分析。

站內(nèi)外移動便捷性

地鐵站一般設(shè)置在醫(yī)院、學(xué)校、商場、景點、火車站以及機(jī)場等人流量較為集中的地方，并且一個站點會設(shè)有多個出入口連接地面，站點內(nèi)部也會在站臺層和站廳層之間設(shè)置多個上下口，以方便乘客出入站點或者換乘。

1.站外移動便捷性

與火車站、有軌站、汽車站、機(jī)場等交通站相連接的地鐵站，應(yīng)該和交通站出入口、換乘通道建立合理的地下或地面交通銜接通道，并且在銜接通道進(jìn)行人潮分流，以防人流量過大造成通道堵塞。同時，應(yīng)分開設(shè)置無障礙通道和普通通道，以防止乘車高峰期間因人流量大、環(huán)境嘈雜造成視覺障礙、腿腳不便的乘客產(chǎn)生驚慌，甚至導(dǎo)致其摔倒。

與醫(yī)院、學(xué)校、景點、商場接軌的地鐵站，應(yīng)該將出入口設(shè)置到這類地點的入口處，并設(shè)置無障礙設(shè)施，尤其是在醫(yī)院周邊，許多病人存在腿腳不便、身體不適等問題，設(shè)置出入口時，應(yīng)規(guī)劃出入口到醫(yī)院的最佳線路。同時，這類地方人流量大，設(shè)計時應(yīng)將普通出入口和設(shè)有無障礙設(shè)施的出入口分開，以免造成人流混亂。

此外，地鐵站出入口的位置應(yīng)選擇在有斑馬線、天橋、地下通道的路口，方便行人出行，并且在大型十字路口，4個方位均可設(shè)置出入口，其中至少設(shè)置1個含有無障礙設(shè)施的出入口[ 2 ]。

2.站內(nèi)移動便捷性

地鐵站以為人們提供快速、便捷的出行體驗為核心，由于兩點之間直線最短，因此站內(nèi)移動流線以直線為主最為便捷。但是站內(nèi)雙向換乘時，需要設(shè)置分流欄桿，以避免因人流對向換乘而造成交通混亂現(xiàn)象。

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)

我國地鐵站出入口主要分為獨建式出入口和建筑物內(nèi)部兩種，要求標(biāo)識系統(tǒng)能讓乘客在最短時間內(nèi)進(jìn)出站臺。由于我國地鐵站的站臺層設(shè)計大部分是島式站臺，其承重構(gòu)件放置于站臺界面中，不可避免地會在一定程度上形成視線遮擋，因此站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計必須更加顯眼，以滿足乘客的現(xiàn)實需求。

1.站外導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)

地鐵站應(yīng)在距離地鐵站出入口500m處開始設(shè)置有地鐵標(biāo)志的標(biāo)識導(dǎo)向牌，使乘客明確地鐵站方向。建議在標(biāo)識導(dǎo)向牌上增加以下內(nèi)容：一是該出入口是否有無障礙電梯，二是無障礙電梯位于地鐵站哪個出入口，以便指引腿腳不便的乘客前往無障礙電梯，避免繞行。獨建式出入口自身建筑獨特，對近距離的標(biāo)識導(dǎo)向牌無要求。而且，建筑內(nèi)部出入口由于自身原因，周圍應(yīng)設(shè)置多個標(biāo)識導(dǎo)向牌，以便讓乘客短時間內(nèi)找到出入口。

出入口的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)用于確認(rèn)地鐵站相關(guān)信息、指引乘車路線，主要分為立標(biāo)、頂部標(biāo)識以及信息牌3種形式。立標(biāo)上有城市地鐵標(biāo)志和出入口編號，頂部標(biāo)識有站點所屬的地鐵線路、站名以及出入口編號，信息牌有站廳層平面圖、本站點收發(fā)車時間、城市地鐵線路圖。小部分獨建式出入口設(shè)置立標(biāo)、頂部標(biāo)識和信息牌，大部分獨建式出入口設(shè)置頂部標(biāo)識和信息牌，一般出入口為玻璃鋼架結(jié)構(gòu)，在玻璃上標(biāo)識該出入口編號，而建筑物內(nèi)部的出入口一般設(shè)置頂部標(biāo)識和信息牌[ 3 ]。

2.站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)

連接車站出入口和站廳層通道的標(biāo)識系統(tǒng)，標(biāo)識內(nèi)容為出入口、購票、咨詢、前往衛(wèi)生間或者母嬰室等。主要以頂部標(biāo)識為主，通道前設(shè)有立標(biāo)，標(biāo)識地面出入口分布平面圖、本口是否設(shè)有無障礙設(shè)施、衛(wèi)生間、母嬰室以及哪個出入口設(shè)置有無障礙設(shè)施。

進(jìn)站后，站廳層的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)分為墻體標(biāo)識、頂部標(biāo)識、地面標(biāo)識3種，標(biāo)識內(nèi)容為換乘交通工具、換乘地鐵線路、出入地鐵站。必須強(qiáng)調(diào)的是，導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)顏色統(tǒng)一、標(biāo)志統(tǒng)一連續(xù)、指引明確。

站臺層的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)分為墻體標(biāo)識、頂部標(biāo)識、地面標(biāo)識3種。頂部標(biāo)識指引乘車方向、出口方向、換乘線路方向，地面標(biāo)識引導(dǎo)換乘的乘客前往換乘線路，墻體標(biāo)識指引出口、衛(wèi)生間方向等。

3.設(shè)施與設(shè)備

地鐵站主要配套設(shè)施有休息座椅、自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、咨詢臺、坡道、盲道及盲文導(dǎo)向設(shè)施、無障礙衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、無障礙電梯、樓梯、扶梯及殘疾人專用升降系統(tǒng)等。

同一站點的出入口至少設(shè)置一部無障礙電梯，電梯的尺寸應(yīng)滿足輪椅進(jìn)出。電梯內(nèi)部應(yīng)設(shè)置扶手、一套低于普通高度的按鍵、語音播報系統(tǒng)，電梯外部等待區(qū)應(yīng)設(shè)置盲道提示標(biāo)識和一套低于普通高度的按鍵，電梯內(nèi)外的按鍵需設(shè)計凸起的數(shù)字和盲文。無障礙電梯地面應(yīng)該采用防滑材質(zhì)，雨天地面濕滑，防滑處理不到位，會造成殘疾人、老年人等摔倒。同時，無障礙電梯連接城市街道，需設(shè)置無障礙坡道，坡道地面也應(yīng)選用防滑材質(zhì)，坡道坡度應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)。同時，坡道底端不應(yīng)與路邊水臺等景觀距離過近，也不應(yīng)在底端設(shè)計90°轉(zhuǎn)角。

地鐵站盲道應(yīng)連接出入口、購票處、入檢處、上車區(qū)、下車區(qū)等功能節(jié)點。盲道連接樓梯和無障礙設(shè)施，由于視覺障礙人群使用自動扶梯會存在危險，因此自動扶梯出入口不應(yīng)連接盲道。并且，設(shè)有輪椅升降平臺的地鐵站出入口應(yīng)設(shè)計按鈕，以便能呼叫相關(guān)工作人員前來幫助。

進(jìn)站后，乘客移動以出入口—自動售票機(jī)—自動檢票機(jī)—到達(dá)站臺層為動線，應(yīng)該在出入口周圍設(shè)置適量的自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)，方便乘客快速進(jìn)站。同時，應(yīng)在有無障礙設(shè)施的出入口周圍的購票點設(shè)置1～2臺低于普通高度的自動售票機(jī)，正常高度的自動售票機(jī)對于乘坐輪椅出行的乘客而言過高，會使其無法獨立購票，需要他人幫助。自動檢票機(jī)除滿足正常乘車需求外，還需要為腿腳不便的殘疾人群、攜帶行李的乘客、抱小孩的父母服務(wù)，應(yīng)設(shè)置比一般檢票閘道寬的專用檢票閘道，特別是在設(shè)有無障礙設(shè)施出入口周圍的檢票口。

地鐵站通道內(nèi)的無障礙衛(wèi)生間、衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)在有無障礙電梯和盲道的出入口周圍。而地鐵站內(nèi)的無障礙衛(wèi)生間、衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)在站臺端部，并且同一線路的無障礙衛(wèi)生間、衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)置在站臺層同一端頭，方便乘客尋找，同時連接盲道。

地鐵站人性化設(shè)計綜合分析

從地鐵站的內(nèi)外移動便捷性、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)以及設(shè)施與設(shè)備3個角度分析，設(shè)計師在設(shè)計地鐵站時，除了要滿足乘客的乘車需求外，還應(yīng)該以為乘客提供便捷的路線、多元的出行選擇、舒適的乘車體驗為中心，優(yōu)化地鐵站的人性化設(shè)計[ 4 ]。然而，我國現(xiàn)有的大部分地鐵站均可滿足站內(nèi)外移動的便捷性和導(dǎo)向標(biāo)識的明確性特點，但在設(shè)施與設(shè)備方面還存在一些不足。

首先，部分地鐵站內(nèi)部分盲道設(shè)計存在不合理之處，比如同站換乘中，盲道線路存在先出站又進(jìn)站的問題；再如部分站點因客流量大，設(shè)置護(hù)欄時占用盲道，并且整體盲文設(shè)計欠缺，僅在無障礙電梯按鍵、樓梯扶手、自動扶梯扶手處設(shè)有少量盲文。其次，部分地鐵站的咨詢臺高度設(shè)計不全面，均約為1.3m，沒有設(shè)置不超過0.8m的低位咨詢窗口用以方便身高不夠的兒童、乘坐輪椅出行的殘疾人咨詢。再次，還有一部分地鐵站的無障礙衛(wèi)生間在站廳層通往地面的通道內(nèi)，沒有設(shè)在無障礙設(shè)施出入口周圍，導(dǎo)致乘坐無障礙電梯的乘客在使用衛(wèi)生間后，需要在地鐵站內(nèi)反復(fù)穿梭。最后，輪椅升降平臺需要地鐵站工作人員幫助，平臺設(shè)置在樓梯上，同時平臺操作復(fù)雜、乘坐時間長，在眾目睽睽下緩慢前行，會導(dǎo)致乘坐者形成心理壓力以及生理的不舒服，因此輪椅升降平臺應(yīng)考慮實用性和利用率。

地鐵站人性化設(shè)計改進(jìn)策略

現(xiàn)階段，地鐵站設(shè)計能解決人們出行的基本需要，但是仍然存在對乘客心理考慮較少的現(xiàn)象，同時還存在無障礙設(shè)施利用率低、經(jīng)濟(jì)價值低、資源浪費等不足[ 5 ]。針對所存在的不足，現(xiàn)基于導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)、設(shè)施與設(shè)備兩方面的人性化設(shè)計來探究其改進(jìn)策略。

基于導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)人性化設(shè)計的改進(jìn)策略

標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)確保每一位乘客順利到達(dá)目的地，因此標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)指向明確、內(nèi)容清晰、字體較大，能讓乘客在短時間內(nèi)確定進(jìn)出站臺、換乘等方向。同時還應(yīng)進(jìn)行信息分類標(biāo)識，提煉總結(jié)指向性信息；標(biāo)識牌上的信息應(yīng)精簡、重點突出。在無障礙設(shè)施周圍的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)增加盲文和語音播報系統(tǒng)，方便視覺障礙人群了解地鐵站信息。

基于設(shè)施與設(shè)備人性化設(shè)計的改進(jìn)策略

基于設(shè)施與設(shè)備人性化設(shè)計的改進(jìn)策略，主要從無障礙設(shè)施、站內(nèi)設(shè)備以及服務(wù)性設(shè)施3個方面入手。

1.無障礙設(shè)施

盲道、盲文服務(wù)于視覺障礙人群，除了引導(dǎo)他們從城市街道進(jìn)入地鐵乘車外，還需要保障他們的出行安全，規(guī)避不必要的風(fēng)險。因此，盲道應(yīng)以直線為主，在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)用盲道提示標(biāo)識，必要時可以增加語音提示。

盲文應(yīng)設(shè)置更凸出的清晰感，以確保視覺障礙人群能成功讀取信息。在設(shè)有無障礙電梯和盲道的出入口，由于視覺障礙人群的聽覺、觸覺都很敏銳，應(yīng)設(shè)置盲文導(dǎo)向標(biāo)識牌和定點語音播報，語音播報能讓視覺障礙人群在嘈雜環(huán)境中成功獲取信息，使視覺障礙人群順利出入站。

站點應(yīng)根據(jù)每個出入口乘車人流量的大小設(shè)置無障礙電梯、盲道連接的自動檢票機(jī)等無障礙設(shè)施，應(yīng)避免在人流量大的出入口設(shè)置無障礙設(shè)施，因為其可能會導(dǎo)致通道堵塞或引發(fā)踩踏事件。因此，無障礙設(shè)施應(yīng)考慮設(shè)置在人流量少的出入口，將普通乘客和乘坐輪椅、腿腳不便的乘客分流，以避免意外發(fā)生。

無障礙衛(wèi)生間內(nèi)部空間可供輪椅旋轉(zhuǎn)180°，同時應(yīng)設(shè)有盲文、語音提示、應(yīng)急按鈕、馬桶、洗手池以及扶手，馬桶、洗手池至少一側(cè)應(yīng)設(shè)置扶手，衛(wèi)生紙框設(shè)計高度應(yīng)該滿足乘坐輪椅乘客的需求。

2.站內(nèi)設(shè)備設(shè)施

自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、咨詢臺除應(yīng)滿足普通乘客的出行需求外，還應(yīng)為身高不夠的兒童、行動不便的人群服務(wù)，設(shè)置符合他們高度的設(shè)施。

由于乘客長時間停留在站臺層，因此應(yīng)設(shè)置休息座椅。休息座椅的椅面不宜采用大理石、金屬等冰冷型材質(zhì)，夏天女性乘客穿短裙或短褲出行，直接坐在冰涼的座椅上會感到不適。同時，休息座椅的數(shù)量應(yīng)按照車站預(yù)計人流量來設(shè)計，以免出現(xiàn)人流量大、乘客疲憊席地而坐導(dǎo)致交通堵塞的情況。

衛(wèi)生間間數(shù)應(yīng)根據(jù)站點人流量大小設(shè)計。女性衛(wèi)生間可設(shè)置化妝間和化妝鏡，以便她們在乘車行程中整理儀表。站臺層可設(shè)置女性休息專區(qū)，可在衛(wèi)生間周圍提供可加熱的座椅以及開水間，該區(qū)域空調(diào)可調(diào)弱，以便乘車途中身體不適的女性休息。

母嬰室應(yīng)明確導(dǎo)向標(biāo)識，站臺層、站廳層、通道需設(shè)計相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識，以便需要的乘客能夠快速找到位置。而且，母嬰室應(yīng)設(shè)置在無障礙電梯周圍，同時門不應(yīng)太重，避免給抱小孩的乘客造成不便。

3.服務(wù)性設(shè)施

在人工智能時代，很多城市地鐵站的檢票機(jī)支持手機(jī)掃碼乘坐地鐵。并且由于當(dāng)代社會工作壓力越來越大，工作時間越來越長，手機(jī)辦公成為當(dāng)代人無法避免的事情。部分乘客在外奔波一天，地鐵上手機(jī)沒有電，將面臨無法進(jìn)、出站或者工作急事無法處理的情況，因此應(yīng)在地鐵站設(shè)置充電寶出租樁，方便乘客進(jìn)站借、乘車用、出站還。

當(dāng)今社會，地鐵站人性化設(shè)計已經(jīng)成為現(xiàn)代化地鐵站建設(shè)必須重視的問題?，F(xiàn)有的設(shè)計雖然仍存在很多不足之處，比如缺乏對殘疾人群心理活動的關(guān)心，欠缺對人們的人性化關(guān)懷等，但是人性化設(shè)計已經(jīng)在逐步提高、升級，相信在不久的將來現(xiàn)代化地鐵站建設(shè)會為弱勢人群提供更多的關(guān)懷，也會為其他人提供更好、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

因此，在進(jìn)行地鐵站設(shè)計時，必須堅持“以人為本”，不斷改進(jìn)現(xiàn)階段的不足之處，緊跟時代發(fā)展，考慮乘客的心理和生理需求，結(jié)合乘客現(xiàn)有需求和原有設(shè)計進(jìn)行全面考量，從而真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。

參考文獻(xiàn)

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