道路橋梁隧道工程施工技術與安全監(jiān)控分析

王琴艷

（大連天合建設工程質(zhì)量檢測有限公司，遼寧 大連 116300）

0 引言

社會經(jīng)濟的快速增長，為我國交通建設事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件，同時也提出了更高的要求。因為受到地形地貌復雜性等因素的影響，交通建設過程中的施工難度不斷增加；與此同時，道路橋梁隧道工程施工技術也在不斷改進、優(yōu)化、創(chuàng)新，在道路交通建設中發(fā)揮了非常重要的作用。采用科學合理的施工技術，不僅可以保證道路橋梁隧道工程施工質(zhì)量，而且可以大幅度提高施工效率；但是由于道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)較多而且復雜，危險性也較高，因此要求施工人員具備較高的技術水平，在工程開展過程中能選擇合理的施工技術、做好安全監(jiān)控工作，并且在面對鋼筋銹蝕、鋪裝層脫落、裂縫、塌方等問題時，能及時采取有效的應對措施。簡而言之，即在確保施工安全的同時，高效管控施工質(zhì)量。

1 道路橋梁隧道工程施工常見問題及應對方法

1.1 鋼筋銹蝕問題及應對方法

鋼筋材料是道路橋梁隧道工程施工的基礎，同時也是質(zhì)量保證的根本。但施工環(huán)節(jié)，鋼筋時常暴露于空氣中，雖也做了相應的涂層處理，但往往由于操作不規(guī)范，保護效果不明顯，而且在運輸以及使用的過程中未根據(jù)要求進行操作，導致材料受損嚴重。同時，鋼筋進場質(zhì)量難以保證，施工中偷工減料現(xiàn)象普遍存在，影響了工程的整體質(zhì)量及安全性能。

針對鋼筋銹蝕問題，主要從以下三個方面解決：一是國家相關部門要強化鋼筋質(zhì)量監(jiān)督，保證流入市場的鋼筋符合國家標準；二是施工時，除了要做好鋼筋涂層保護，降低鋼筋銹蝕率以外，還要制定相應的規(guī)章制度，強化鋼筋管理，針對偷工減料現(xiàn)象嚴格處理、處罰；三是提升施工人員的專業(yè)水平，加大培訓力度，增強其責任心[1]。

1.2 鋪裝層脫落問題及應對方法

道路橋梁隧道工程鋪裝層施工是為了保護建筑結(jié)構(gòu)表面，延長建筑使用年限。但是也有部分施工單位一味追求美觀性或為了節(jié)約成本，對鋪裝質(zhì)量不重視，導致鋪裝層出現(xiàn)嚴重的脫落，未能發(fā)揮保護作用。

針對鋪裝層脫落問題，需要施工方給予高度重視，除了在選購鋪裝層材料時貨比三家、保證質(zhì)量以外，還要提前進行計算及測量工作，以便后續(xù)施工順利進行。同時，還要制定科學合理的施工計劃，將施工準備工作做到位，鋪裝層施工過程中要充分考慮自然因素的影響，制定相應的應急預案以及防護策略，保證鋪裝層施工有序開展[2]。

1.3 裂縫問題及應對方法

道路橋梁隧道工程施工時，混凝土是常用材料，而混凝土一旦出現(xiàn)裂縫，不但影響建筑美觀性，而且會引發(fā)一系列質(zhì)量問題。導致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因往往是施工人員操作不當，或者混凝土材料不合格。

針對混凝土裂縫問題，可以從以下三個方面解決：一是合理配比混凝土成分，保證混凝土具備較強的抗干裂性；二是強化混凝土質(zhì)量監(jiān)督管理，施工方嚴把混凝土進場質(zhì)量關，保證進入施工現(xiàn)場的混凝土符合國家標準；三是施工方強化人員培訓，提升施工人員的專業(yè)水平，降低人為因素導致混凝土出現(xiàn)裂縫的概率。

1.4 塌方問題及應對方法

道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)，塌方問題帶來的人員及經(jīng)濟損失難以估量，這與施工環(huán)境、地質(zhì)條件密切相關，比如巖石松動、地下水改道導致土層松垮等，進而引發(fā)地下結(jié)構(gòu)塌方。

可以從以下三方面預防塌方問題：一是施工前全面、系統(tǒng)地調(diào)查、分析施工環(huán)境、地質(zhì)條件及水文情況，結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定完善的施工計劃、應急預案；二是爆破巖石時采用定點爆破法，盡量降低對周邊巖石結(jié)構(gòu)的破壞，保證其穩(wěn)定性；三是對施工區(qū)域要做好基礎防護[3]。

2 道路橋梁隧道工程施工技術

2.1 明洞、邊坡、仰坡技術

明洞、邊坡、仰坡施工前的關鍵在于測量放線，此時要明確明洞、邊坡、仰坡、頂線的具體位置，并合理安排截水溝方位。坡度的確定可采用分層施工法，分層時嚴格按照施工方案執(zhí)行。邊坡、仰坡防護處理要做到位，且盡可能縮短裸露時間，根據(jù)施工現(xiàn)場情況強化防護與管理，在規(guī)定時間內(nèi)完成仰坡防護面擴增施工。提高支護強度、加密鋼筋網(wǎng)時可采用調(diào)整錨桿間距的方法，同時還要適度增加混凝土噴射厚度。具體操作時可利用土方挖掘機，刷坡過程中需要和施工人員緊密配合，使用風鉆進行軟石打眼，并采用小藥量松動爆破，然后由自卸車完成出碴。位移以及沉降量測點要設置在邊坡、仰坡的適當位置，以便更好地觀測邊坡、仰坡的穩(wěn)定性。

2.2 洞口施工技術

洞口施工時，操作人員可由上至下借助邊坡、仰坡完成分層施工，使用的設備是挖掘機，盡量不使用爆破方法；利用裝卸機壓實、平整洞口場地，如果遇到堅硬的石質(zhì)層可由人工鉆眼爆破，自卸車將爆破后的石塊運輸至指定棄碴場。洞口施工要根據(jù)洞內(nèi)操作需求，合理安排供電、供水材料堆放場地以及機械設備停放場地。結(jié)合坡度設計方案完成開挖、防護、養(yǎng)護操作，邊坡、仰坡掛網(wǎng)噴錨防護分層開展，以免雨水滲入圍巖。洞門拱墻與洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌時要充分考慮其他施工環(huán)節(jié)，設計洞口以及周圍截水、排水裝置時要以施工方案為依據(jù)，與洞外排水系統(tǒng)連接，以免出現(xiàn)地表水嚴重沖刷地面的現(xiàn)象。進洞前要提前完成洞門邊坡、仰坡施工，坡度差值在5%左右；洞口土石爆破時避免發(fā)生集中藥包爆破現(xiàn)象，保證邊坡、仰坡、洞口的穩(wěn)定性[4]。

2.3 鉆爆施工技術

道路橋梁隧道工程鉆爆技術的關鍵在于爆破裝置的選擇，目前廣泛采用硝銨炸藥，多在直眼型掏槽、大中空孔型掏槽內(nèi)完成。此操作要由專業(yè)人員完成，鉆爆施工時要以施工規(guī)范要求為依據(jù)，重點是隧道圍巖養(yǎng)護和隧道鉆爆施工結(jié)合，在強化支護的同時，確保隧道自身的穩(wěn)定性、安全性。鉆爆施工參數(shù)的確定要根據(jù)開挖后的爆破效果推算，隧道周圍隔離眼間距在50cm之內(nèi)，周邊眼間距在45cm之內(nèi)，掘進眼間距在55cm之內(nèi)，孔深在700～800cm之內(nèi)，循環(huán)進尺在75cm之內(nèi)，爆破時要保證藥品為0.4～0.6kg／m3，結(jié)合以往經(jīng)驗并嚴格按照施工標準完成爆破操作。為提高施工的安全性、穩(wěn)定性，可采用超短臺階施工方式，將爆破工作劃分為三部分，以有效控制及降低爆破震動性：一是上臺階，重點在于爆破；二是兩個下臺階左側(cè)臨空面；三是三個下臺階右側(cè)臨空面。三部分獨立存在且互不干擾，所以爆破施工可同時完成，也可依次進行。上臺階爆破時，如果周圍巖石穩(wěn)定性差，則要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將炸藥放置在起拱線基礎下方，并適當減少藥量，以免引起圍巖劇烈震動。

2.4 錨桿施工技術

錨桿施工是道路橋梁隧道工程施工的重點，所以對于技術的要求也較高。主要采用鑿巖機進行錨桿鉆孔，操作界面的位置需要預先設計好，并將鐵銹、雜質(zhì)、污染物清理干凈，保證界面平整無雜物。施工過程中還需要及時清除巖屑，以減小巖屑對錨桿施工的影響。

2.5 隧道支護技術

隧道斷面可通過隧道支護結(jié)構(gòu)確保凈空，同時有效控制巖體質(zhì)量，和圍巖結(jié)構(gòu)形成安全性較強的隧道結(jié)構(gòu)體系，可以承載不同的負重。與此同時，支護結(jié)構(gòu)可以保證隧道內(nèi)干燥、清潔。隧道支護采用初期、后期支護兩種方法，初期支護常用方法是超前以及錨噴支護，主要應用早期圍巖壓力達到支撐的目的，通過清除隧道內(nèi)巖體促進圍巖自身擁有足夠的穩(wěn)定性、安全性。后期支護則是以后期圍巖壓力作為支撐，一方面要保證安全性、美觀性，另一方面還要持久耐用，滿足構(gòu)造強度及防水要求，進而保證隧道的持久穩(wěn)定及安全[5]。

2.6 施工支護參數(shù)

施工環(huán)節(jié)噴射混凝土厚度在25cm左右；鋼筋網(wǎng)鋪設至全斷面，保證鋼筋網(wǎng)間距在400cm左右；隧道全斷面設計20a型鋼鋼架仰拱；墻上安裝系統(tǒng)錨桿以后，小導管要具備較強的磁通量，長為4m左右，間距為1m×1m，同時還要注入水泥漿，放置時根據(jù)標準設置成梅花形狀；二次襯砌時采用的是C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱頂厚為60cm左右，跨度最大值為85cm左右。

3 道路橋梁隧道工程施工技術與安全監(jiān)控措施

3.1 施工前期實行安全風險評估

道路橋梁隧道工程施工前期要做好安全風險評估工作，采用多種類型的評估方法對各個層面、各個施工環(huán)節(jié)進行綜合性評估，分析諸多不確定性因素及其可能造成的安全隱患。以我國相關法律法規(guī)為重要依據(jù)，構(gòu)建并完善與道路橋梁隧道工程施工安全相關的管理體系，與此同時還要根據(jù)以往施工經(jīng)驗，通過應用施工安全監(jiān)控評估技術分析、評估、總結(jié)潛在風險，進而制定科學合理的應對策略。

3.2 制定安全隱患預防措施

道路橋梁隧道工程施工之前，要制定安全隱患預防措施，盡可能降低安全事故的發(fā)生概率。在安全隱患預防措施制定過程中要根據(jù)豐富的理論知識，結(jié)合施工經(jīng)驗及具體施工情況，針對可能發(fā)生或者潛在的安全事故提出有效的預防對策，保證將安全隱患控制在合理范圍之內(nèi)，在確保施工質(zhì)量及安全性的同時，提升工程的抗風險能力。

3.3 加強施工現(xiàn)場監(jiān)控和信息反饋

大多數(shù)道路橋梁隧道工程是在地下進行施工的，地下施工環(huán)境復雜，地形地貌惡劣，空氣流通性較差，中毒、爆炸以及坍塌現(xiàn)象時常發(fā)生，施工人員人身安全受到威脅。很多安全事故的發(fā)生都是因為施工設備排出大量氣體，在密閉的環(huán)境中無法有效排出，長時間存在于狹小的空間內(nèi)，導致施工人員吸入有毒氣體，或是氣體與其他物質(zhì)混合以后引發(fā)爆炸，這些都會對施工人員的生命安全造成嚴重的危害。還有部分塌方事件是由于施工時破壞了周邊的巖石，造成圍巖結(jié)構(gòu)極其不穩(wěn)定；或是存在違規(guī)操作行為；作業(yè)環(huán)境、相關信息反饋不及時，使得信息的傳遞滯后，埋下了安全隱患。所以在進行施工時，施工方要時刻監(jiān)測作業(yè)環(huán)境中的氣體成分、周邊巖石結(jié)構(gòu)的變化情況，收集、整理、分析相關數(shù)據(jù)，制定并完善施工計劃，嚴禁出現(xiàn)未經(jīng)監(jiān)測或者沒有任何監(jiān)控檢測數(shù)據(jù)及結(jié)論便盲目施工的現(xiàn)象[6]。

3.4 建設一支高素質(zhì)專業(yè)化人才隊伍

道路橋梁隧道工程施工過程中，為了保證質(zhì)量以及施工的安全性，需要重視高素質(zhì)專業(yè)化人才隊伍的培養(yǎng)。所以施工方要注重施工人員素質(zhì)的提升，加大培訓力度，比如針對風險監(jiān)控人員的培養(yǎng)，既要保證其具備專業(yè)的技術技能，同時又要擁有較強的安全意識，工作中有新想法、新方法。與此同時，施工方還應該定期開展內(nèi)查、自檢工作，及時記錄、總結(jié)檢測得到的各種數(shù)據(jù)信息，及時發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)存在的安全問題，進而第一時間采取有效的應對方案，盡可能降低損失。

3.5 嚴格管理及控制施工質(zhì)量

道路橋梁隧道工程安全監(jiān)控工作的開展應該從施工材料、施工工序兩個重要環(huán)節(jié)著手，在保證施工質(zhì)量的同時，提高安全系數(shù)。安全監(jiān)控工作可以交由第三方監(jiān)理機構(gòu)完成，第三方監(jiān)理機構(gòu)則應該在施工之前，結(jié)合施工計劃、施工環(huán)節(jié)，完成安全監(jiān)控計劃的制定，重點檢查施工關鍵項目以及節(jié)點，將施工全過程中涉及的需要注意的安全事宜一一羅列，檢查時可通過錄像的形式記錄檢查全過程，以便于為后續(xù)工作提供重要的依據(jù)。與此同時，要求施工方、建設方、監(jiān)理機構(gòu)共同參與，重點審核進入施工現(xiàn)場的各種材料，針對采購的施工材料進行抽樣監(jiān)測，在反復比對以后，檢測結(jié)果符合要求的材料方可進入施工環(huán)節(jié)，不合格材料則要及時調(diào)換，或者嚴禁使用，并嚴查責任人，以此在保證施工質(zhì)量的同時，延長工程使用壽命。

4 結(jié)語

社會經(jīng)濟發(fā)展的速度越來越快，這也在很大程度上推進了道路建設工程前進的步伐，目前，道路橋梁隧道工程項目越來越多，不僅關系到居民日常生活，而且與國民經(jīng)濟增長緊密相連，成為區(qū)域間互融互通、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要樞紐。所以道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量、安全性成為社會公眾關注的重點，其同時也是生產(chǎn)生活便利性的保障。為此，在道路橋梁隧道工程施工環(huán)節(jié)應該不斷改進、優(yōu)化施工技術，同時，強化安全監(jiān)控，既要做好施工前安全風險評估工作，還要制定安全隱患預防措施，并注重培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)化人才，嚴把質(zhì)量關，建設優(yōu)質(zhì)工程，更好地服務于人民、服務于社會。