水下考古 打撈沉沒的歷史

劉菲

“舟楫為輿馬，巨海為夷庚?！弊陨瞎艜r(shí)代起，中華民族就向海洋邁出了探索的腳步。在我國(guó)漫長(zhǎng)的大陸海岸線上，歷史上往來于沿海各口岸的各國(guó)商船千帆競(jìng)速，也有無數(shù)鮮活的生命和往來貨物被淹沒在這里。有報(bào)道稱，僅在南海就有數(shù)千艘古沉船，此處與地中海、加勒比海并稱世界“三大沉船墳?zāi)埂薄＿@些海底藏品承載著歷史的密碼，我國(guó)考古人員的視野也因此從田野轉(zhuǎn)向海洋。

從田野到海洋

水下考古不同于大眾所熟知的田野考古學(xué)，考古人員大部分時(shí)間需要在水下作業(yè)，以發(fā)現(xiàn)、打撈和研究水底的古代沉沒物、沉船以及淹沒于江河湖海中的都市、聚落和港口遺址為目的，屬于考古學(xué)的一個(gè)分支。廣義上的水下考古學(xué)包括潛水發(fā)掘、圍堰發(fā)掘、沉箱整體打撈等；狹義的水下考古學(xué)則專指潛水發(fā)掘，即通過巖石和鋼筋布設(shè)水下探方、進(jìn)行攝影繪圖記錄、清理遺跡遺物等工作。在絕大多數(shù)情況下，水下考古的作業(yè)方法需依照水下具體環(huán)境論證實(shí)施方案，如水質(zhì)是否渾濁、周圍是否存在暗礁等。

能夠潛入水下進(jìn)行考古調(diào)查和發(fā)掘工作，一直是考古學(xué)家的夢(mèng)想。直到1943年，一位名叫庫斯托的法國(guó)海軍軍官為人類實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想提供了可能，他發(fā)明了一種自攜式水下呼吸器，也就是我們俗稱的“水肺”。第一個(gè)將陸上考古方法應(yīng)用于水下遺址發(fā)掘和研究的人則是喬治·巴斯，一位美國(guó)考古學(xué)家。1960年，巴斯應(yīng)邀對(duì)土耳其格里多亞角海域的7世紀(jì)拜占庭時(shí)期沉船遺址進(jìn)行調(diào)查和發(fā)掘，這是田野考古學(xué)家第一次親臨水下，不僅邁出了現(xiàn)代考古學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵一步，也由此樹立了世界水下考古學(xué)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。此后，巴斯及其團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持在地中海進(jìn)行水下考古工作，他們發(fā)明和改進(jìn)的許多新技術(shù)和設(shè)備，如氣袋裝置、立體攝影、手扇發(fā)掘法、水下電話間等，至今仍在水下考古實(shí)踐中發(fā)揮著重要作用。

相比歐美，我國(guó)的水下考古工作起步較晚，也可以說是“不得已而為之”。1985年，英國(guó)人邁克·哈徹在我國(guó)南海海域盜撈出一艘清代商船，并將沉船上本屬于我國(guó)的十幾萬件文物公然交由拍賣行拍賣。這件事引發(fā)了我國(guó)考古學(xué)界的震動(dòng)與反思。為防止此類事件再次發(fā)生，我國(guó)政府決定組建自己的水下考古團(tuán)隊(duì)。1987年，國(guó)家水下考古工作協(xié)調(diào)小組成立。也是在這一年，舉世聞名的“南海一號(hào)”沉船被發(fā)現(xiàn)。

“南海一號(hào)”

“南海一號(hào)”是1987年在廣東省川島海域發(fā)現(xiàn)的一艘宋代沉船，彼時(shí)，它已在海底沉睡了800余年。1989—2003年，考古工作者對(duì)其進(jìn)行8次海底調(diào)查，才最終決定打撈。

一般來說，水下考古最理想的狀態(tài)是“清水考古”，即在清澈、能見度較高的水域進(jìn)行考古工作；而“南海一號(hào)”由于整船覆于淤泥之下，水下能見度只有20厘米，水下考古變成了名副其實(shí)的“濁水考古”。雖如此，幸運(yùn)的是，正是由于這層厚厚的淤泥包裹住了“南海一號(hào)”上的珍貴文物，使其即使在高含鹽量的海域也得到了很好的保護(hù)。

由于濁水環(huán)境所限，一般潛水發(fā)掘的工作方法并不適合“南海一號(hào)”，我國(guó)考古人員決定采用“整體打撈”的工作方案，即將其吊出水面，并移至陸地進(jìn)行發(fā)掘清理。這種方法在國(guó)際水下考古領(lǐng)域沒有先例，需要仔細(xì)研判、謹(jǐn)慎推敲。經(jīng)過4次論證，方案于2007年正式實(shí)施。

最終確定的方案關(guān)鍵之一是將一個(gè)長(zhǎng)33米、寬14米、高7米的龐大鋼沉井放入水中。從第一步“定位入水”到第六步“浮出水面”，考古工作者從2007年4月一直做到2007年12月，期間攻克了挖淤泥、穿底梁、分沉井、以潛駁加力起吊等多個(gè)難題，才最終讓沉船能夠上岸。

沉船上岸不易，于岸上移動(dòng)更為艱辛。

早在2004年，考古工作者就為“南海一號(hào)”在岸上選定了一個(gè)居址—廣東省陽江市海陵島試驗(yàn)區(qū)十里銀灘，并給它起名“廣東海上絲綢之路博物館”。2007年上半年，博物館建造完成。

打撈出水的“南海一號(hào)”船體加貨物、淤泥和沉箱，重達(dá)5500噸。如何將這么沉的物體從岸邊移至博物館內(nèi)的“水晶宮”，考古工作者頗費(fèi)了一番工夫。經(jīng)過再三論證，最終決定采取最為穩(wěn)妥的“滾木移重”法，即在重物下面放置滾木，使箱體在滾木上向前移動(dòng)。不過，可承受5500噸重量的滾木并不易得?？脊殴ぷ髡呃?6根氣囊代替滾木墊到沉船下面。每根氣囊可承重400噸，16根即為6400噸，完全能夠承受“南海一號(hào)”的總重量。就這樣，通過不斷將氣囊充氣-排氣-充氣后，“南海一號(hào)”終于在2007年12月28日被順利送入博物館。入館后，工作人員立刻封墻，灌海水，保證其處于海底原生態(tài)保護(hù)狀態(tài)。

至此，“南海一號(hào)”的整體打撈工作成功告一段落，接下來，等待考古工作者的則是同樣困難重重的船載遺物發(fā)掘工作。2009年和2011年，工作組各進(jìn)行了一次試掘，最后決定采用放一點(diǎn)水挖一點(diǎn)文物的“保水挖掘”工作法。2014年，“南海一號(hào)”大規(guī)模的保護(hù)發(fā)掘工作正式開啟。至2019年6月，考古工作者歷時(shí)5年終于將所有貨物清理完成，共有18萬件（套），包括各類瓷器、漆器、玻璃器以及人類骨骼、礦石標(biāo)本、動(dòng)植物遺存等。在這些出水器物中，最多的是瓷器，最精美的是一個(gè)由夜光蠑螺制成的海螺雕杯，最特別的當(dāng)屬一罐咸鴨蛋。而對(duì)考古學(xué)者來說，最欣喜的當(dāng)屬一件墨書南宋淳熙年間“癸卯”年款（1183年）的出水瓷器，由此確定了船只沉沒的較為具體的年份，并更加確定這是一艘始發(fā)于泉州港的南宋商船，在即將駛向遠(yuǎn)洋時(shí)不幸沉沒在“放洋”之地的廣東川島海域。這片海域是唐代以來“廣州通海夷道”的必經(jīng)之處，18萬件（套）沉甸甸的貨物、文物也真實(shí)再現(xiàn)了我國(guó)南宋時(shí)期繁盛的海外貿(mào)易景象。除文物外，船上還清理出了130多噸鐵和幾萬枚銅錢。這是一個(gè)非常龐大且難以想象的數(shù)字，目前中國(guó)的考古史上還沒有一個(gè)項(xiàng)目能一次發(fā)掘出這么多珍貴文物。gzslib202204041616

經(jīng)考古清理后的“南海一號(hào)”沉船船體保存較為完整，殘長(zhǎng)22.95米，寬9.85米，船內(nèi)艙室最深2.7米，僅艏艉稍有殘缺。眾所周知，宋代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)居于世界領(lǐng)先地位，尤其“水密隔艙”的發(fā)明，更是成為了日后造船業(yè)的標(biāo)配?！澳虾Ｒ惶?hào)”正是水密隔艙的典型代表。不管是船載文物，還是船體本身，“南海一號(hào)”都對(duì)我國(guó)歷史考古研究有著重要意義。

“南澳一號(hào)”

2007年5月，“南海一號(hào)”整體打撈出水工作剛進(jìn)行了不到一個(gè)月，考古工作者在南澳縣海域27米深的海底又發(fā)現(xiàn)了一艘古代沉船。該船長(zhǎng)約25.5米，寬約7米，上層船身已經(jīng)消失，但隔艙和船舷保存狀態(tài)較好。2007年6月至7月，考古工作者對(duì)這艘后來被命名為“南澳一號(hào)”的古代沉船進(jìn)行了調(diào)查和試掘，并繪制出了沉船海床面的平面、縱橫剖面圖。考古工作者發(fā)現(xiàn)，雖然沉船處的海水能見度較高，且淤泥不厚，適合潛水發(fā)掘考古；但暗礁遍布，若將沉船整體打撈出水，恐傷船體。最終，考古工作者決定采用完全不同于“南海一號(hào)”的發(fā)掘方式。

2009年9月26日，“南澳一號(hào)”水下考古搶救發(fā)掘項(xiàng)目正式開始?？脊抨?duì)員首先在船體上部和附近區(qū)域進(jìn)行布方，隨后按照水下考古作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行清理、測(cè)繪、攝影和文物提取工作。潛水發(fā)掘雖不似整箱套取那樣耗費(fèi)財(cái)力物力，卻依舊困難重重，如臺(tái)風(fēng)威脅、海水能見度的季節(jié)性干擾、潛水人員的體力消耗等。

“南澳一號(hào)”的水下打撈工作一共進(jìn)行了3次。至2012年9月，共出水文物近3萬件，大多數(shù)為明代外銷瓷器，以景德鎮(zhèn)觀音閣窯和漳州平和窯產(chǎn)品為主。依據(jù)這些文物的款識(shí)和特征，專家判定“南澳一號(hào)”是一艘明代萬歷年間的民間貿(mào)易商船。

眾所周知，明朝實(shí)行嚴(yán)格的海禁，這艘船是如何避開這一切出海貿(mào)易的呢？一切還要從“隆慶開?！闭f起。明初，為避倭寇侵?jǐn)_，朱元璋下令“瀕海民不得私自出?！?，自此拉開了明代海禁序幕。明穆宗登基后，迫于國(guó)家財(cái)政拮據(jù)和民間走私壓力，下令在廣東、福建局部有限開放海禁，并于漳州東南50里的月港設(shè)“洋市”，允許部分民間開海貿(mào)易，這就是“隆慶開?！??！澳习囊惶?hào)”上發(fā)現(xiàn)的大量隆慶款識(shí)、“汕頭器”等廉價(jià)生活用瓷也佐證了這一點(diǎn)。多數(shù)學(xué)者傾向認(rèn)為，“南澳一號(hào)”是一艘進(jìn)行合法貿(mào)易的私人商船?！奥c開?！焙?，貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，商船激增，中國(guó)的貿(mào)易區(qū)域擴(kuò)大至日本、東南亞乃至歐洲地區(qū)。若“合法貿(mào)易說”成立，那么船只的來源港口基本可以確認(rèn)為月港。除此之外，還有“走私說”（理由為萬歷年間官府嚴(yán)禁民間銅料銷往海外，而“南澳一號(hào)”上有銅材）和“李旦商船說”等。至于“南澳一號(hào)”的去向問題，北京大學(xué)考古文博學(xué)院教授秦大樹認(rèn)為，可能與那個(gè)歷史時(shí)期的“馬尼拉大帆船”貿(mào)易有關(guān)—“南澳一號(hào)”極有可能是從漳州出發(fā)駛往菲律賓的馬尼拉中轉(zhuǎn)，而后由“馬尼拉大帆船”運(yùn)往美洲。至于沉沒原因，目前有兩個(gè)看法，一是超載，二是觸礁。兩者都有一定的合理性：民間商貿(mào)為賺錢而超載的現(xiàn)象古今都不鮮見，且南澳島附近多暗礁，歷來都是沉船多發(fā)地；若遇暴風(fēng)侵襲，“南澳一號(hào)”觸礁沉沒的可能性也非常大。

如今，“南澳一號(hào)”船載文物打撈工作已全部完成。與“南海一號(hào)”不同的是，依據(jù)文化遺產(chǎn)保護(hù)的完整性和真實(shí)性原則，“南澳一號(hào)”的船體并未按照一開始計(jì)劃的那樣分塊切割打撈出水，而是用一個(gè)巨大的框架將其罩在海里。留下并不是忘記。每年，考古工作者都會(huì)深潛下海，觀測(cè)框架銹蝕情況和船體保護(hù)情況。

兩種思路 一樣成功