靖西至龍邦鐵路線路方案研究

邢憲文

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102628）

1 項(xiàng)目概況

靖西至龍邦鐵路項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)西南部，線路自德寶至靖西鐵路靖西站引出后折向西南，跨越省道S210、靖西至龍邦二級(jí)路、龐凌河，穿隴勒山，后跨合那高速，經(jīng)泗梨、岜爐、大良、那彭，于坡標(biāo)附近設(shè)龍邦站，線路全長(zhǎng)34.8km。線路所經(jīng)地區(qū)地形總體呈西北高、東南低，主要地貌單元有巖溶盆地以及巖溶中低山區(qū)，巖溶發(fā)育。沿線地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度六度。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為1 區(qū)，沿線存在巖溶、危巖落石、洪水漫流、膨脹巖土、軟土等不良地質(zhì)條件。

靖西至龍邦鐵路將德靖鐵路延伸至龍邦口岸，形成桂西、滇東、黔南通往越南及東南亞各國(guó)便捷的陸路通道，將有效促進(jìn)中越兩國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，形成廣西與東盟間的一條重要國(guó)際鐵路通道。是一條促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)中國(guó)- 東盟經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展的客貨兼顧的鐵路。

2 項(xiàng)目替代方案可能性分析及必要性分析

目前沿線地區(qū)僅有省道210 和省道325 承擔(dān)對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)，靖西至龍邦鐵路主要是運(yùn)輸金屬礦石等大宗貨物，若使用公路運(yùn)輸，勢(shì)必有超載、重載貨車(chē)對(duì)路面造成極大的破壞，為公路的養(yǎng)護(hù)增加難度，極大地提高了運(yùn)營(yíng)成本。此外，靖西至龍邦鐵路作為連接中國(guó)與東盟的國(guó)際鐵路通道的組成部分，其功能與作用是公路無(wú)法替代的。因此，利用既有公路無(wú)法替代靖西至龍邦鐵路的建設(shè)。

當(dāng)前廣西與東盟國(guó)家只有一條經(jīng)憑祥至越南的鐵路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢(shì)下廣西與東盟間的貿(mào)易發(fā)展需要，本項(xiàng)目建成后，通過(guò)靖西～德?！飽|鐵路將龍邦口岸與南昆鐵路直接連通，并融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，正是廣西自治區(qū)“一帶一路”綜合立體互聯(lián)大交通陸路通道的重要組成部分，形成了廣西與東盟間又一條新的國(guó)際鐵路通道，對(duì)貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想具有重要意義。

3 影響本項(xiàng)目線路方案的重要因素

3.1 經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn): 本項(xiàng)目自德靖鐵路靖西站引出后至龍邦口岸，沿線無(wú)重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。

3.2 環(huán)境保護(hù)區(qū):本工程沿線分布的環(huán)境敏感區(qū)共五處，包括一處自然保護(hù)區(qū)（為縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)）和四處飲用水水源保護(hù)區(qū)。

3.3 重大基礎(chǔ)設(shè)施: 靖西至龍邦鐵路范圍內(nèi)重大基礎(chǔ)設(shè)施主要有百色至靖西高速公路（已建成通車(chē)）、靖西至那坡高速公路（已建成通車(chē)），靖西至龍邦高速公路（在建）。

3.4 地質(zhì)條件: 選線原則線路盡量繞避或以大角度通過(guò)巖溶集中發(fā)育的谷地洼地區(qū)和大范圍的巖溶發(fā)育區(qū)。盡量繞避山高坡陡，危巖落石發(fā)育地段，且不應(yīng)長(zhǎng)距離設(shè)置在不穩(wěn)定陡崖下。

4 線路方案研究

4.1 龍邦站位方案比較

靖西至龍邦鐵路是龍邦口岸的配套基礎(chǔ)工程。百色市僅有龍邦口岸是國(guó)家一類(lèi)口岸，是百色市乃至廣西自治區(qū)與越南及東南亞各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的重要陸路口岸之一。龍邦口岸站位選擇對(duì)口岸規(guī)劃與建設(shè)影響較大。本次研究根據(jù)龍邦鎮(zhèn)土地總體規(guī)劃，龍邦鎮(zhèn)現(xiàn)狀及沿線地形條件，同時(shí)結(jié)合靖西縣相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)建議本次重點(diǎn)研究了坡當(dāng)西方案和龍邦鎮(zhèn)東方案。

方案說(shuō)明:

4.1.1 坡當(dāng)西方案（AK15+300～AK34+859）

表4 沿線的環(huán)境敏感區(qū)分布表

線路自比較起點(diǎn)AK15+300 向南，經(jīng)巴練、茂林、那彭、四亮、品明，后折向東南，跨界邦河后于坡當(dāng)西側(cè)設(shè)龍邦站。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度19.5km, 主要包含特大橋三座3300m，大橋七座2100m，隧道九座8600m，橋隧總長(zhǎng)14km，占線路長(zhǎng)度的71%。主要工程投資4.91 億元。

4.1.2 龍邦鎮(zhèn)方案（A1K15+300～A1K33+824）

線路自比較起點(diǎn)A1K15+300 向東南行進(jìn)，經(jīng)足州、地州后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)平央、上壩村后著向南于龍邦鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)龍邦站。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度18.524km。主要包含特大橋五座4700m，大橋七座1700m，隧道十三座7800m，橋隧總長(zhǎng)14.2km，占線路長(zhǎng)度的78%。主要工程投資5.76 億元。（圖1，表1）

圖1

表1 龍邦站位方案比較線路方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

綜合分析比較，坡當(dāng)西方案線路相對(duì)順直，投資最省，拆遷少利于項(xiàng)目實(shí)施，同時(shí)站位位于重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)區(qū)和口岸物流協(xié)調(diào)一致，符合地方要求,暫推薦坡當(dāng)西方案。

4.2 局部方案比選

4.2.1 那彭至界幫段方案比選

線路穿越鄧高山、岜發(fā)山，結(jié)合地形條件，共研究了2個(gè)方案，分別是長(zhǎng)隧道方案和短隧道方案。

4.2.1.1 長(zhǎng)隧道方案（AK24+200～AK33+400）

線路自比較起點(diǎn)AK24+200 向南，經(jīng)古亮西側(cè)至四亮東南側(cè)進(jìn)入長(zhǎng)隧道，至界幫村東南側(cè)810m 處隧道結(jié)束（隧道長(zhǎng)5.3km），后向東南經(jīng)坡當(dāng)至比較終點(diǎn)。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度9.2km。主要包含特大橋一座540m，大橋兩座450m，隧道三座 5820m，橋隧總長(zhǎng) 6.81km，占線路長(zhǎng)度的74%。主要工程投資1.86 億元。

4.2.1.2 短隧道方案（A3K24+200～A3K34+201）

線路自比較起點(diǎn)A3K24+200 起，經(jīng)那彭西側(cè)轉(zhuǎn)向東南行進(jìn)，經(jīng)上壩村、巴堂折向西南進(jìn)入隧道，至界幫村東南側(cè)1km 處轉(zhuǎn)向東南，跨界幫河后至比較終點(diǎn)。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度10km。主要包含特大橋兩座1080m，大橋一座170m，隧道四座 5750m，橋隧總長(zhǎng) 7km，占線路長(zhǎng)度的70%。主要工程投資1.97 億元。（圖2，表2）

圖2

表2 那彭至界幫段線路方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

綜合分析比較，長(zhǎng)隧道方案線路相對(duì)順直，同時(shí)避免了與規(guī)劃銀百高速相交，相對(duì)順直，同時(shí)避免了與規(guī)劃銀百高速相交，工程實(shí)施難度低，暫推薦長(zhǎng)隧道方案。

4.2.2 那旦至巴練段方案比選

那旦至巴練段結(jié)合地形條件，共研究了2 個(gè)方案，分別是里龍東方案和里龍西方案。

4.2.2.1 里龍東方案（AK9+400～AK16+950）

線路自比較起點(diǎn)AK9+400 向南，經(jīng)里龍村東側(cè)，至比較終點(diǎn)。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度7.6km。主要包含特大橋一座1170m，大中橋四座1090m，隧道四座2950m，橋隧總長(zhǎng)5.2km，占線路長(zhǎng)度的69%。主要工程投資1.43 億元。

4.2.2.2 里龍西方案（A2K9+400～A2K16+926）

線路自比較起點(diǎn)A3K9+400 起，經(jīng)里龍西側(cè)至比較終點(diǎn)。本方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)度7.5km。主要包含特大橋兩座1750m，大橋五座1650m，隧道五座2500m，橋隧總長(zhǎng)5.9km，占線路長(zhǎng)度的79%。主要工程投資1.55 億元。（圖3，表3）

圖3

表3 那旦至巴練段線路方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

綜合分析比較，里龍東方案工程投資最省，工程易于實(shí)施，因此本次暫推薦里龍東案。

5 融入“環(huán)保選線”理念，優(yōu)化線路方案

本工程沿線分布的環(huán)境敏感區(qū)共五處，包括一處自然保護(hù)區(qū)（為縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)）和四處飲用水水源保護(hù)區(qū)。

通過(guò)“環(huán)保選線”，工程避繞了地州自然保護(hù)區(qū)等大部分環(huán)境敏感區(qū)，但受站位、線路走向的制約，仍不可避免的穿越了界邦河六連飲用水水源保護(hù)區(qū)，但能通過(guò)采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)舉措使工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的危害減少到最小化限度。

6 結(jié)論

靖西至龍邦鐵路項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)西南部，是廣西自治區(qū)“一帶一路”綜合立體互聯(lián)大交通陸路通道的重要組成部分，未來(lái)項(xiàng)目的建設(shè)將形成廣西與東盟間又一條新的國(guó)際鐵路通道。通過(guò)比選線路走向方案，推薦經(jīng)坡當(dāng)西方案，線路方案具有線路順直，投資最省，拆遷少，利于項(xiàng)目實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)堅(jiān)持“環(huán)保選線”理念，工程避繞了大部分環(huán)境敏感區(qū)，并能通過(guò)采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)舉措使工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的危害減少到最小化限度，為后續(xù)項(xiàng)目實(shí)施提供方案支撐。