駝峰運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站菜壩機(jī)場(chǎng)

唐學(xué)鋒

20世紀(jì)30年代初，宜賓城外10余公里處一個(gè)叫菜壩的地方，有一座長(zhǎng)800米、寬600米的機(jī)場(chǎng)，始建者不詳。建成后，因場(chǎng)址滿地泥濘、野草叢生，無法達(dá)到飛機(jī)起降條件，未能啟用。

1935年9月，中航對(duì)該場(chǎng)址考察后，決定在此開通民航航線，并向四川省政府提出整修飛機(jī)跑道的要求。時(shí)任四川省主席劉湘表示同意，并下令征工趕修。當(dāng)年12月20日動(dòng)工，歷時(shí)60天，跑道達(dá)到飛機(jī)起降條件。1936年，當(dāng)?shù)卣顕?guó)民政府航空委員會(huì)命令，再次培修機(jī)場(chǎng)，12月20日完工。

宜賓菜壩機(jī)場(chǎng)建成初期，利用率不高。1938年10月武漢失守后，中國(guó)空軍西撤，菜壩機(jī)場(chǎng)一度成為中國(guó)空軍轟炸機(jī)部隊(duì)駐防的重要基地。1943年，駝峰航線延伸至此，機(jī)場(chǎng)發(fā)揮了積極作用。

日機(jī)轟炸次數(shù)考證

抗戰(zhàn)時(shí)期，四川宜賓曾遭到日機(jī)多少次轟炸，目前國(guó)內(nèi)主要有兩種說法。

第一種說法來自《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時(shí)期日機(jī)轟炸四川史實(shí)研究》一書，書中統(tǒng)計(jì)為“6次”，分別是1939年10月2日、12月19日，1940年4月22日、5月19日，1941年5月20日和8月11日。

第二種說法來自《抗戰(zhàn)時(shí)期181架日軍飛機(jī)對(duì)宜賓發(fā)起8次轟炸》一文，“8次”分別是1939年10月2日、12月19日，1940年4月22日、5月19日，1941年5月4日、5月20日、6月23日和8月11日。

對(duì)比兩種說法，差異主要體現(xiàn)在“1941年5月4日”和“1941年6月23日”兩次轟炸上。

《抗戰(zhàn)時(shí)期181架日軍飛機(jī)對(duì)宜賓發(fā)起8次轟炸》這樣描述，“1941年5月4日上午9時(shí)，5架日機(jī)呈寶塔形飛過長(zhǎng)寧縣古河鎮(zhèn)益群村（天堂灣）時(shí)，投下炸彈1枚，炸毀房屋3間”。筆者查閱1941年5月5日至7日發(fā)行的《中央日?qǐng)?bào)》《國(guó)民公報(bào)》《新華日?qǐng)?bào)》《新蜀報(bào)》等報(bào)紙，未找到5月4日日機(jī)襲川的任何報(bào)道。

臺(tái)灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》對(duì)這天卻有記載，“（1941年）5月4日7時(shí)09分，敵偵察機(jī)1架過西齊向西飛進(jìn)，經(jīng)鶴峰、黔江、豐都至重慶偵察后，經(jīng)涪陵東竄”。從當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍的記載來看，當(dāng)天只有1架敵偵察機(jī)飛至重慶上空偵察，任務(wù)完成后，經(jīng)涪陵上空返航。據(jù)此記載，并未有5架日機(jī)飛臨宜賓轄區(qū)上空一事。另外，查閱日本方面的資料，也沒有發(fā)現(xiàn)1941年5月4日日本空軍入川空襲的活動(dòng)。僅在頭一天，即1941年5月3日，日本海軍航空隊(duì)出動(dòng)45架陸上攻擊機(jī)，在9架零式戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下轟炸重慶。日本空軍經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，在飛行過程中都按“3機(jī)”“6機(jī)”“9機(jī)”等為1組編隊(duì)飛行，來回飛行路線在事先就擬定。若說《抗戰(zhàn)時(shí)期181架日軍飛機(jī)對(duì)宜賓發(fā)起8次轟炸》中將“1941年5月3日”錯(cuò)寫成“1941年5月4日”，日機(jī)也不可能偏離航線如此之遠(yuǎn)，并對(duì)“長(zhǎng)寧縣古河鎮(zhèn)益群村”這個(gè)毫無轟炸價(jià)值的目標(biāo)投下1枚炸彈。因此，上述記載中人們看到的飛機(jī)，極有可能是中國(guó)空軍的飛機(jī);飛機(jī)丟下炸彈，極有可能是訓(xùn)練時(shí)偏離了投彈目標(biāo)靶點(diǎn)。

但“1941年6月23日”這天對(duì)宜賓的轟炸，我們?cè)谄渌Y料中找到佐證。日本海軍航空史編纂委員會(huì)編輯出版的《日本海軍航空史》記載，當(dāng)天，日本海軍航空隊(duì)共出動(dòng)中型攻擊機(jī)54架，在零式戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下，對(duì)成都、廣元、松藩、興安、宜賓、天水、蘭州、西寧等目標(biāo)進(jìn)行了轟炸。

筆者對(duì)中日雙方“日機(jī)轟炸宜賓”的資料進(jìn)行整理和分析，認(rèn)為在抗戰(zhàn)時(shí)期，日機(jī)對(duì)宜賓共進(jìn)行了7次轟炸。情況如下：

1939年10月2日，日本海軍第13航空隊(duì)出動(dòng)48架陸上攻擊機(jī)，分五批，從漢口基地出發(fā)轟炸宜賓。第一批9架日機(jī)和第二批9架日機(jī)先后于凌晨0點(diǎn)05分及1點(diǎn)16分侵入宜賓上空，盤旋數(shù)十分鐘后，分別于0點(diǎn)40分和1點(diǎn)40分投彈后離去。第三、第四批日機(jī)各6架，第五批日機(jī)18架，于凌晨1點(diǎn)55分、2點(diǎn)28分和2點(diǎn)29分，又先后對(duì)宜賓進(jìn)行轟炸。此次轟炸，共造成機(jī)場(chǎng)上6架蘇制E-15戰(zhàn)斗機(jī)受損，城內(nèi)被炸死2人、炸傷3人，炸毀房屋21間。

1939年12月19日，兩批日機(jī)分別為36架、27架，從多個(gè)方向進(jìn)入四川、重慶等地轟炸。其中，第二批日機(jī)從貴州赤水方向進(jìn)入四川境內(nèi)，上午11點(diǎn)26分飛臨宜賓上空，投下宣傳單。11點(diǎn)44分飛至自流井，盤旋一周后，復(fù)經(jīng)宜賓時(shí)，1機(jī)在市區(qū)投彈3枚（《抗戰(zhàn)時(shí)期181架日軍飛機(jī)對(duì)宜賓發(fā)起8次轟炸》記載為日機(jī)25架在菜壩機(jī)場(chǎng)投彈30余枚），復(fù)經(jīng)赤水東飛。

1940年4月22日，日軍先以1架偵察機(jī)飛至宜賓上空偵察，后以27架陸上攻擊機(jī)分三批空襲宜賓。日機(jī)每批9架，先后于當(dāng)晚8點(diǎn)05分、9點(diǎn)和9點(diǎn)28分對(duì)菜壩機(jī)場(chǎng)進(jìn)行密集轟炸。當(dāng)天，菜壩機(jī)場(chǎng)中彈135枚，思坡溪、白沙等地亦有落彈。中國(guó)空軍第1大隊(duì)的1架蘇制SB轟炸機(jī)被炸重?fù)p、第2大隊(duì)的4架蘇制SB轟炸機(jī)被炸輕損，守衛(wèi)機(jī)場(chǎng)的衛(wèi)兵2死、1傷。

1940年5月19日，18架日機(jī)分兩批先后于當(dāng)晚7點(diǎn)50分和9點(diǎn)03分飛臨宜賓上空投彈，共造成市民死12人、傷24人（《抗戰(zhàn)時(shí)期181架日軍飛機(jī)對(duì)宜賓發(fā)起8次轟炸》記載為死14人、傷25人）。

1941年5月20日，27架日機(jī)分三批，先后于中午12點(diǎn)15分至下午2點(diǎn)31分侵入宜賓上空投彈，炸毀菜壩機(jī)場(chǎng)1架中航郵政飛機(jī)。中國(guó)空軍第3大隊(duì)1架疏散進(jìn)地堡的霍克75戰(zhàn)斗機(jī)，被敵彈破片炸傷風(fēng)擋及機(jī)身各1處。此外，空軍第6修理廠廠房1座、民房21間、汽油桶10個(gè)被炸毀，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)夫、衛(wèi)兵各被炸死1人。

1941年6月23日，日軍出動(dòng)數(shù)十架轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，全天對(duì)成都、廣元、松籓、興安、宜賓、天水、蘭州、西寧等地進(jìn)行大規(guī)模空襲。其中，7架零式戰(zhàn)斗機(jī)于中午12點(diǎn)飛臨菜壩機(jī)場(chǎng)上空，對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行掃射，造成空軍第6修理廠停放在草柵內(nèi)1架待報(bào)廢的飛機(jī)及SB轟炸機(jī)2個(gè)尾輪被射損。

1941年8月11日，日軍出動(dòng)上百架飛機(jī)，分八批對(duì)成都、重慶、開縣、涪陵、長(zhǎng)壽、宜賓、瀘州等地進(jìn)行大規(guī)?？找u。其中，27架敵機(jī)于上午9點(diǎn)25分侵入宜賓市區(qū)上空投彈100余枚，并用機(jī)槍掃射。敵機(jī)炸毀街道30余條、焚燒房屋50余間，造成200余人傷亡。這是宜賓在抗戰(zhàn)時(shí)期遭受日機(jī)轟炸損失最嚴(yán)重的一次，也是最后一次。gzslib202204021555

空軍進(jìn)駐宜賓機(jī)場(chǎng)

1938年8月，日軍沿長(zhǎng)江西進(jìn)，逼近武漢，中國(guó)空軍奉令西撤入川。

最早入駐宜賓菜壩機(jī)場(chǎng)的中國(guó)空軍部隊(duì)是第6大隊(duì)第18中隊(duì)（后改為航空委員會(huì)直屬），時(shí)間為1938年11月。第18中隊(duì)擁有美制霍克75戰(zhàn)斗機(jī)9架，主要擔(dān)任重慶、宜賓之間的防空警戒任務(wù)。次年1月，第18中隊(duì)全體飛行員調(diào)往昆明，接受中國(guó)空軍總顧問陳納德的指導(dǎo)和訓(xùn)練。1939年8月，第18中隊(duì)移防重慶。

1938年12月，航空委員會(huì)直屬第16中隊(duì)到菜壩機(jī)場(chǎng)短暫停留。1939年1月奉調(diào)飛駐昆明，所用飛機(jī)和部分飛行員于6月并入第18中隊(duì)，部分飛行員入轟炸總隊(duì)受訓(xùn)，其番號(hào)于8月被撤銷。

1939年7月，中國(guó)空軍轟炸機(jī)部隊(duì)主力之一第1大隊(duì)入駐菜壩機(jī)場(chǎng)。次年5月，移防溫江。

1939年10月，同樣是中國(guó)空軍轟炸機(jī)部隊(duì)主力的第2大隊(duì)入駐菜壩機(jī)場(chǎng)。次年11月，移防成都太平寺機(jī)場(chǎng)。第2大隊(duì)是抗戰(zhàn)時(shí)期駐守宜賓時(shí)間最長(zhǎng)的中國(guó)空軍作戰(zhàn)部隊(duì)。

中國(guó)空軍作戰(zhàn)部隊(duì)駐防宜賓的時(shí)間集中在1939年至1940年，菜壩機(jī)場(chǎng)為轟炸機(jī)部隊(duì)訓(xùn)練之用。由于沒有戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)擔(dān)任機(jī)場(chǎng)防空任務(wù)，甚至連高射炮或高射機(jī)槍這些地面防空火力都沒有，在敵機(jī)來襲時(shí)，菜壩機(jī)場(chǎng)毫無防御能力，要么提前將飛機(jī)推出場(chǎng)外隱蔽，要么讓飛機(jī)起飛離場(chǎng)。

時(shí)任中國(guó)空軍第3大隊(duì)飛行員的徐吉驤在回憶錄《天馬蹄痕——我的戰(zhàn)斗日記》中，記載了他在宜賓菜壩機(jī)場(chǎng)的一次遇險(xiǎn)經(jīng)歷。

1941年5月20日，徐吉驤奉命駕駛1架美制霍克75戰(zhàn)斗機(jī)從成都飛往宜賓（徐在回憶錄中將時(shí)間記載成1941年8月11日，應(yīng)有誤，筆者查閱相關(guān)檔案史料，確認(rèn)時(shí)間為1941年5月20 日）。徐吉驤駕駛的飛機(jī)降落前，中航的1架郵政機(jī)“峨眉”號(hào)正好停在機(jī)場(chǎng)。該機(jī)原計(jì)劃從重慶飛昆明，因當(dāng)天昆明有空襲警報(bào)而臨時(shí)降落菜壩機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，菜壩機(jī)場(chǎng)內(nèi)僅有這2架飛機(jī)。他寫道：

此時(shí)已有敵機(jī)3、4批侵入川境，我們約10余人在站長(zhǎng)室等待后續(xù)的情報(bào)?？墒?，40多分鐘過去，未見有后續(xù)報(bào)導(dǎo)，當(dāng)即請(qǐng)站長(zhǎng)再查詢清楚。站長(zhǎng)打了電話才得知城內(nèi)早已發(fā)放緊急警報(bào)，現(xiàn)在起飛已來不及了。站長(zhǎng)囑咐趕快為飛機(jī)漏油，我因監(jiān)看技工漏油情形，隨技工至飛機(jī)旁。當(dāng)開始欲漏油時(shí)，忽聞敵機(jī)27架成“品”字隊(duì)形，由機(jī)場(chǎng)南方對(duì)正機(jī)場(chǎng)而來，非常整齊地在約8千英尺高飛向機(jī)場(chǎng)?；艨?5停在靠小山坡的機(jī)堡內(nèi)，跑上山坡愈高就愈危險(xiǎn)。

27架（飛機(jī)）從那邊過來后聽到炸彈的尖銳聲。糟糕！我正在轟炸機(jī)航線上，我想死定了?；艨?5（飛機(jī)）靠我很近，遠(yuǎn)處1架DC-2擺在那邊。我順著敵機(jī)的來向臥倒，敵機(jī)從南向北投彈，我雙臂捂著頭趴在地上，心想：糟糕！要被炸死。正欲走避之際，炸彈近得你聽不到爆炸音，炸彈落下來的時(shí)候聽見像狂風(fēng)暴雨那種哇哇的怪音。

續(xù)聞?wù)◤椔湎卤?，從南向北連續(xù)投彈。我正處于敵機(jī)轟炸線上，心想此次性命難保。突然有一炸彈落于身旁爆炸，人被沙土半埋起來，所攜帶地圖與地圖囊已不知去向，可能是被炸彈爆炸的強(qiáng)風(fēng)與沙土給掩埋了。當(dāng)我推開沙土站起來，發(fā)現(xiàn)炸彈是在我臥倒的左方爆炸，炸彈坑邊近到距離我約5寸遠(yuǎn)。這是一個(gè)生死邊緣的距離，如炸彈爆炸點(diǎn)再靠近我5寸，我將直接中彈。如果炸彈再遠(yuǎn)5寸爆炸，我也將被彈片擊中而受傷，甚至喪命。巧的是宜賓機(jī)場(chǎng)是在岷江的河岸邊上，無碎石與硬土，當(dāng)炸彈爆炸時(shí)，彈片推著沙土四散飛揚(yáng)，因此先擊中身上的是沙土而非彈片。更因日本慣用兩百公斤炸彈，威力不強(qiáng)，再加上機(jī)場(chǎng)土質(zhì)松軟，讓我逃過了一劫，否則我今天就沒有機(jī)會(huì)寫這篇文章了，也沒有機(jī)會(huì)報(bào)告挨炸的經(jīng)驗(yàn)。DC-2右翅膀炸斷得豎起來，我的飛機(jī)半毀，機(jī)身被小破片穿7到8個(gè)洞。

中國(guó)空軍飛機(jī)在宜賓駐守期間，遭受的最大一次損失發(fā)生在1939年10月3日。10月2日深夜，日軍出動(dòng)48架中型攻擊機(jī)對(duì)菜壩機(jī)場(chǎng)實(shí)施首次轟炸。機(jī)場(chǎng)集中停放了中國(guó)空軍第1、第2大隊(duì)的13架轟炸機(jī)，以及第4大隊(duì)的16架戰(zhàn)斗機(jī)，此次被襲，引起航空委員會(huì)高度重視，航空委員會(huì)主任周至柔于3日乘機(jī)赴宜賓了解情況。正午時(shí)刻，1架敵偵察機(jī)又飛臨宜賓上空偵察。周至柔判斷敵機(jī)極有可能在當(dāng)晚對(duì)宜賓實(shí)施第二次打擊，遂下令所有戰(zhàn)斗機(jī)飛四川遂寧、轟炸機(jī)飛云南昭通躲避。

晚上7點(diǎn)，航空委員會(huì)收到成都防空情報(bào)所報(bào)告，戰(zhàn)斗機(jī)全部安抵遂寧，但始終未得到5架轟炸機(jī)降落昭通的消息。事后查明，失蹤的轟炸機(jī)在飛向昭通途中迷航，機(jī)上無通訊聯(lián)系設(shè)備，2架迫降江安、1架迫降合江上北沙江中、1架迫降瀘縣藍(lán)田壩江邊、1架迫降江津金綱沱江中，第2大隊(duì)第9中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)梅元白、飛行員韓金榜，以及6名機(jī)組人員遇難。

因駝峰航運(yùn)而聞名

駝峰航線是抗戰(zhàn)時(shí)期由中美兩國(guó)共同開發(fā)的印中運(yùn)輸線。該航線要飛越喜馬拉雅山區(qū)和橫斷山區(qū)，但受限于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的性能，不可能在7000米的山峰之上長(zhǎng)時(shí)間飛行，只能在山峰間低谷中穿行。飛行中，飛行員看到四周綿亙起伏的高山陡谷很像駱駝的峰背，故而得名駝峰航線。

駝峰航線分南、北兩條線。南線從印度的汀江出發(fā)，經(jīng)新背洋、密支那、保山、楚雄，最后達(dá)到昆明。北線從汀江出發(fā)，經(jīng)葡萄、云龍、云南驛至昆明。1942年5月5日，日軍占領(lǐng)緬甸的密支那，南線被迫停用。

國(guó)民政府原計(jì)劃利用駝峰航線將中國(guó)抗戰(zhàn)急需的戰(zhàn)略物資從國(guó)外空運(yùn)至昆明，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)各地。但這需要大量汽車和汽油。而滇緬公路被日軍切斷后，車輛的補(bǔ)充和汽油的來源幾乎斷絕。戰(zhàn)略物資如何從昆明運(yùn)出來，成為當(dāng)時(shí)擺在國(guó)民政府面前的一道難題。為此，航空委員會(huì)聯(lián)合中國(guó)航空公司對(duì)駝峰航線的運(yùn)行狀況與改進(jìn)方案進(jìn)行調(diào)查研究，于1943年5月向國(guó)民政府軍事委員會(huì)提出，將駝峰航線延伸至宜賓。

由印度汀江飛至宜賓，距離為576英里。雖然比由汀江飛昆明多了76英里，但飛昆明的飛機(jī)為了避免日機(jī)的襲擾，常常偏北飛行，因此，飛兩地實(shí)際需要的飛行時(shí)間和距離均差不多。更重要的是，“終點(diǎn)擴(kuò)增至宜賓后，可縮短國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)程千余公里，藉可減少接運(yùn)工具與燃料兩缺乏之困難”。

1943年5月8日，何應(yīng)欽正式致函史迪威，代表中方向美方提出將駝峰航線延伸至宜賓的要求。函件節(jié)選如下：

外事局轉(zhuǎn)史迪威將軍勛鑒：

中印空運(yùn)航線，原規(guī)定自定疆（即汀江）至昆明，唯自滇緬陸路運(yùn)輸阻斷后，所有車輛之補(bǔ)充，及汽油來源，均告陷于絕境。是以由印運(yùn)存昆明或其附近之物資，因國(guó)內(nèi)接運(yùn)工具與燃料兩感缺乏，泰半不能迅速運(yùn)至各使用地點(diǎn)，似仍不能達(dá)成陸運(yùn)斷絕后以空運(yùn)補(bǔ)給之低限要求，而同時(shí)有失貴國(guó)盡量協(xié)助之善意。

查宜賓機(jī)場(chǎng)，位于長(zhǎng)江上游，水運(yùn)力量甚強(qiáng)，并能直達(dá)瀘州及重慶。現(xiàn)我政府各物資機(jī)關(guān)多數(shù)希望，能將空運(yùn)終點(diǎn)擴(kuò)增至宜賓，俾得到利用水運(yùn)接轉(zhuǎn)，確較昆明經(jīng)濟(jì)便利。

5月17日，美國(guó)駐中緬印軍總部以“美軍字第144號(hào)”備忘錄方式回函中方，同意將駝峰航線延伸至宜賓。

為此，航空委員會(huì)決定對(duì)菜壩機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建。工程于1943年7月15日動(dòng)工，9月底完成。10月18日，中航宜賓辦事處成立，并籌設(shè)航空站。1944年，四川省政府又撥款修建一條全長(zhǎng)11公里、從宜賓城至機(jī)場(chǎng)的公路，以便將“駝峰”航線空運(yùn)來的國(guó)際援華抗戰(zhàn)物資盡快轉(zhuǎn)運(yùn)至急需之地。

1943年8月，“駝峰”航線由印度汀江至宜賓線正式通航，大量國(guó)際援華抗戰(zhàn)物資運(yùn)至宜賓，并轉(zhuǎn)運(yùn)各地。菜壩機(jī)場(chǎng)見證了共同抗敵那段特殊歲月。