公路瀝青路面施工技術(shù)研究

曹昌文

（安徽潤通建設(shè)工程有限公司，安徽 六安 231300）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程也在不斷加快，特別是通行量的快速增長，對公路路面的施工質(zhì)量要求越來越高。公路需對承載能力、穩(wěn)定性和硬度等各個(gè)方面進(jìn)行全面提升，以滿足日益提高的負(fù)荷量的需要。瀝青混合料是當(dāng)前公路建設(shè)過程中最常見的材料，不僅能有效保證路面的平整度，還能提高公路的穩(wěn)定性和耐久性，節(jié)約施工成本，保障交通安全。不斷提高瀝青路面施工技術(shù)，完善施工工藝，是促進(jìn)我國交通事業(yè)發(fā)展的重要途徑。

1 工程概況

舒城縣縣級暢通工程——縣道X050廬鎮(zhèn)至桐城中義公路（省道網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)已提升為S237省道一段）路線起點(diǎn)與原縣道X046馬安路（省道網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)已提升為S241省道）相交，起點(diǎn)樁號(hào)為K0＋000，路線沿老路拓寬改造經(jīng)廬鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道、廬鎮(zhèn)村、柳林村、大橋村，終點(diǎn)與桐城市中義相交，終點(diǎn)樁號(hào)為K9＋248，路線全長約9.248km，設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬7.5m，瀝青混凝土路面寬6.5m。該工程現(xiàn)已通過竣工驗(yàn)收并投入使用，質(zhì)量良好未出現(xiàn)損壞問題，現(xiàn)就該項(xiàng)目的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行探討。

2 公路瀝青路面施工技術(shù)實(shí)踐

2.1 瀝青混合料的配比拌和

瀝青混合料的配比拌和技術(shù)決定了瀝青混合料的質(zhì)量。對于整個(gè)施工階段來說，瀝青混合料的配比拌和是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，相關(guān)工作人員需嚴(yán)格控制配比拌和過程，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)均符合施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范[1]。首先，需嚴(yán)格要求拌和比例，通過試驗(yàn)最終確定壓實(shí)性能和承載能力的最佳點(diǎn)，一般進(jìn)行壓實(shí)效果測試的方法為鉆孔取芯實(shí)驗(yàn)法，可根據(jù)壓實(shí)的空隙度和壓實(shí)度指數(shù)來展示壓實(shí)效果，從而在最后階段確認(rèn)瀝青混料的主要特點(diǎn)。其次，要嚴(yán)格控制拌和方法，瀝青混合料的拌和對拌和方法、拌和溫度以及對拌和實(shí)踐條件的規(guī)定都有相當(dāng)嚴(yán)格的要求。拌和方式有兩種，一種是連續(xù)拌和，要求瀝青混合料的品質(zhì)比較穩(wěn)定；另一種是間歇式拌和，如瀝青混合料品質(zhì)不均勻，才可使用該拌和方法。在拌和過程中，工作人員需嚴(yán)格把控瀝青混合料的溫度，并進(jìn)行實(shí)時(shí)測定和監(jiān)控。不同的瀝青混合料對溫度有不同的要求，如表1所示。瀝青混合料拌和完后須達(dá)到施工規(guī)范和條件，確保粒徑一致，無結(jié)塊、白料、分離等現(xiàn)象。

表1 瀝青路面拌和溫度控制

該項(xiàng)目在施工期間建立了工地試驗(yàn)室，并配備專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備，保證設(shè)備齊全、人員完善，采用了先進(jìn)的監(jiān)測手段；按照相關(guān)要求建立了標(biāo)準(zhǔn)的混凝土攪拌站，實(shí)施現(xiàn)場供應(yīng)，并配有專業(yè)的質(zhì)檢人員對瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)測和控制，保障施工材料供應(yīng)的時(shí)效性。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸對質(zhì)量有很大的影響，須嚴(yán)格按照規(guī)定要求的運(yùn)輸方式，結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際需求量和施工進(jìn)度選擇合適的專業(yè)運(yùn)輸車輛。一般情況下，選用10～15T的自卸車，可多準(zhǔn)備兩臺(tái)運(yùn)輸車輛，避免運(yùn)輸車出現(xiàn)故障而影響施工進(jìn)度。需對裝車前的瀝青混合料進(jìn)行溫度測量，避免在運(yùn)輸過程中因溫度過低而出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象[2]。此外，需在運(yùn)輸車輛的車廂內(nèi)涂抹防黏液，避免運(yùn)輸過程中瀝青混合料粘黏在運(yùn)輸車廂內(nèi)壁。在運(yùn)輸車輛外側(cè)覆蓋苫布，防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)污染現(xiàn)象，同時(shí)還具有良好的保溫功能。當(dāng)瀝青拌和材料運(yùn)輸至施工地點(diǎn)后，須對其溫度和樁體進(jìn)行全面的測試，確保所有指標(biāo)均達(dá)到施工要求以后才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。舒城縣廬鎮(zhèn)至桐城中義公路改建工程開展初期，建設(shè)了LB3000型瀝青拌和站1座，并配備了充足的運(yùn)輸車輛，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，避免因運(yùn)輸車輛故障影響施工進(jìn)度。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪施工，是影響公路路面施工效率的重要環(huán)節(jié)，只有將混合料攤鋪得均勻，才能有效提高道路的平整度。應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程開展工作，做好施工前的準(zhǔn)備工作，保證施工的順利進(jìn)行[3]。舒城縣廬鎮(zhèn)至桐城中義公路改建工程在開展瀝青混合料攤鋪工作之前進(jìn)行了3項(xiàng)準(zhǔn)備工作：第一，對原有的下承層開展全面的清理工作，力求清理徹底，避免施工中出現(xiàn)雜物造成瀝青混合料攤鋪得不平整。第二，清理完成后，對下承層進(jìn)行全面改善，采用機(jī)械或人工方式，對凹凸不平的下承層進(jìn)行徹底改造，保證其平整性。第三，結(jié)合施工環(huán)境、施工量和施工設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，設(shè)計(jì)合理撒布量，保證攤鋪均勻。在瀝青路面攤鋪施工過程中，最困難的施工環(huán)節(jié)是路面彎道攤鋪，相關(guān)工作人員應(yīng)該針對具體的施工狀況采用先進(jìn)的施工技術(shù)，保證高質(zhì)量完成攤鋪工作。此外，在開展攤鋪工作之前，還要準(zhǔn)確掌握天氣情況，合理制定應(yīng)急預(yù)案，針對雨天采取相應(yīng)的措施，確保瀝青路面耐久性混凝土材料攤鋪的精準(zhǔn)度和厚度均達(dá)到施工要求。期間，需合理布置禁行標(biāo)志和禁行區(qū)，有效保證車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。

2.4 瀝青路面的碾壓

道路碾壓作業(yè)必須根據(jù)施工的具體要求進(jìn)行，防止照搬施工方法，確保道路更加細(xì)致、均勻[4]。普通路面的碾壓施工一般包括三個(gè)步驟：首先，初壓階段，選擇在瀝青拌料中溫度變化較大的階段開展，采取邊施工邊碾壓的方法，通常需要采用輕型鋼筒式振動(dòng)壓路機(jī)，由外向內(nèi)完成第2～3次碾壓作業(yè)；其次，復(fù)壓階段，在初壓施工之后進(jìn)行，使用重型輪胎振動(dòng)壓路機(jī)完成5遍以內(nèi)的碾壓工作，碾壓過程中不得發(fā)生停頓或反向碾壓的情形。復(fù)壓工作是提高對瀝青路面壓實(shí)要求的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)該引起相關(guān)工作人員的高度重視。最后，終壓階段，通過鋼輪壓路機(jī)完成二次碾壓，將路基完全壓實(shí)成形。終壓澆筑過程中，必須將瀝青混料的溫度控制在90℃以上，確保道路沒有輪胎痕跡，保持道路的平整度。這個(gè)階段的碾壓施工需做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，避免漏壓或過壓問題的發(fā)生。在碾壓施工完成后，不能立即開放交通，待瀝青路面表面的溫度在50℃以下，才能開放使用。這三個(gè)階段的施工具體情況如表2所示。

表2 瀝青路面碾壓施工

2.5 瀝青路面接縫處理

接縫處理也是較為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在具體的施工過程中，接縫產(chǎn)生的主要原因，一種是施工需要造成的；另一種是在施工過程中受到特殊情況的影響，導(dǎo)致施工暫停而出現(xiàn)的接縫。這兩種接縫的處理方式不同，對于預(yù)留縫隙，一般需保證在20cm左右，并用熱接方式，將縫隙周圍清理干凈，避免出現(xiàn)雜物影響接縫質(zhì)量。對于因暫停施工出現(xiàn)的接縫，一般稱為橫向接縫，該接縫處理方式一般采用平接法，先在預(yù)定攤鋪段鋪設(shè)薄層砂，再將瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，待混合料降到適宜溫度后再進(jìn)行找平，將不合格位置進(jìn)行標(biāo)注，利用人工對其進(jìn)行清理。在接縫過程中，對于已經(jīng)鋪設(shè)好的路段可利用熨平板進(jìn)行施工，并按照標(biāo)準(zhǔn)方式進(jìn)行碾壓。初壓階段需對路面進(jìn)行全面檢查，篩出混合料內(nèi)的顆粒，保證接縫路面的平整度[5]。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 關(guān)注路面開裂問題

根據(jù)現(xiàn)場狀況分析，公路的路面裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致道路裂縫的因素較多，特別是在施工階段，攤鋪機(jī)車速太高、氣溫變動(dòng)較大等因素都會(huì)導(dǎo)致道路裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。裂縫不僅影響駕駛舒適性，還會(huì)引發(fā)交通事故[6]。相關(guān)工作人員需高度重視路面開裂問題，完善施工工藝，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，并對熨平板進(jìn)行全面的檢查；攤鋪過程中需做好溫度控制工作，溫度應(yīng)控制在120～150℃，最大限度避免路面開裂的潛在風(fēng)險(xiǎn)，有效保證路面施工質(zhì)量。

3.2 做好質(zhì)檢驗(yàn)收工作

在公路瀝青路面施工完成后，需嚴(yán)格檢查質(zhì)量，具體內(nèi)容包括路面的平整度、路面開裂情況等。采取專業(yè)的質(zhì)量檢測方法，檢測施工結(jié)果是否滿足要求，包括道路的均勻一致、無集料的結(jié)塊和現(xiàn)象，碾壓后道路的平整性、厚度均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有水泥離析現(xiàn)象發(fā)生，道路碾壓的密實(shí)性均超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無開裂、松動(dòng)和泛油現(xiàn)象，道路接縫平順緊密，不易積水等，經(jīng)過多項(xiàng)目、全方位檢查，最大限度提升道路質(zhì)量穩(wěn)定性。針對在檢測過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題需全面總結(jié)、及時(shí)上報(bào)，并采用鉆孔取芯的方式對公路工程的內(nèi)部施工情況進(jìn)行檢查，保證路面施工質(zhì)量[7]。舒城縣廬鎮(zhèn)至桐城中義公路改建工程投入使用至今已超過3年，路面使用情況良好，滿足了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸需要。

3.3 重視路面養(yǎng)護(hù)工作

在道路維護(hù)領(lǐng)域，瀝青混凝土道路的形成需要較長的演變過程，特別是在工程建設(shè)完工后，道路仍處于發(fā)展階段，如缺乏正確有效的保護(hù)措施，就會(huì)產(chǎn)生各種安全問題，后期維護(hù)工作非常重要。具體來說，可進(jìn)行交通管制，在道路未達(dá)到建設(shè)高度前，禁止人員和機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過，防止荷載損傷不穩(wěn)定的道路結(jié)構(gòu)；選擇正確的養(yǎng)護(hù)方法，如采用較為常見的噴水養(yǎng)護(hù)方式，依據(jù)外部自然環(huán)境變化和客觀實(shí)際狀況，定時(shí)向道路噴水，保證道路濕度，防止瀝青水泥凝結(jié)過程水分大量流失而引起的開裂等問題，保證道路施工品質(zhì)[8]。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的推動(dòng)下，公路的運(yùn)輸價(jià)值日益凸顯，不僅有效保障了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還為人們的出行提供了穩(wěn)定舒適的道路交通環(huán)境。瀝青路面是當(dāng)前公路建設(shè)中的主要施工材料，除具有施工成本較低的優(yōu)勢外，還有承載能力強(qiáng)、不易變形和穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，相關(guān)工作人員應(yīng)充分利用瀝青混合材料的特點(diǎn)，不斷提高自身的施工技術(shù)水平，全面學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的使用方法，嚴(yán)格控制公路瀝青路面施工質(zhì)量，把控施工細(xì)節(jié)，不斷提升公路工程的施工技術(shù)水平，保證交通運(yùn)輸安全，推動(dòng)交通事業(yè)的全面發(fā)展。