是時候玩點兒高科技了！

近年來，智能化已成為汽車產業(yè)的主流發(fā)展趨勢。在市場端，層出不窮的智能化新功能廣受消費者喜愛;在產業(yè)端，智能化不僅拉動了電動化的加速發(fā)展，而且成為產業(yè)升級的主推力量。

為了彰顯中國汽車產業(yè)在核心智能科技領域的進步，助推解決行業(yè)“卡脖子”難題，促進汽車智能化的持續(xù)快速發(fā)展，汽車觀察聯(lián)合中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會隆重舉辦2022中國汽車智能創(chuàng)新技術評選，并將舉行盛大的頒獎典禮。

本次評選受到了汽車零部件及科技公司的廣泛歡迎，邀請和報名的企業(yè)超過80家，30家代表企業(yè)通過海選，并進入后續(xù)的專家評審階段。參評企業(yè)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)等多個智能汽車核心技術領域，包括無人駕駛汽車、先進傳感器、芯片與算力平臺、軟件算法、線控技術、人機交互技術、車載操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術、云控技術、網(wǎng)絡通信與信息安全等。

與這些最新技術成果不期而遇的，是由行業(yè)專家、知名學者、主流汽車媒體大咖組成的重量級評審“天團”。評審團由中國工程院院士郭孔輝，中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚領銜，均是汽車行業(yè)領軍人物及智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同領域的頂尖專家。

汽車智能創(chuàng)新技術誰最牛？敬請持續(xù)關注2022中國汽車智能創(chuàng)新技術評選。

評委風采

主席團

郭孔輝

中國工程院院士，吉林大學汽車學科帶頭人、教授，著名汽車設計研究專家。

王 俠

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長

董 揚

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副秘書長、中國電動汽車百人會副理事長，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長。

評審團

陳 濤

中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理、研究員級高級工程師，國際智能交通標委會ISO TC204 WG14工作組專家、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標準法規(guī)協(xié)調專家、國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會專家委員會委員。

主要從事電動汽車、智能汽車領域研究。作為項目負責人或項目執(zhí)行負責人開展智能汽車相關科技部、工信部、重慶市重點項目10余項。

關積珍

國家智能交通產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長、中國智能交通協(xié)會副理事長、同濟大學兼職教授，國家重點研發(fā)專項“綜合交通運輸與智能交通”總體專家組專家、四部委“城市交通文明暢通提升行動計劃”專家組專家、863計劃現(xiàn)代交通技術領域主題專家、中國系統(tǒng)工程學會交通運輸系統(tǒng)工程專委會副主任。

長期從事智能交通的研究與實踐，多次參與國家智能交通科技規(guī)劃，主持完成多項智能交通科技項目及工程項目，獲國家科技進步二等獎2項。

劉玉超

一體化指揮調度技術國家工程實驗室主任、研究員，北京市百千萬人才，中國指揮與控制學會副秘書長、全聯(lián)科技裝備業(yè)商會人工智能專委會主任、中國人工智能學會理事、公共安全科學技術學會理事。

從事指揮控制和智能駕駛研究工作，承擔和參與國家及軍隊重大科研項目、工程任務20余項。建設軍隊某型號指揮信息系統(tǒng)，提出變粒度智能信息處理方法。作為李德毅院士猛獅智能車聯(lián)合車隊總領隊，多次率隊在全國大賽奪冠。將指揮控制理論、人工智能技術、公共安全場景相結合，創(chuàng)新了一體化指揮調度技術理論體系，引領國家工程實驗室建設發(fā)展。

王 博

北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究院院長，先后組織參與多項國家和地方重點科研項目工作，主要研究方向是智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構、智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)分析與建模，預期功能安全等，中國通信學會車聯(lián)網(wǎng)專委會委員，同時是交通運輸部公路科學研究所國家重點研發(fā)計劃咨詢專家，I-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價國際聯(lián)合研究中心特聘專家。

朱西產

同濟大學汽車學院教授，汽車安全技術研究所所長，中國汽車工程學會安全技術委員會副主任委員，i-VISTA專家委員會副主任委員、秘書長，全國產品缺陷與安全管理標準化技術委員會副主任委員，全國機動車運營安全技術檢測設備標準化技術委員會副主任委員。在我國率先開展汽車自然駕駛研究，承擔完成了國家重點研發(fā)計劃，提出了我國道路交通場景庫的構建方法。

王國業(yè)

中國農業(yè)大學教授、車輛工程研究所所長、車輛動力學與智能控制創(chuàng)新中心主任，車聯(lián)智匯汽車前瞻技術研究院院長。

研究領域包括車輛系統(tǒng)動力學、智能車輛和自動駕駛、智能多功能車等。主持國家級科研項目包括國家自然科學基金、“十一五”科技支撐計劃重大專項、“十二五”科技支撐計劃重大專項、“十三五”國家重點研發(fā)計劃項目等10余項。主持合作科研項目包括自動泊車系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)等30余項。

涂輝招

同濟大學交通運輸工程學院教授，城市風險管理研究院副院長，上海市智能交通標準化技術委員會副主任委員、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及應用標準化技術委員會委員、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通工程技術研究中心副主任。

從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通等前沿課題研究工作，主持國家自然科學基金項目3項、省部級課題12項，主持研究/編制地方標準2項和交通部標準1項，參與國家自然科學基金中荷國際合作課題1項、863計劃1項、教育部創(chuàng)新團隊1項。

劉小勇

汽車觀察傳媒創(chuàng)始人，《汽車觀察》雜志社社長兼總編輯。清華大學汽車工程和中文專業(yè)雙學士，汽車媒體從業(yè)超過30年。

兼任多家年度車型測評機構評委、政府采購招標汽車專家和地方政府汽車產業(yè)發(fā)展特聘顧問。

參評技術

禾多科技

HoloPilot+HoloParking 行泊一體自動駕駛解決方案

行車自動駕駛系統(tǒng)HoloPilot為禾多科技自主開發(fā)，目前已和多家大型主機廠基于量產前裝進行開發(fā)，全面支持高速公路的自動駕駛，包括自動跟車及車道保持、交通擁堵引導、主動換道及超車、上下匝道、路網(wǎng)切換等功能，支持最高時速130km/h。智能泊車系統(tǒng)HoloParking可提供HPP固定車位自主行車、泊出/泊入和AVP自主尋找車位、泊入/泊出功能。兩個系統(tǒng)融合之下，禾多科技致力打造行泊一體的全場景自動駕駛解決方案，打通高速公路駕駛+城區(qū)道路+智慧泊車的完整閉環(huán)。

小馬智行

第六代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)

小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)沿用多傳感器深度融合（Sensor Fusion）的技術路線，在傳感器數(shù)量、選型上都朝著量產方向全面升級，首次大規(guī)模采用了固態(tài)激光雷達，傳感器總數(shù)量達23個，其中自研信號燈識別攝像頭分辨率提升1.5倍。

傳感器方案具體包含了4個位于車頂?shù)墓虘B(tài)激光雷達;3個分布在左右兩側和后向的補盲激光雷達;4個位于車頂四角的毫米波角雷達;1個前向長距毫米波雷達;以及11個攝像頭，其中7個位于車頂，4個位于車身四周。

這套量產級系統(tǒng)方案采用了小馬智行自研車規(guī)級 L4 自動駕駛計算單元，引入車規(guī)級的英偉達 DRIVE Orin 系統(tǒng)級（SoC）芯片，擁有更高性能、更高帶寬、更低時延，通過與產業(yè)鏈合作，實現(xiàn)車規(guī)級量產。

紐勱科技

行泊一體化智能駕駛解決方案

包括感知、定位、融合、預測、規(guī)劃、控制等在內的所有自動駕駛上層應用以及中間件，全棧獨立自主開發(fā)，支持根據(jù)需求進行定制化。目前已獲得多個國內頭部廠商的量產項目，量產規(guī)?？傤A期達到百萬輛。

自主研發(fā)的視覺感知技術結合多傳感器融合進行感知，可提供系統(tǒng)化量產方案。同時也是國內極少數(shù)構建高效數(shù)據(jù)閉環(huán)的企業(yè)之一，軟件算法可全生命周期迭代。采用平臺化技術，支持高中低算力配置，目前已完成基于英偉達、TI等國際主流芯片平臺和國內頂尖芯片平臺的開發(fā)。公司是全球范圍內極少數(shù)有能力基于單TDA4方案實現(xiàn)行泊一體化量產的企業(yè)之一，也將是國內最早基于雙TDA4實現(xiàn)周視感知量產的企業(yè)。基于Orin平臺的行泊一體化量產方案，是市場上最具競爭力的方案之一。

覺非科技

自動駕駛全棧融合計算解決方案

覺非科技首創(chuàng)推出了“自動駕駛全棧融合計算解決方案”，這套方案的核心能力是覺非科技的融合感知技術，可針對不同場景和客戶提供定制化的前裝與后裝定位算法、多傳感器融合感知算法及動態(tài)交通信息服務，滿足自動駕駛各個階段的需求，為車輛從低級別輔助駕駛升級為NOA賦能。

方案可為L2+自動駕駛系統(tǒng)提供以純視覺為主的融合感知與融合定位服務，并可適配主流視覺SOC與位姿傳感器。針對高級別自動駕駛，亦可整合華為MDC、地平線J5、英偉達Orin等高性能平臺，并按照不同算力需求精細化部署融合感知、融合定位等產品與解決方案。

主線科技

L4級自動駕駛卡車研發(fā)與應用

主線科技是中國最早研發(fā)L4級自動駕駛卡車的人工智能國家高新企業(yè)，其為自動駕駛卡車自主研發(fā)了一套軟銀耦合、算法領先、功能完整、安全冗余的L4級自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)超百萬公里真實道路測試驗證，目前已成熟應用于中國重汽、中國一汽、徐工集團、福田汽車等主流OEM生產的多款重卡，累計裝機量已達上百臺。2020年，主線科技自動駕駛系統(tǒng)已在港口實現(xiàn)完全無人駕駛，即無需任何安全員對車輛進行監(jiān)督和接管。

圖森未來

L4級無人駕駛卡車解決方案

圖森未來自主研發(fā)的高清攝像頭感知系統(tǒng)融合激光雷達和毫米波雷達等其他傳感器，能夠360°感知周圍車輛。多傳感器全覆蓋使得無人駕駛系統(tǒng)在幾乎任何條件下都可以平穩(wěn)運行，不分晝夜、無懼風雨。

目前，圖森未來已率先在中國、美國和歐洲多地展開測試和商業(yè)化試運營，持續(xù)獲得主營收入。在中國，獲得首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照和示范應用資格， 并在東海大橋開展應用于洋山港和蘆潮港中心站等物流場景的多式聯(lián)運;在美國，圖森未來已經(jīng)開始向包括UPS、McLane在內的多家客戶提供無人駕駛物流服務;在歐洲，圖森未來在瑞典南泰利耶和延雪平之間的E4高速公路上進行載貨無人駕駛卡車測試。

AutoBrain

國產高性價比量產行泊一體產品

AutoBrain行泊一體方案基于TI TDA4芯片平臺開發(fā)，可以做到單顆芯片分時復用。功能角度，方案可實現(xiàn)ADAS、高速NOP、低速AVP等功能，在國內能率先實現(xiàn)車規(guī)級量產交付。在此基礎上，方案通過幫助主機廠建立數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，可實現(xiàn)功能OTA迭代升級。AutoBrain核心優(yōu)勢在于通過實際道路測試獲得大量的corner case，目前已實現(xiàn)高速300+場景，城市100+場景，停車場1500個樣本的測試用例。通過建立數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可以在感知、自車行為預測、決策在線學習、仿真驗證、OTA升級端，實現(xiàn)軟件模型訓練升級。

新石器

無人車X3

國內首批獲得高級別自動駕駛示范區(qū)“合規(guī)上路”車牌的企業(yè)只有3家，新石器是其中之一。目前，新石器無人車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等40多個城市落地，預計未來3-5年，整體銷售額將突破15億元。

新石器無人配送車是目前全球率先實現(xiàn)量產的全棧式軟硬一體無人車，可自主搭建開放道路下L4級自動駕駛能力，擁有基于超聲波雷達的自適應主動安全檢測系統(tǒng)、一套高識別率的主動躲障換道解決方案和RTK定位+視覺定位技術，核心模塊自研比例>80%。

多源融合定位精度僅5cm，定位誤差10cm，感知距離可達120m，跟蹤運動物體數(shù)量不少于200，對動態(tài)障礙物和靜態(tài)障礙的識別召回率不低于99.9%，目標尺寸誤差不大于5%;續(xù)航續(xù)航能力100km，電池更換時間僅需30s，最大載貨量500kg;支持晴天、霧霾、中雨、夜間等狀況行車。

聯(lián)友科技

LAPA 記憶泊車

通過車端的SLAM建圖方式記憶家庭停車場、公共停車場等地圖，基于建好的地圖實現(xiàn)車輛的實時定位，從而實現(xiàn)在停車場將車輛自動泊入到指定停車位或自動召喚到指定停車點。聯(lián)友LAPA記憶泊車系統(tǒng)還能實現(xiàn)智能避讓、緊急停車等功能，適用于室內/室外停車場，支持1km超長距離車輛自動泊入和召喚，可完美解決有車一族的停車和找車問題。未來，聯(lián)友LAPA記憶泊車在此技術基礎上將開放場區(qū)路線共享，依靠共享路線實現(xiàn)公共停車場內的記憶泊車。

地平線

征程5高等級自動駕駛芯片

征程5是繼征程2和征程3開啟中國車規(guī)級人工智能芯片量產先河之后，地平線推出的第三代車規(guī)級產品，兼具大算力和高性能優(yōu)勢，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS。征程5可全面支持智能駕駛所需要的多傳感器感知、融合、預測和規(guī)劃等需求，在處理關鍵自動駕駛任務，真實 AI 性能（FPS）表現(xiàn)超過 Nvidia Orin。

截止申請日前，征程5相關專利累計超過60項，在自研IP等多項關鍵技術上打破國外廠商技術與生態(tài)壟斷，實現(xiàn)國內企業(yè)在自動駕駛大算力芯片設計與落地方面的自主突破。

2021年7月，征程5發(fā)布同期即宣布與上汽集團、長城汽車、江汽集團、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車眾多汽車廠商達成量產合作意向，預計將在2022年第四季度正式實現(xiàn)前裝量產。

知行科技

基于大算力行泊一體域控制器的智能駕駛系統(tǒng)

基于標準版行泊一體中央域控制器（iDC Mid）的自動駕駛系統(tǒng)，具有城市高架及高速等結構化道路的導航輔助（NOA）、記憶泊車（HPA）、自動泊車（APA）、遠程遙控泊車（RPA）功能。知行科技自研的行泊一體域控制器——IDC，搭載高低速行泊一體式域控解決方案，可為客戶提供領先的L2++智能駕駛體驗。靈活的系統(tǒng)架構設計支持兼容國產芯片，支持多傳感器融合，支持跨平臺的操作系統(tǒng)和運行環(huán)境，可提供開放的開發(fā)環(huán)境，還支持云和大數(shù)據(jù)閉環(huán)開發(fā)，并且可提供持續(xù)的OTA升級。

黑芝麻智能

華山二號A1000 Pro自動駕駛計算芯片

華山二號A1000 Pro單顆芯片算力達到196TOPS，多顆芯片算力達到1000TOPS以上。采用異構多核架構，16核Arm v8 CPU ，16nm工藝制程，支持16路高清攝像頭輸入，具有高性能、低功耗、安全可靠的特點，能夠支持L3/L4高級別自動駕駛功能。支持黑芝麻智能最新的FAD Platform，能夠適配多種標準協(xié)議和操作系統(tǒng)，并提供軟件全生命周期的管理。在華山二號A1000Pro系統(tǒng)中，任務可以在多個子系統(tǒng)之間動態(tài)遷移，具有易開發(fā)、高可用、零拷貝等特性，提升算法的效率與靈活性。

瑞發(fā)科半導體

車載低頻LVDS Serdes芯片組

國產化車載低頻LVDS Serdes芯片組基于瑞發(fā)科半導體自主研發(fā)AVT（Advanced Video Transport）技術，擁有5項已授權中國發(fā)明專利、3項已授權美國專利。作為國產車載高清視頻傳輸芯片的引領者，瑞發(fā)科半導體的車載低頻LVDS Serdes芯片組屬國內首創(chuàng)，可用于國產化替代，對標TI和Maxim的同類芯片，具有性能優(yōu)越且自主可控的優(yōu)勢，并提供完整解決方案和本地支持和服務。在智能化汽車視頻攝像頭高清視頻傳輸?shù)那岸薚x和后端Rx成對采用，支持遠距離實時傳輸、低功耗、低成本，及易于未來升級等特點，已得到眾多國內和國際知名廠商認可和采用，前裝量產超百萬對。

智行者科技

自動駕駛控制大腦BrainBoxPlus2.0-AC

BrainBoxPlus2.0-AC采用兩個NVIDIA的JETSONAGXXavier模塊處理器+英飛凌的TC397功能安全協(xié)處理器組成異構計算平臺，算力可達64TOPS。集成4G、GMSL2/GMSL1攝像頭解串器、以太網(wǎng)交換機、CAN、LIN、USB2.0、RS232、RS422、高邊輸出、SBUS信號采集、開關信號采集、模擬信號采集、PWM輸出、PPS同步等模塊，可采集激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等環(huán)境感知傳感器數(shù)據(jù)，采用多傳感器融合技術、深度神經(jīng)網(wǎng)絡學習技術等實現(xiàn)感知融合、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行等自動駕駛算法。計算平臺采用車規(guī)級風冷主動散熱設計，工作溫度-40℃到70℃。

國汽智控

智能汽車基礎腦iVBB

智能汽車基礎腦iVBB是國汽智控推出的智能駕駛計算基礎平臺產品家族（Product Family），含智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS、智能汽車域控制器ICVHW 、車云協(xié)同基礎軟件ICVEC和信息安全數(shù)據(jù)安全ICVSEC。目前iVBB已經(jīng)推出2.0版本，并在宇通、長安、長城、比亞迪、濰柴落地。

基于SDA理念和面向SOA的應用開發(fā)，可實現(xiàn)操作系統(tǒng)與應用軟件、硬件平臺的雙解耦。智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS向上支持OEM對智能駕駛應用進行高效、差異化定制開發(fā)，向下適配全系自主及市面主流芯片和硬件平臺及車輛平臺，實現(xiàn)與智能手機應用開發(fā)類似的“硬件——操作系統(tǒng)——應用開發(fā)”智能汽車開發(fā)新模式。

速騰聚創(chuàng)

第二代智能固態(tài)激光雷達 RS-LiDAR-M1

RS-LiDAR-M1（簡稱“M1”）由RoboSense（速騰聚創(chuàng)）自主研發(fā)設計，是實現(xiàn)車規(guī)量產交付的第二代智能固態(tài)激光雷達。M1通過可靠的高性能三維感知能力，保障自動駕駛及高級輔助駕駛對安全出行的最高訴求。作為第二代激光雷達，M1采用革命性的二維MEMS智能芯片掃描架構，產品元器件少，結構極致精簡，具有體積小、穩(wěn)定可靠、高性能、可動態(tài)調控掃描方式等獨特的優(yōu)勢。

M1獨有智能“凝視”功能，可以基于高速、城市等不同駕駛場景，動態(tài)調節(jié)分辨率和刷新率，大幅提升智能駕駛系統(tǒng)感知能力。

北科天繪

CK128 車規(guī)級固態(tài)激光雷達

CK128面向汽車前裝需求精心打造，是目前行業(yè)內功耗最低的高性能車規(guī)級固態(tài)激光雷達，采用車規(guī)級的半導體激光器、光電傳感器、信號處理芯片，全固態(tài)的激光收發(fā)模組，能擁有更好的“產品力+成本力”。全部采用自主知識產權的數(shù)字信號處理芯片，有5大類24個型號的自主芯片，奠定了激光雷達輕小化、低功耗、低成本優(yōu)勢。自研激光收發(fā)（TR）模組，微米級半導體工藝，光芯片鍵合良率高，奠定了量產基礎。

一徑科技

MEMS激光雷達ML-30s

ML-30s是一款具有超大視場角的補盲激光雷達，擁有140°×70°超大視場角覆蓋，垂直160掃描線，小于0.5°角分辨率，已通過車規(guī)振動、沖擊、溫度循環(huán)等試驗。符合震動、沖擊、高低溫需求以及低成本、高可靠性的車規(guī)級要求。

楚航科技

77GHz角雷達

楚航科技77GHz角雷達是一款完全國產化的自主創(chuàng)新感知產品。楚航科技自主研發(fā)掌握了先進的核心部件MMIC和PCB、與應用和工況匹配的核心算法、完整的射頻線路設計工藝等多項核心技術，并通過行人分辨（偏振算法）、目標分離和抗干擾、整車廠安裝免校準、功能安全ASILB等多領域內的創(chuàng)新技術融合，打造了具有自主研發(fā)屬性的車規(guī)級平臺，77GHz角雷達就是基于該車規(guī)級平臺研發(fā)生產?，F(xiàn)已獲得東風乘用車、長城汽車、北汽新能源、奇瑞、上汽紅巖、宇通客車等16家主機廠，30多個主力車型前裝定點項目。

天津德科智控

全冗余智能轉向系統(tǒng)

全冗余智能轉向系統(tǒng)是應用于純無人駕駛車輛的轉向系統(tǒng)整體解決方案;該系統(tǒng)采用6相雙冗余永磁同步電機作為執(zhí)行機構，對電源輸入、ECU控制、傳感器采集和系統(tǒng)通訊全部進行雙系統(tǒng)冗余設計，一旦系統(tǒng)運行異?？梢栽?0ms內切換到備用系統(tǒng)，保障無人駕駛操控的安全性。智能轉向系統(tǒng)可以滿足完全由線控指令控制車輛底盤的轉向，實現(xiàn)無人駕駛轉向功能，無人駕駛模式的指令響應時間<10ms，角度控制的精度達到方向盤角度0.1°，溫度區(qū)間滿足-40℃-125℃。

海之博

智能助力器

海之博研發(fā)的產品智能助力器，在解決真空源問題的同時還能大幅改善制動舒適性，提升安全性能、節(jié)能減排，并與未來自動駕駛、大數(shù)據(jù)需求完美契合?？蓮V泛應用于電動車、混合動力及自然吸氣燃油車。

海之博的智能助力器是一個集傳感器、控制器、智能電機模塊于一體的涉及汽車功能安全的產品，其開發(fā)采用軟硬件結合的方式，軟件采用定制化、模塊化軟件架構設計，支持匹配開放、遠程刷新、診斷、標定;硬件部分采用可根據(jù)項目環(huán)境定制集成的方案，感應式傳感器可和電機極對數(shù)自由設計成電氣角度一致，從而大大提升電磁性能，目前是唯一能滿足25m Tesla 和4000A/m的電動汽車應用環(huán)境的傳感器。

無錫車聯(lián)天下

Autosee智能座艙

Autosee智能座艙圍繞高通驍龍8155P車載Soc芯片，搭載QNX座艙虛擬化技術，能同時提供儀表顯示、車載娛樂信息、AR-HUD、電子后視鏡、語音交互、視覺感知等車內典型應用場景。座艙域控制器支持6個顯示設備，10個攝像頭傳感器，平臺化設計提供了豐富的音頻，視頻，互聯(lián)接口，并且內置車載1000M以太網(wǎng)，不僅滿足當前海量數(shù)據(jù)通信需求，還可以平滑過渡到正在大規(guī)模部署的5G網(wǎng)絡，可滿足未來5年智能汽車對于座艙域控制器的需求，實現(xiàn)平臺化、規(guī)?；?、商用化。

諾博科技

IN 9.0座艙域控制器

基于高通8155芯片打造而來，采用軟件虛擬化技術，單顆芯片支持多操作系統(tǒng)（QNX/Android），可集成包括儀表、中控娛樂、副駕、抬頭顯示、空調控制、DMS 、360環(huán)視等多個電子部件模塊，最大支持6屏顯示，可支持多達9個攝像頭。

硬件、結構、軟件均采用了平臺化設計，集成了AR導航、智能語音控制、身份驗證、疲勞監(jiān)測、360環(huán)視等軟件算法，可基于場景拓展內飾氛圍燈、出風口、天窗、座椅等更多控制，支持在線導航、影音娛樂、BT&WiFi、手機互聯(lián)、OTA升級、多屏互動、AR導航、語音識別、人臉識別、內容服務等多種功能。

斑馬

洛神智能座艙系統(tǒng)

斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)是斑馬智行打造的國內首個量產異構融合式智能座艙系統(tǒng)，支持微內核和宏內核及面向服務的架構（SOA），具有跨域融合的能力，可實現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機共駕等智能座艙新體驗。

硬件部分搭載最新的高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺旗艦級8155芯片，此外還將配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、無感手機車鑰匙、醫(yī)院急診式診斷和救援等功能。

一數(shù)科技

AR智能尾門開關控制系統(tǒng)

當用戶攜帶鑰匙靠近尾門時被車輛自動識別，系統(tǒng)自動感應并開啟尾門AR投影，在距離尾門一定距離的地面上打出清晰的圖像或LOGO，用戶輕輕一踩，安全開啟后備廂，方便用戶輕松放置無物品，解放雙手，趣味體驗。在汽車配置同質化嚴重的背景下，將汽車科技、功能與人性化趣味巧妙結合，為用戶創(chuàng)造了獨特的體驗，是智能化應用的一個創(chuàng)新。目前已經(jīng)拿到紅旗、東風、長城、北汽和合眾等多款車型100多萬臺上車量的定點。

銳思華創(chuàng)

AR HUD Pro

銳思華創(chuàng)提供全方位的AR-HUD解決方案，其中的核心技術是，憑借多年的光學技術積累以及自主研發(fā)的光源模組OpticalCore光核引擎，已實現(xiàn)了15米以上的超長距離投影，以及23度或更大的視角;且降低HUD對擋風玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，無需特殊處理，即可呈現(xiàn)高清晰、無重影、無散斑的AR視覺效果;軟件技術AR Generator SDK接入感知數(shù)據(jù)與信息，通過數(shù)據(jù)融合與場景分析，建立環(huán)境3D模型，結合用戶操控輸入，經(jīng)過AI算法進行精準的AR渲染與投影，將AR顯示完美呈現(xiàn)于駕駛員眼前，提供人性化的輔助駕駛功能，并致力成為汽車智能座艙人機交互的實時具現(xiàn)化窗口。

德賽西威

支持一機一密的升級包加解密方案

本方案通過從升級包文件中提取一小部分數(shù)據(jù)來進行針對每輛車使用不同的密鑰進行加密，而對于剩下的大部分數(shù)據(jù)，采用相同的密鑰來進行加密。這樣對于每輛車來說，做到了一車一密，同時也減小了服務器端的存儲壓力。行業(yè)目前的做法是一包一密，每次升級每個車的密碼都相同，安全等級不夠，只要破解一臺車，其它車也被破解。嚴重影響升級安全。通過升級文件切分處理，滿足了一車一密的高安全需求，提升安全等級，高于國家標準要求。

云馳未來

5G安全網(wǎng)絡域控L3000

L3000是面向自動駕駛領域的下一代智能汽車5G安全網(wǎng)絡域控，作為內首款應用于L4領域的車載安全網(wǎng)絡域控，面向新電子電氣架構開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標準接口，雙內核異構設計，提供高性能應用核和雙核鎖步的高可靠安全核，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模塊，支持C-V2X協(xié)議加速，支持5G，擴展信息安全能力以及面向智能應用的服務能力。

具有加密傳輸、入侵檢測、攻擊防護以及完備的OTA升級機制，全面保障車載網(wǎng)絡安全和設備安全。特有的安全引擎以及安全策略搭載平臺設計，通過監(jiān)控整個網(wǎng)絡通信，發(fā)現(xiàn)并阻止異常的網(wǎng)絡行為及非可信車輛的操作指令，為安全行駛保駕護航。

聯(lián)通智網(wǎng)科技

基于數(shù)字孿生的5G車路協(xié)同服務平臺

從頂層設計和技術攻關入手，依托5G+C-V2X融合組網(wǎng)，實現(xiàn)車、路、人、云的協(xié)同，形成端到端的“基于數(shù)字孿生的5G車路協(xié)同服務平臺”，可面向多場景提供一體化端到端解決方案和平臺服務，并充分對接定制終端、定制網(wǎng)絡，提供定制化平臺、定制化應用等。

完成6大能力引擎，60多功能模塊，190個API接口的開發(fā)，6大能力引擎包括：車路協(xié)同能力、接入管理能力、交通服務能力、場景運營能力、數(shù)據(jù)服務能力、商業(yè)運營能力等。全面助力園區(qū)、礦區(qū)、示范區(qū)、景區(qū)、測試場等多場景的智能網(wǎng)聯(lián)新應用部署和運營。

艾拉比

智能云診斷解決方案

艾拉比智能云診斷服務，包含圖形化編程、診斷樹知識庫、診斷業(yè)務平臺、車端診斷控制等多個系統(tǒng)。在滿足售后服務人員、診斷開發(fā)人員、外部供應商等不同角色的使用需求同時，保證了診斷數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性匯入與輸出。通過診斷知識庫的自動化持續(xù)積累，實現(xiàn)智能化引導維修，保證車輛故障的實時響應和快速收斂。

華礪智行

V2X智能軟件

華礪智行自主研發(fā)的面向高級智能駕駛的V2X智能軟件，依托于美國、加拿大、中國等多個國內外智能駕駛、智慧交通項目進行城市級運營成熟案例，產品相對國內外產品穩(wěn)定可量產，具備整合至汽車與交通基礎設施的產業(yè)化基礎。通過與相關單位建立的良好合作關系，拓展產品銷售渠道，構成由區(qū)域運營中心、駐外辦事處、合作伙伴、市場推廣和服務人員組成的多層次、網(wǎng)絡狀的銷售隊伍和服務體系。該產品在智能駕駛、智慧出行、汽車測試及試驗均實現(xiàn)了產業(yè)化推廣。

立歐實業(yè)

智能控車手表WATCH KEY-X7

全新旗艦智能語音控車手表，語音控車，“說“走就走;1.3英寸TFT高清炫彩大屏，開闊自然，渾然一面;采用康寧大猩猩玻璃3代全屏覆蓋，堅固耐用、抗刮花性強、透光度高;配以AF真空電鍍工藝，更加提高了屏幕的抗指紋油性能，讓整個屏幕更加剔透順滑。目前已經(jīng)簽約廣汽傳祺、比亞迪、長城、長安、蔚來、高合等十多家主流車廠，成為智能控車手表和數(shù)字鑰匙的獨家供應商，出貨已經(jīng)超過100K。