問界的問與答

鄭劼

華為、賽力斯深度合作的首款車交付了，余承東“吹下的?！蹦芊駥崿F(xiàn)？

時至今日，相信大家還對華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東2月份發(fā)布的一條微博記憶深刻，微博中，余承東毫不吝嗇對問界M5的夸耀之詞。而在隨后不久流出的華為內(nèi)部視頻里，這款新車型再次成為焦點詞，余承東表示，問界M5的產(chǎn)品實力“媲美百萬豪車”，要幫助其實現(xiàn)“年銷30萬輛”目標，一舉“干翻特斯拉”、“五年內(nèi)成為全球新能源前三”。

余承東的再三下場，讓問界M5這款新車還未上市就成為汽車圈與科技圈雙重關(guān)注的焦點，并承受了不少的爭議。而就在近日（3月5日），問界M5宣布在全國36城、100余家用戶中心同步啟動交付，正式向公眾揭開了自己的神秘面紗。

AITO是華為與金康賽力斯深度合作的智能汽車品牌，而問界M5則是AITO的開山之作。從2021年12月2日賽力斯低調(diào)發(fā)布AITO，到2021年12月23日華為高調(diào)發(fā)布AITO首款量產(chǎn)車型，再到2022年3月5日賽力斯與華為聯(lián)手舉辦交付儀式，問界M5只用了3個月時間就完成了從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車交付的全部里程，刷新了新興汽車品牌的交付速度記錄。

以迫不及待的姿態(tài)闖入汽車圈，問界M5真的有余承東所描述的那么“?！眴?？余承東“夸下的?？凇蹦軕{借這款新車實現(xiàn)嗎？除了看得見、摸得著的產(chǎn)品力，在智能制造、渠道服務(wù)等層面，華為與賽力斯又將以怎樣的方式互相賦能？

從面子到里子的深度賦能

蘋果、小米和索尼等爭先造車，蔚來、吉利等又先后切入手機市場，汽車界與科技圈之間的結(jié)界早已被打破。華為雖堅稱“絕不造車”，但在賦能車企“造好車”方面，從來都不遺余力。尤其是與賽力斯之間，這種賦能不僅體現(xiàn)在營銷層面的“面子”，而是深入到了軟硬件等各個層面的“里子”。

作為一款“華為深度賦能”“聯(lián)合設(shè)計”的智慧電動汽車，問界M5最引人注目的標簽是其率先搭載的鴻蒙HarmonyOS智能座艙操作系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由華為在2021年年底推出，問界M5是全球首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。HarmonyOS智能座艙致力于為用戶提供輕松便捷、體驗豐富、智能生態(tài)的智慧出行解決方案，這些優(yōu)勢在問界M5上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

相比于三聯(lián)屏、懸浮屏等花式屏幕設(shè)計，問界M5選擇以極簡交互、統(tǒng)一的控制中心以及高效的多任務(wù)操作來聚焦駕駛本身。一塊15.6英寸的智能中控大屏承載了車機的一切，采用華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，與平板電腦十分相似。

桌面下方常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片不僅可以根據(jù)個人喜好進行調(diào)整，還會根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析后主動推薦。與手機類似，HarmonyOS智能座艙首創(chuàng)構(gòu)建了全屏、分屏和懸浮窗等豐富的多窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。

華為自研的端云結(jié)合架構(gòu)支持下，問界M5帶來了與華為手機語音系統(tǒng)一脈相承的語音助手“小藝”。喚醒小藝后最高可實現(xiàn)60s的連續(xù)對話，無需在每次下達指令時重復(fù)喚醒，誤闖率≤1%，可實現(xiàn)一句話布置2個任務(wù)，支持全界面語音操控，同時能夠準確識別來自主駕、副駕、后排的指令。

HarmonyOS智能座艙的優(yōu)勢還體現(xiàn)在對于車機與手機界限的突破上。例如，開放鴻蒙生態(tài)下專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場、集合了人臉識別與華為應(yīng)用內(nèi)支付的車感支付、場景化的車-機-家聯(lián)動等。

基于鴻蒙系統(tǒng)的車機操作更簡潔、人性化，華為端云協(xié)同架構(gòu)加持的語音識別更連貫、準確，車機與手機、手表和華為生態(tài)之間的多維度交互和無縫流轉(zhuǎn)令人心生期待，而回歸駕駛本身，問界M5所提供的動態(tài)體驗也不容小覷。

在純電驅(qū)增程平臺（DE-i）、1.5T四缸增程器和全鋁合金底盤的加持下，新車能夠帶來最低4.4s的0～100km/h加速體驗、超過1 100km的WLTC工況續(xù)航、1 242km的CLTC工況續(xù)航，以及45min從20%補充電量至80%的快充效率，兼顧性能與效率，有效消除用戶里程焦慮。

30萬輛年銷目標能否實現(xiàn)？

憑借賽力斯的新能源技術(shù)以及華為在ICT行業(yè)的深厚積淀，問界M5為用戶帶來了兼具高智能化、高性能以及超長續(xù)航的出行體驗，雖說“媲美百萬豪車”還略顯夸張，但實力已經(jīng)足以比肩或者超過市面上大多數(shù)同級別、同價位競品。

然而，市場向來是殘酷的，一款產(chǎn)品要想得到用戶的廣泛認可，除了可靠的產(chǎn)品力，制造與銷售環(huán)節(jié)也不能掉鏈子。

對此，賽力斯汽車CMO張正源進行了針對性解答。他表示，賽力斯打造了由“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應(yīng)鏈以及精品服務(wù)”五大精品平臺組成的高質(zhì)量標準體系，其兩大智慧工廠也將為問界M5的交付提供保障。其中，以工業(yè)4.0為標準打造的兩江智慧工廠具備年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能，目前已經(jīng)完成了問界M5的初期準備工作，單日產(chǎn)能正迅速爬坡;而按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標準建設(shè)的全新的第二工廠也已基本建成，為未來的海量交付夯實基礎(chǔ)。

在銷售端，渠道網(wǎng)絡(luò)也正在快速布局之中。為了方便用戶與問界M5的近距離快速接觸，AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢，開啟了汽車新零售3.0模式（1.0指傳統(tǒng)4S店，2.0指城市展廳，3.0指智能終端場景）。截至目前，AITO已經(jīng)完成500余家體驗店與150家用戶中心的入駐與建設(shè)，并計劃在今年累計實現(xiàn)超過1000家體驗店、300家用戶中心的入駐。

AITO在渠道建設(shè)方面的底氣還來源于華為龐大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)。公開數(shù)據(jù)顯示，華為終端高端體驗店超過5000家，覆蓋中國每一個城市，并有超過6萬家零售服務(wù)網(wǎng)點，全球旗艦店超過20家。在手機行業(yè)，這一數(shù)據(jù)可能只是一家頭部企業(yè)應(yīng)有的水準，但切換到我們所熟知的汽車行業(yè)，足以對特斯拉、蔚來、小鵬和理想等同行實力碾壓。

從行業(yè)角度來看，AITO開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)深度融合的先河，在提高智能汽車的大眾認知程度、創(chuàng)造新的銷售模式方面給同行們提供了參考范本。但平心而論，AITO要想如余承東所說，全年銷量突破30萬輛、五年內(nèi)做到全球TOP3，業(yè)內(nèi)多數(shù)還持保留態(tài)度。

一方面，作為一款增程式新能源汽車，新能源牌照的發(fā)放以及新能源補貼政策退坡將是問界M5必須要克服的難題。對于增程式車型，國家政策向來不如純電車型那般寬松，尤其是在大部分一線城市。以上海為例，新能源牌照的發(fā)放或?qū)⒂诿髂陮υ龀淌郊安咫娀旌蟿恿囆褪站o。結(jié)合問界M5 24.98萬～31.98萬元的定價區(qū)間，或多或少將受到該政策的影響。

另一方面，放眼國內(nèi)新能源汽車市場，不僅體量及潛力在全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二，在汽車品牌的豐富程度和競爭的激烈程度上，同樣位居全球前列。且不說大眾、豐田、本田、福特、寶馬、奧迪等老牌跨國車企紛紛將中國列入電氣化轉(zhuǎn)型最核心的戰(zhàn)略市場，長安、北汽、廣汽、上汽和吉利等自主汽車集團在新能源領(lǐng)域發(fā)起了強大的產(chǎn)品攻勢，特斯拉、“蔚小理”等為代表的造車新勢力也正在不斷擴大其市場份額。

即便是在以華為為中心的整車制造商朋友圈里，競爭的序幕也早已徐徐拉開。長安、華為和寧德時代共同注資的阿維塔，在今年內(nèi)將有另一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的新車型量產(chǎn)交付;北汽、麥格納和華為深度合作的極狐，除了目前的阿爾法S華為HI版，阿爾法T和未來其他車型也都會陸續(xù)推出華為HI版。

對于AITO而言，如何憑借問界M5一炮打響，在形形色色的競爭對手中打造別具特色的品牌標簽，同時肩負起華為、賽力斯和小康股份等多方寄予的厚望，將是其必須面臨的另一大挑戰(zhàn)。