氫能甲醇呼吁頂層設(shè)計(jì)

李琳

雖然發(fā)展前景廣闊，但目前氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地方面仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

伴隨著中國(guó)能源轉(zhuǎn)型的加速，氫能源在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用成為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要一環(huán)。憑借清潔、高效、安全等優(yōu)勢(shì)，氫被業(yè)內(nèi)視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?。?jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元，2030年氫氣需求量將達(dá)到3500萬(wàn)t，在我國(guó)終端能源體系占5%（按熱值計(jì)算）;2050年需求量將接近6 000萬(wàn)t，終端能源體系占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。

雖然發(fā)展前景廣闊，但目前氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地方面仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

成本居高不下，是氫燃料電池商業(yè)化落地面對(duì)的首要難題。目前氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)昂貴，導(dǎo)致一輛氫燃料電池汽車(chē)的售價(jià)是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2～3倍、鋰離子電池車(chē)的1.5～2倍。作為氫燃料電池汽車(chē)普及的必要條件，加氫站的建設(shè)費(fèi)用同樣也很高，目前平均每家加氫站的建設(shè)成本在1200萬(wàn)～1500萬(wàn)元，這也導(dǎo)致了加氫費(fèi)用的居高不下，平均每次加氫費(fèi)用都在60～80元。

其次，氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)難題有待突破。目前，我國(guó)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還不健全，制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫沒(méi)有形成完備、高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣占比小、制氫效率低，經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)依然存在。氫燃料電池的主要原材料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱，主要依靠進(jìn)口。制作完成后的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置氫氣儲(chǔ)存量也普遍較小。在用氫環(huán)節(jié)，燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。

對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，政府的支持和引導(dǎo)非常重要。2019年“兩會(huì)”期間，氫能及燃料電池首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告中，2021年氫能被正式寫(xiě)入“十四五”規(guī)劃中，今年，氫能依然是“兩會(huì)”代表們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、氫能城市布局和燃料電池車(chē)發(fā)展趨勢(shì)等成為今年“兩會(huì)”熱議的話題。

全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh，國(guó)家盡快制定出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展;拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用的領(lǐng)域、行業(yè)和區(qū)域，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率，多渠道拓寬氫源，以更大的力度鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，解決“卡脖子”難題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

全國(guó)人大代表、吉利商用車(chē)首席科學(xué)家劉漢如建議，給予氫氣內(nèi)燃機(jī)與氫燃料電池相同的支持，比如相同的新能源積分政策。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)氫氣內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，共同推動(dòng)相關(guān)技術(shù)自主化。劉漢如還建議，加快氫氣內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)研發(fā)，構(gòu)建完善的氫內(nèi)燃機(jī)配套體系，設(shè)立氫氣內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)項(xiàng)，對(duì)氫氣內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的研發(fā)、示范應(yīng)用和推廣給予財(cái)政和政策支持等。建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機(jī)及車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，在示范運(yùn)行中摸索氫氣內(nèi)燃機(jī)及車(chē)輛的使用數(shù)據(jù)，納入新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚建議，優(yōu)化新能源貨車(chē)用車(chē)優(yōu)惠政策。這其中包括降低車(chē)輛購(gòu)置成本、降低新能源貨車(chē)用車(chē)成本和鼓勵(lì)地方開(kāi)放路權(quán)。關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源貨車(chē)，可以給予一定補(bǔ)貼;同時(shí)，也要完善新能源貨車(chē)的用電價(jià)格、停車(chē)費(fèi)用、高速路費(fèi)等方面的優(yōu)惠政策，改善新能源車(chē)充電的便捷性等都將有利于新能源貨車(chē)的推廣和普及。

全國(guó)人大代表，廣西玉柴機(jī)器內(nèi)燃機(jī)工種技能大師、新品試制工段工段長(zhǎng)許燕妮建議，出臺(tái)和完善氫氣內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的政策法規(guī)，加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，支持加快氫氣內(nèi)燃機(jī)推廣應(yīng)用。

除了氫能外，另一種汽車(chē)能源甲醇也成為一大關(guān)注點(diǎn)。全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，發(fā)展甲醇汽車(chē)可促進(jìn)綠色甲醇發(fā)展，帶動(dòng)綠色甲醇規(guī)?；?，完全立足國(guó)情實(shí)際，符合我國(guó)“碳達(dá)峰”“碳中和”有序穩(wěn)妥推進(jìn)的宗旨。他表示：“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑?！?/p>

從2009年至今年“兩會(huì)”期間，李書(shū)福關(guān)于甲醇汽車(chē)的提案前后跨度長(zhǎng)達(dá)13年。甲醇汽車(chē)能夠獲得李書(shū)福十幾年如一日的關(guān)注，是有原因的。甲醇燃燒后排放的是二氧化碳和水，比汽柴油更為清潔，而且甲醇的液態(tài)性狀使其可以如汽柴油一樣儲(chǔ)運(yùn)，方便安全快捷。但另一方面，甲醇產(chǎn)能分布跟我國(guó)煤炭的地域分布有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這阻礙了甲醇汽車(chē)的推廣，在基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站建設(shè)層面仍處于嚴(yán)重滯后狀態(tài)。

因此，李書(shū)福建議，在中國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車(chē)的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。