充換電互補發(fā)展

陳秀娟

當(dāng)下我國新能源車樁比約為3：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，如何緩解補能問題成為眾多代表們熱議的話題。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量為784萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬臺，車樁比約為3：1;目前國內(nèi)僅有1000余座換電站，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。在這樣的大背景下，緩解補能問題成為當(dāng)務(wù)之急。

在全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，目前國內(nèi)充電體系面臨諸多問題，如部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難;城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋;部分充電樁運維不及時，節(jié)假日高速公路充電難;市場上慢充樁和快充樁不能通用等。

基于此，尹同躍建議：加強頂層設(shè)計，研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機制;探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用;加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、正泰集團(tuán)董事長南存輝對此感同身受，在他看來，“充電難、充電貴”成為制約很多家庭購買新能源汽車的重要因素。由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，充電樁安裝困難，充電樁的安裝數(shù)量跟不上新能源汽車的增長速度。

因此，南存輝在今年“兩會”上提出的建議是，盡快研究制定出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，讓新能源汽車更好地服務(wù)百姓生活。

全國人大代表、東風(fēng)商用車有限公司總裝配廠調(diào)檢一車間“王濤班”班長王建清也表示，老舊小區(qū)因先天規(guī)劃和場地條件限制， 面臨空間小、傳統(tǒng)車位緊缺、電壓不足等問題，無形之中剝奪了安裝私人充電樁的可能性。他建議，針對現(xiàn)有小區(qū)，研究出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施改造的推廣案例，積極推動和引導(dǎo)現(xiàn)有居民小區(qū)的充電設(shè)施改造。

除了小區(qū)家用充電樁以外，目前，我國公共充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣存在不少問題。數(shù)據(jù)顯示，目前全國充電運營企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量超過1萬臺的只有13家，占總量的92.9%，很顯然，公共充電樁數(shù)量缺口較大。此外，在公共充電樁中快充占比僅為四成，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

在全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍看來，要持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進(jìn)大功率快充發(fā)展。

對此，雷軍提出了三項建議：第一，要強化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局;第二，組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān);第三，加強建設(shè)服務(wù)保障，推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

隨著新能源乘用車規(guī)?；l(fā)展，城際出行帶來的高速公路充電需求也在快速增長。目前，我國高速公路充電樁由于進(jìn)場難、經(jīng)營難、社會運營商投資意愿不足等原因，使得高速公路充電設(shè)施服務(wù)保障能力不足。

全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)有限公司副總工程師兼產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國富建議，強化高速公路充電保障能力，將充電設(shè)施納入高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃和強制配置標(biāo)準(zhǔn)，壓實高速公路服務(wù)區(qū)權(quán)屬單位主體責(zé)任，按標(biāo)準(zhǔn)配置一定數(shù)量的高速公路充換電設(shè)施。

值得注意的是，當(dāng)前國內(nèi)大部分充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)于乘用車，符合新能源貨車使用條件的充電基礎(chǔ)設(shè)施相對不足。

在全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚看來，新能源貨車相較于傳統(tǒng)燃油貨車的運載力有所不足，難以支撐長距離運營，因此對充電等基礎(chǔ)設(shè)施的需求也更為頻繁。

針對新能源貨車的補能問題，周福庚建議，要加快建設(shè)新能源貨車充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先完善新能源貨車高頻使用場景，如快遞、郵政和城配等周邊的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。同時，擇優(yōu)改造部分場景的充電設(shè)施，使其同時符合新能源乘用車和新能源貨車充電的使用條件。

在政策驅(qū)動下，換電模式也正在迎來風(fēng)口。記者注意到，2021年11月，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。顯然，政策方面正在探索換電模式普及的可行性。

在今年“兩會”上，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福對換電模式頻頻點贊。李書福指出，車電分離的換電模式與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。

因此，此次“兩會”，李書福也提出了三項關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議：第一，應(yīng)加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置。第二，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。第三，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，如預(yù)設(shè)2～3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)等。

從目前的情況來看，無論充電還是換電，都面臨較大缺口，如果依靠單一補能模式，很難滿足市場需求，只有協(xié)調(diào)二者均衡發(fā)展，才是完善新能源汽車補能市場的最優(yōu)解。