基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)中平原城市群物流競爭力評價

王子健

摘 要：在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和物流作用日益明顯的背景下，為了解一個區(qū)域內(nèi)不同城市之間物流發(fā)展水平的高低，提高整個區(qū)域內(nèi)城市物流發(fā)展水平，有必要進(jìn)行物流競爭力的評價研究?；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，對關(guān)中平原城市群11個城市的物流競爭力進(jìn)行評價，獲取了關(guān)中平原城市群物流競爭力排名，通過對評價結(jié)果的分析為關(guān)中平原城市群各城市明確自身物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀提供參考。結(jié)果表明，關(guān)中平原城市群的發(fā)展以西安為“龍頭”城市，呈現(xiàn)出“多弱少強”的格局，咸陽、寶雞和渭南與西安相距較近，已成為城市群內(nèi)部的二級核心城市，運城、臨汾等7個城市競爭力較弱。

關(guān)鍵詞：城市群物流;競爭力;BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);評價;建議

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2022）07-0057-03

引言

2020年，國家提出“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，強調(diào)要“加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系。物流業(yè)是流通體系中的重要一環(huán)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，已深入至國民經(jīng)濟發(fā)展的各領(lǐng)域行業(yè)，與人民生活休戚相關(guān)。與此同時，中國城市經(jīng)濟進(jìn)入“抱群”發(fā)展的時代，蓬勃發(fā)展的城市集群是中國新時期的經(jīng)濟增長引擎。城市群的發(fā)展模式，促進(jìn)了人力、資金的不斷流動，加強了城市之間的聯(lián)系，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，增強了輻射帶動作用，同時促進(jìn)了城市群內(nèi)部各城市自身的發(fā)展。

劉剛等（2016）以我國長江經(jīng)濟帶九省二直轄市作為研究樣本，基于現(xiàn)實、潛在和環(huán)境三種競爭力評價角度，建立了區(qū)域物流競爭力評價體系，并運用因子分析法對區(qū)域物流競爭力及其特征進(jìn)行了評價分析[1]。杜媚等（2016）從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、物流發(fā)展水平、信息化水平和教育科研發(fā)展水平四個方面構(gòu)建基于生態(tài)位視角的物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系，對長江中游城市群16個城市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了分析[2]。邱志鵬等（2020）對珠三角城市群物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競爭力評價，并對評價結(jié)果進(jìn)行全面分析，為處在不同發(fā)展類別的城市提出了發(fā)展建議[3]。李明（2021）在粵港澳大灣區(qū)商貿(mào)物流需求不斷擴大的背景下，采用因子分析法對廣東省9個城市的商貿(mào)物流競爭力進(jìn)行了評價分析[4]。

由以上分析可以看出，大多數(shù)學(xué)者對物流競爭力的研究較多集中在東南沿海區(qū)域，且研究方法主要以因子分析、主成分分析等為主。本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，以關(guān)中平原城市群11個城市為研究對象，運用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對物流競爭力開展評價，能夠準(zhǔn)確認(rèn)識每個城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城市群物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、評價指標(biāo)的建立

（一）指標(biāo)選取的原則

建立科學(xué)有效的指標(biāo)體系，在選取指標(biāo)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循重要性、完備性、可獲取性等原則。重要性要求選取的指標(biāo)能夠較好地反映研究對象;完備性要求篩選指標(biāo)要嚴(yán)謹(jǐn)且能包含更為全面的信息;可獲取性則要求指標(biāo)數(shù)據(jù)真實可獲取。

（二）物流競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

經(jīng)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，參考其中指標(biāo)體系的構(gòu)建方法與原則，汪紅林（2014）構(gòu)建了包含城市物流經(jīng)濟效益、基礎(chǔ)設(shè)施、人才與環(huán)境、信息發(fā)展水平以及市場狀況競爭力五個層面的評價指標(biāo)體系[5]。楊艷萍等（2016）將影響城市物流競爭力的因素分為城市經(jīng)濟發(fā)展水平、城市物流資源要素、城市物流基礎(chǔ)條件環(huán)境、城市物流需求狀況、城市物流信息化人才水平等五個因素[6]。甘文靜等（2020）從物流需求、物流經(jīng)濟環(huán)境、信息發(fā)展水平三個維度構(gòu)建廣西區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系[7]。

本文從經(jīng)濟競爭力、物流需求與物流供給三個方面進(jìn)行評價指標(biāo)的選擇。選取GDP、社會消費品零售總額、全社會固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個數(shù)作為評價城市經(jīng)濟競爭力的指標(biāo)。物流的發(fā)展離不開人口的帶動，選取年末全市常住人口數(shù)來評價物流需求，陜西、山西、甘肅三省同屬于內(nèi)陸地區(qū)，公路、鐵路貨運量較大，選取公路貨運量、鐵路貨運量、民用航空貨運量來評價物流需求所產(chǎn)生的貨物運輸量。城市物流的發(fā)展也離不開信息技術(shù)的支持，選取互聯(lián)網(wǎng)寬帶人數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量來評價城市物流信息發(fā)展水平。

二、關(guān)中平原城市群物流競爭力實證研究

（一）數(shù)據(jù)來源與標(biāo)準(zhǔn)化處理

本文選取的各指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于《陜西統(tǒng)計年鑒（2019）》《山西統(tǒng)計年鑒（2019）》《甘肅統(tǒng)計年鑒（2019）》，由于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用的是非線性變換函數(shù)Sigmoid函數(shù)，該函數(shù)只能識別[0，1]的數(shù)據(jù)，因此需要對樣本數(shù)據(jù)集歸一化處理。本文利用Mapminmax函數(shù)對樣本數(shù)據(jù)集歸一化（Normalizing）處理。

（二）BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練

利用三層、單隱含層的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在Matlab中搭建評價指標(biāo)與物流競爭力之間的關(guān)系模型。第一層為輸入層，共12個節(jié)點，這12個節(jié)點即為評判物流競爭力的12個指標(biāo)。第二層為隱含層，共8個節(jié)點。第三層為輸出層，共一個節(jié)點。根據(jù)經(jīng)驗公式以及試算，設(shè)置隱含層節(jié)點為8，并將網(wǎng)絡(luò)最大迭代次數(shù)設(shè)置為500，訓(xùn)練目標(biāo)設(shè)置為0.00006，學(xué)習(xí)率設(shè)置為0.08。

根據(jù)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練結(jié)果，獲取了關(guān)中平原城市群物流競爭力排名，排名如表2所示。

（三）評價結(jié)果分析

根據(jù)綜合評價值，劃分關(guān)中平原城市群的核心城市為西安，次核心城市為咸陽、寶雞、渭南（綜合評價值>0.2）;三級城市為運城、臨汾、商洛、天水、平?jīng)?、銅川、楊凌。

從綜合評價值來看，各城市差距較大，西安以0.994的綜合評價值排名第一，高出第二名咸陽0.723。這反映出關(guān)中平原城市群是極核型城市群，城市發(fā)展不平衡較為明顯。它以西安為中心，帶動周邊城市的發(fā)展。西安作為國家中心城市，在經(jīng)濟水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流需求方面優(yōu)勢突出，核心城市的地位明顯，居于主導(dǎo)，起著“龍頭作用”。

咸陽物流競爭力等級在關(guān)中平原城市群中處于第二位，其與西安地理距離相距較近，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，受西安輻射引領(lǐng)的作用較強。且從政策層面上看，在《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中提出：構(gòu)建“一圈一軸三帶”的空間格局，一圈即由西安、咸陽主城區(qū)及西咸新區(qū)為主組成的大西安都市圈，推動“西安—咸陽”一體化發(fā)展。因此，咸陽應(yīng)把握西安都市圈發(fā)展機遇，承接西安產(chǎn)業(yè)功能疏解，進(jìn)一步加強與西安的物流聯(lián)系。

寶雞作為國家區(qū)域重點聯(lián)運樞紐城市，具有較強的工業(yè)基礎(chǔ)，有西部工業(yè)重鎮(zhèn)之稱，規(guī)模以上企業(yè)布局完善。目前，寶雞市的主要工業(yè)有機械、電子、航空、航天、汽車等門類，大企業(yè)、大集團(tuán)優(yōu)勢突出。其處于《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中“一軸”即隴海鐵路和連霍高速的主軸發(fā)展帶上，距離甘肅天水、平?jīng)鼍嚯x較近，有利于加強城市分工協(xié)作，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

渭南是關(guān)中重要的先進(jìn)制造業(yè)基地和創(chuàng)新示范區(qū)、現(xiàn)代物流高地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范地?！蛾P(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》將渭南定位為“一圈一軸三帶”空間格局中的重要節(jié)點城市和區(qū)域性交通樞紐。渭南處在陜西、山西和河南交界位置，與山西運城市、臨汾市、河南三門峽市共同構(gòu)成了“黃河金三角”，有利于與其他城市展開深入合作。

三、相關(guān)建議

為了推動關(guān)中平原城市群物流業(yè)發(fā)展，本文提出以下建議。

第一，根據(jù)關(guān)中平原城市群“多弱少強”的特點，探索符合自身特色的發(fā)展戰(zhàn)略，制定物流業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃。在強化西安物流核心樞紐地位的同時，加強與其他城市的緊密連接，積極構(gòu)建咸陽、寶雞、渭南物流副中心，推動物流資源合理流動，充分發(fā)揮其他城市的中介作用，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系。

第二，加大物流業(yè)投入，鼓勵跨市或多市聯(lián)合建設(shè)物流樞紐，打造物流產(chǎn)業(yè)集群。針對關(guān)中平原城市群各城市物流發(fā)展獨立運作、各自為政的現(xiàn)狀，結(jié)合存在的具體問題，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，建設(shè)集貨物信息、操作信息等信息共享的物流綜合運營服務(wù)平臺，提升都市圈物流運行效率。

第三，推進(jìn)關(guān)中平原城市群物流市場一體化建設(shè)。提高整個城市群物流活動系統(tǒng)化組織水平，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，加快產(chǎn)業(yè)對接，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，實現(xiàn)物流集聚。加強干支銜接和組織協(xié)同，推進(jìn)城市群物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的協(xié)同發(fā)展。依托西安科教優(yōu)勢，加強物流信息技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，培養(yǎng)高端物流專業(yè)化人才，打造城市群物流和經(jīng)濟發(fā)展的增長極。

參考文獻(xiàn)：

[1] ?劉剛，龍俊.長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流競爭力評價研究[J].物流工程與管理，2016，（1）：1-4.

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[3] ?邱志鵬，蔡松林.珠三角城市群物流競爭力評價[J].物流技術(shù)，2020，（4）：23-28.

[4] ?李明.粵港澳大灣區(qū)核心城市商貿(mào)物流競爭力評價[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2021，（2）：141-143.

[5] ?汪紅林.城市物流競爭力評價及發(fā)展對策研究[D].南昌：南昌大學(xué)，2014.

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[7] ?甘文靜，劉愛玲.廣西區(qū)域物流競爭力評價及聚類分析[J].物流技術(shù)，2020，（8）：57-61+77.