中鐵特貨發(fā)展鐵路小汽車物流的回顧與展望

易 強

(中鐵特貨運輸有限責任公司，河南 鄭州 450000)

中國消費市場汽車需求的不斷升溫，刺激著汽車制造業(yè)高速發(fā)展，商品汽車產量急劇增加，2012 年達到了1550 多萬輛。與此同時，商品汽車運輸已經成為工業(yè)產品物流的重要部分，深刻影響著汽車行業(yè)和物流市場的走向。中鐵特貨運輸有限責任公司(簡稱中鐵特貨)2006 年正式進入商品汽車運輸領域，從無到有，從小到大，取得了一定的成績。2012年中鐵特貨公司小汽車運量突破100 萬輛，占商品車運輸市場的8%。然而，放眼國外商品汽車運輸市場，德國鐵路占據(jù)了60%的份額，美國鐵路的份額達到了80%以上。因此我們需要研究，中國鐵路小汽車物流后續(xù)如何發(fā)展才能更有競爭力，進一步提高鐵路的市場份額。

一、中鐵特貨小汽車運輸業(yè)務概況

中鐵特貨是原鐵道部直屬專業(yè)運輸企業(yè)，主要從事商品車、大件貨物、冷藏貨物的鐵路運輸，注冊資本39 億元。公司擁有各類運輸車輛10000 余輛，其中汽車專用車(箱)6000 余輛，同時公司自有、公用、租用、物流基地37 個，面積達300 多萬平方米。

中鐵特貨從2005 年底正式從事商品車運輸以來，從無到有，從小到大，短短幾年時間就在商品汽車運輸市場中打開了一個缺口，樹立了一個品牌，闖出了一條鐵路專業(yè)化運輸?shù)男侣纷印?012 年中鐵特貨商品車運量突破100 萬輛，占商品車運輸市場的8%，完成運輸收入13 億元。但良好的開端并不意味著一帆風順，通過這幾年的實踐，也暴露出許多發(fā)展中存在的問題，中鐵特貨公司采取一系列的措施保障了小汽車運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

二、鐵路發(fā)展小汽車物流的優(yōu)勢及劣勢分析

1.優(yōu)勢

(1)網絡基地優(yōu)勢:擁有覆蓋全國的鐵路網和遍布各地的貨運車站，為鐵路發(fā)展小汽車物流提供了先天的網絡基地優(yōu)勢。

(2)規(guī)?；瘍?yōu)勢:我國小汽車生產消費具有明顯的區(qū)域集中性，且多為中長距離運輸，這正符合鐵路大容量、遠距離、規(guī)?；募夹g經濟特征。

(3)安全環(huán)保優(yōu)勢:鐵路運輸具有明顯的安全、節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢，符合節(jié)約型社會和和諧社會的要求。

(4)運輸裝備優(yōu)勢:在原鐵道部的支持下，先后投資30 億元研發(fā)新造JSQ5、JSQ6 型商品汽車運輸專用車6000 輛，初步解決了鐵路小汽車運輸?shù)膶Ｓ密噯栴}，目前全年運輸能力可達200 萬臺作業(yè)量。

2.劣勢

(1)一方面由于鐵路從事小汽車物流業(yè)務起步較晚，以公路運輸為主的市場格局已經基本形成，各大主機廠紛紛成立物流公司以滿足自身物流業(yè)務的需要，中鐵特貨很難與主機廠商直接合作，不得不從物流商手中取得訂單，并付給一定的中介費用或轉讓費，由此使得自身成本增加，且運量難以保證;另一方面由于鐵路體制、機制等因素影響，造成資源分割，目前能為客戶提供的服務還較為單一，尤其是增值服務缺乏。

(2)運輸組織不合理。一是由于目前小汽車運輸規(guī)模小，難以組織更多的固定班列及“鐘擺式”運輸;二是由于運力緊張，小批量非整列運輸，仍按照普貨對待，同方向、同批次的車輛拆分現(xiàn)象嚴重，在編組站滯留時間偏長，致使運輸時限有時不能保證。

(3)運輸費用居高不下。一方面返空距離長，在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，返回運力資源利用率低等問題，還要支付鐵路線路占用費，從而造成運輸成本居高不下;另一方面配送成本高，鐵路小汽車物流一般需要二次分撥來實現(xiàn)“門到門”服務。

(4)管理不到位。管理手段的滯后，直接影響到市場和客戶對鐵路運輸?shù)男判摹Ｔ谄囄锪魇袌?，主機廠最看重時效性和質損率，而走鐵路運輸，主機廠感覺像進入了“黑洞”，汽車到了哪里無從知曉。

三、中鐵特貨公司采取的措施

中鐵特貨充分利用鐵路運輸特有的優(yōu)勢，揚長避短，從市場需求出發(fā)，以客戶需求為根本，深化改革創(chuàng)新，集中力量突破困擾鐵路小汽車運輸?shù)捏w制機制、技術裝備、服務模式、運輸模式障礙，加強管理和品牌建設。

1.改革體制

在原鐵道部政策支持下，在北京、哈爾濱、鄭州等地陸續(xù)組建14 個經營性分公司，完成公司“母子制”向“總分制”管理體制的轉變。通過改革管理體制，統(tǒng)一了經營主體、經營模式和市場品牌，解決了管理重心上移、經營重心下移的問題，適應市場化經營要求，使公司真正成為專業(yè)化運輸主體，承擔起全程物流主體責任，及時協(xié)調解決運輸中的問題，滿足主機廠提出的安全性、時效性等要求，真正實現(xiàn)了貼近市場、對接市場、快速反應，提高了運輸效率和質量。

2.研發(fā)技術裝備

中鐵特貨清楚地認識到技術裝備的落后嚴重制約了鐵路商品汽車運輸?shù)目焖侔l(fā)展。想要拓展鐵路商品汽車運輸市場，就必須快速解決好專用運載工具問題，擁有專用的車輛設備。公司結合市場需要和自身條件，在原鐵道部的支持下，先后投資30 億元研發(fā)新造JSQ5、JSQ6 型商品汽車運輸專用車，初步解決了專用車問題。特別是JSQ6 型雙層凹底運輸汽車專用車，能兼運各種微型、小型汽車，不僅提高了單車運輸效率，降低運輸成本，還解決了原來質損率高的問題，提高了市場競爭力。

3.轉變服務模式

公司積極探索滿足客戶需求的全程物流體系。利用鐵路原有貨場建立了汽車物流基地，充分利用基地優(yōu)勢，形成遍布省會城市、重點城市及汽車生產廠家所在地的特貨運輸物流網絡，并組建兩端專業(yè)配送隊伍，將物流基地打造為汽車物流配送中心:一方面，建立嚴格有序的汽車出入庫管理制度，根據(jù)主機廠和4S 店要求做好配送流程計劃安排;另一方面，通過自建或聯(lián)營組建了50 支商品汽車兩端專業(yè)配送隊伍，初步實現(xiàn)了從“站到站”到“門到門”運輸?shù)霓D型，為拓展商品汽車全程物流運輸服務提供了保障，滿足了汽車生產廠家的物流要求。

4.創(chuàng)新運輸模式

針對汽車主機廠的要求和鐵路運輸特點，公司著重從兩方面創(chuàng)建并完善了具備鐵路特色的商品汽車物流模式。

(1)將主機廠銷售成品庫轉移到鐵路新建的物流基地，這種模式稱為汽車銷售運輸?shù)摹皫烨耙啤蹦Ｊ??！皫烨耙啤蹦Ｊ礁淖兞酥鳈C廠的銷售理念，把銷售計劃和訂單業(yè)務方便地搬到了市場前沿，極大節(jié)省了主機廠庫存成本，提高了主機廠的市場反應速度、資金回流速度和產品競爭力。對鐵路而言，“庫前移”模式改變了以往訂單式運輸，以倉儲帶動物流，最大限度發(fā)揮了鐵路規(guī)模運輸、長距離運輸優(yōu)勢，確保了班列開行頻率和速度，也為擴大市場、穩(wěn)定市場、提高市場競爭力奠定了基礎。

(2)為滿足客戶對運輸時效的要求，公司與鐵路局密切配合，根據(jù)全程物流的市場需要、客戶需求，對運能運力進行統(tǒng)籌安排，優(yōu)化了運輸組織，實現(xiàn)了良好銜接，提高了運輸時效性，大大提升了客戶滿意度。

5.完善物流信息系統(tǒng)

自主研發(fā)了小汽車物流信息管理平臺，并和鐵路車輛信息追蹤系統(tǒng)形成良好對接，實現(xiàn)了鐵路商品汽車運輸全程可控。所有主機廠、物流公司登錄這一平臺，即可查閱商品汽車實時運輸信息。信息化手段的運用，既優(yōu)化了公司內部管理，也滿足了客戶對商品汽車運輸時效性、動態(tài)追蹤性和途中可控性的要求。

6.建設品牌

把培養(yǎng)與扶持好鐵路物流企業(yè)品牌放在特別重要的地位，把為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉、優(yōu)質的物流綜合服務作為鐵路小汽車物流的首要發(fā)展方向，利用各種契機，通過互惠共贏的方式，與汽車物流企業(yè)和物流商建立廣泛的合作關系，運輸?shù)钠嚻放茢?shù)量三十余種，創(chuàng)建了現(xiàn)代化的鐵路小汽車全程物流新品牌，提高企業(yè)核心競爭力。

四、展望

在鐵路貨運組織改革全方位走向市場的歷史節(jié)點，中鐵特貨公司鐵路小汽車物流發(fā)展之路才剛剛起步。展望未來五年，鐵路小汽車運量將突破600 萬臺，占國內汽車產量30%，成為一個鐵路特種、專業(yè)、現(xiàn)代化的運輸物流企業(yè)。當然，在這個過程中，中鐵特貨公司要想把汽車物流做大做強，一方面必須按照現(xiàn)代物流的思想，不斷拓展特貨物流基地運輸網絡，并以其為基礎，擴大鐵路運輸規(guī)模，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，同時合理規(guī)劃基地空間布局，不斷完善服務功能，拓展業(yè)務領域，提高服務水平，擴大市場份額;另一方面，中鐵特貨公司要發(fā)揮鐵路路網、裝備、資源、運輸指揮系統(tǒng)最大效率和優(yōu)勢，開展多式聯(lián)運，促進公、鐵、水各種運輸方式在相互協(xié)調、相互銜接、功能互補、利益共享的機制下充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同搭建起緊密協(xié)作、有序協(xié)調的社會化商品汽車物流體系，帶動中國現(xiàn)代物流業(yè)走上綠色、高效、經濟之路。

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