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    高速公路智能化無人收費(fèi)技術(shù)探討

    2022-03-30 01:54:08金雷彭文張?jiān)?/span>
    交通科技與管理 2022年5期
    關(guān)鍵詞:降本增效

    金雷 彭文 張?jiān)?/p>

    摘要 隨著交通運(yùn)輸部下發(fā)《取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案》,以“電子不停車收費(fèi)(ETC)”技術(shù)為代表的智能化無人收費(fèi)系統(tǒng)自國家層面逐步走上高速公路運(yùn)營(yíng)的舞臺(tái)。高速公路向“無人、非現(xiàn)金、高效通行”的方向快步發(fā)展,而目前國內(nèi)大部分高速公路公司仍使用傳統(tǒng)收費(fèi)方式,尚未探尋具體無人收費(fèi)方式。通過對(duì)比分析有人、無人收費(fèi)的利弊,結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)手段,探究智能化無人收費(fèi)的實(shí)施方式,以期探尋高速公路運(yùn)營(yíng)降本增效的新型收費(fèi)技術(shù)。

    關(guān)鍵詞 無人化收費(fèi);智慧高速;降本增效

    中圖分類號(hào) U492.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949(2022)05-0007-03

    0 引言

    截至2020年末,我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16.1萬km,公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展,大幅提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率。

    與此同時(shí),高速公路運(yùn)營(yíng)依舊保持傳統(tǒng)收費(fèi)模式,對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用缺乏重視,信息化平臺(tái)開發(fā)的技術(shù)支撐還有待進(jìn)一步加強(qiáng),相應(yīng)行政指導(dǎo)性文件亟待完善,以及全國高速公路網(wǎng)還未形成科學(xué)、有效的信息化共享平臺(tái)等問題成為了目前高速公路運(yùn)營(yíng)的短板。而取消省界收費(fèi)站工程實(shí)施以來,ETC的推廣使得高速公路運(yùn)營(yíng)管理迎來新的轉(zhuǎn)折,運(yùn)營(yíng)效率逐漸與快速發(fā)展的高速公路運(yùn)輸能力矛盾初顯。

    因此,加強(qiáng)對(duì)高速公路信息化管理建設(shè)的現(xiàn)狀分析,探究推進(jìn)信息化建設(shè)的優(yōu)化措施至關(guān)重要。該文以公開資料為指導(dǎo)、以各省發(fā)布的《高速智慧高速建設(shè)指南》為引,通過對(duì)比分析傳統(tǒng)收費(fèi)方式及無人自動(dòng)化收費(fèi)方式及其利弊,簡(jiǎn)單討論無人化智慧收費(fèi)模式具有的現(xiàn)實(shí)意義,并據(jù)此探討智能化無人收費(fèi)的實(shí)施方式。在提倡交通強(qiáng)國的時(shí)代背景下,高速公路智能化無人收費(fèi)技術(shù)的研究應(yīng)用,是智慧高速發(fā)展的重要支撐,對(duì)當(dāng)前乃至未來十年的高速公路運(yùn)營(yíng)的降本增效具有重要價(jià)值。

    1 高速公路收費(fèi)現(xiàn)狀

    目前,我國高速公路主要為出入口管控的人工收費(fèi)結(jié)合ETC分段式計(jì)費(fèi)的方式。自2019年撤站工程后,在原有收費(fèi)站設(shè)備保持不變的情況下,增設(shè)ETC天線、感應(yīng)線圈、RSU控制器等設(shè)備。將部分車道由原人工收費(fèi)車道改為ETC專用車道,撤銷原有收費(fèi)人員,其余車道因政策、社會(huì)實(shí)際情況等因素,保留收費(fèi)人員,改為“人工/ETC”混合收費(fèi)模式進(jìn)行收費(fèi)。

    2 智能化無人收費(fèi)技術(shù)意義

    目前我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要針對(duì)高速公路封閉式車道,采用人工收發(fā)、ETC門架階段式標(biāo)記的方式,以集5.8 GHz和13.56 MHz通信功能于一體的CPC卡、車載OBU+ETC卡、紙質(zhì)通行券(極少)為通行計(jì)費(fèi)媒介的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)動(dòng)作[1]。由于部分高速公司對(duì)數(shù)據(jù)傳輸缺乏長(zhǎng)期考量,未進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)容升級(jí)改造,同時(shí),現(xiàn)階段高速公路通行仍存在現(xiàn)金流交易,且大部分收費(fèi)站混合收費(fèi)車道數(shù)量高于ETC車道,通行速度、系統(tǒng)交易速度、數(shù)據(jù)傳輸速度,以及通信線路無疑阻礙了以自由流為核心的高速公路通行機(jī)制發(fā)展。

    2019年5月16日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)的《取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案》中明確提出依托電子不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)進(jìn)行收費(fèi),減少人工服務(wù),提高車輛通行率。全國省界收費(fèi)站撤除后,機(jī)電設(shè)備數(shù)量劇增,高速公路現(xiàn)有島面機(jī)電設(shè)備多、位置分散,多數(shù)控制協(xié)議無法兼容,設(shè)備供電和控制方式復(fù)雜,導(dǎo)致線井雜亂,機(jī)電維護(hù)人員處置故障難度提高。隨著收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)改造,收費(fèi)站更趨向少人化和無人化管理,對(duì)設(shè)備可知可控以及運(yùn)維管理提出更高要求。收費(fèi)模式也應(yīng)由以人工收發(fā)CPC卡、紙質(zhì)通行券為代表的半自動(dòng)收費(fèi)向以ETC通行為代表的全自動(dòng)收費(fèi)穩(wěn)步前行。

    3 新舊收費(fèi)模式的優(yōu)劣分析

    傳統(tǒng)收費(fèi)方式主要為利用CPC卡、紙質(zhì)通行券的通行計(jì)費(fèi)媒介,采用收費(fèi)設(shè)備計(jì)量、人工核準(zhǔn),進(jìn)行車型分類、重量識(shí)別、收發(fā)卡等動(dòng)作,進(jìn)行出入口收費(fèi)工作(以下簡(jiǎn)稱半自動(dòng)收費(fèi))。無人收費(fèi)(自由流通行收費(fèi)、“不停車收費(fèi)”)則是采用以ETC自由流通收費(fèi)行為代表的方式,利用工控機(jī)、服務(wù)器、RSU、ETC天線、收費(fèi)數(shù)據(jù)軟件等進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別核準(zhǔn)進(jìn)行出入口收費(fèi)工作(以下簡(jiǎn)稱無人收費(fèi))[2]。兩種收費(fèi)方式各有利弊,簡(jiǎn)述如下:

    3.1 半自動(dòng)收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)

    自2019年撤站工程完成后,除ETC車道外,混合車道以半自動(dòng)形式,通過稱重設(shè)備、輪軸識(shí)別設(shè)備、車牌識(shí)別設(shè)備等進(jìn)行車輛、車型、輪軸、重量識(shí)別,以人工核準(zhǔn)并收發(fā)卡形式進(jìn)行出入高速公路。其優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn):

    一是有利于對(duì)非法車輛、違章車輛的稽查。采用人工核準(zhǔn)、設(shè)備輔助的形式進(jìn)行收費(fèi)工作,可利用收費(fèi)系統(tǒng)出入口讀寫設(shè)備隨時(shí)檢驗(yàn)車輛的實(shí)際信息,使用人工判別,對(duì)套牌、換卡、超重等違法、違章車輛的查處準(zhǔn)確性更強(qiáng)。

    二是對(duì)收費(fèi)設(shè)備的要求較低。相較于無人收費(fèi),半自動(dòng)收費(fèi)所需要的稱重設(shè)備、工控機(jī)、輪軸識(shí)別等收費(fèi)設(shè)備早已趨于成熟,設(shè)備的采購、維護(hù)、維修成本較低,且對(duì)于通信傳輸?shù)囊蟛桓?,有利于運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)保養(yǎng)。

    三是有利于堵漏增收,保障顆粒歸倉。半自動(dòng)收費(fèi)方式,由于收費(fèi)動(dòng)作的主體為收費(fèi)員,對(duì)于偷逃費(fèi)用等情況的甄別準(zhǔn)確度較高,可有效減少此類情況的出現(xiàn),對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)公司的合法利益維護(hù)提供了有力保障。

    3.2 半自動(dòng)收費(fèi)的劣勢(shì)

    一是收費(fèi)工作流程繁雜,出錯(cuò)率較高。由于人工操作較多,收費(fèi)流程較為復(fù)雜,為收費(fèi)流程的錯(cuò)誤提供了較多的空缺,經(jīng)驗(yàn)欠缺或培訓(xùn)不足的收費(fèi)員容易出現(xiàn)較多的收費(fèi)錯(cuò)誤[3]。同時(shí),對(duì)于壞卡、通行卡缺失等突發(fā)狀況的解決無法有效做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)收益存在一定影響。

    二是工作人員需求量較高。由于半自動(dòng)收費(fèi)以人為核心,收費(fèi)站對(duì)收費(fèi)員、管理人員的需求量較高[3],對(duì)于人員的管理來說是不小的挑戰(zhàn),且由于對(duì)人員的需求量較大,人工成本對(duì)公司也造成一定的壓力。

    三是繳費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng),效率不高[4]。由于車輛出入站的減速、排隊(duì)等候、收發(fā)卡、繳費(fèi)、駛離動(dòng)作皆增加了通行時(shí)長(zhǎng),通行效率不高,且對(duì)于車流量較大的收費(fèi)站易存在擁堵的隱患。

    3.3 無人收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)

    3.3.1 通行效率高

    無人收費(fèi)因設(shè)備的高度電子自動(dòng)化,通過使用天線記錄、線圈感應(yīng)、高分辨率攝像機(jī)采集信息,通過光纜將各類信息匯總于收費(fèi)終端,并進(jìn)行費(fèi)用判別及扣費(fèi)放行等工作[5]。車輛記錄、車型識(shí)別、重量核準(zhǔn)、扣費(fèi)等動(dòng)作都以毫秒為單位,可做到“不停車收費(fèi)”,減少了等待延誤時(shí)間,提升了車輛的通行效率,有利于收費(fèi)站高峰期擁堵情況的緩解。

    3.3.2 降低人工成本

    無人收費(fèi)由于設(shè)備自動(dòng)化程度高,無須收費(fèi)人員值守即可完成出入口的放行及收費(fèi)動(dòng)作,僅需保留少量的收費(fèi)人員現(xiàn)場(chǎng)處理突發(fā)事件,同時(shí)增強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人員、管理人員[6]。目前,根據(jù)各高速公路公司的管理方式、收費(fèi)站規(guī)模,收費(fèi)站的普遍人數(shù)為15~25人之間,在采用無人收費(fèi)后,收費(fèi)站人數(shù)可減少至10人內(nèi),人工作業(yè)成本大大降低。

    3.3.3 面向未來的高適應(yīng)性

    無人收費(fèi)對(duì)于設(shè)備的自動(dòng)化、通信效率要求較高[7],根據(jù)目前國家出臺(tái)的相關(guān)政策,無人收費(fèi)幾乎成為智慧高速中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),無人駕駛、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)平臺(tái)及物聯(lián)網(wǎng)交通互聯(lián)中需要有收費(fèi)站的支持,而半自動(dòng)收費(fèi)無法滿足智慧交通的發(fā)展需要。也可以說是高速公路的發(fā)展趨勢(shì),它對(duì)未來智慧交通的支持上適應(yīng)性更好,同時(shí),更高的通信效率也為未來技術(shù)更迭提供了較為便捷的改造條件。

    3.3.4 提升管理水平

    無人收費(fèi)的工作主要集中于電子化的數(shù)據(jù)處理,利用無人收費(fèi)終端的數(shù)據(jù)傳輸,高速公路公司相關(guān)管理人員可利用相應(yīng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的跨區(qū)域調(diào)閱、實(shí)時(shí)查詢、數(shù)據(jù)分析等功能,并針對(duì)性地進(jìn)行管理[6],對(duì)于提升公司的管理水平有一定的幫助。

    3.4 無人收費(fèi)的劣勢(shì)

    3.4.1 交易感應(yīng)時(shí)間對(duì)設(shè)備的要求較高

    在無人收費(fèi)場(chǎng)景應(yīng)用中,主要是通過ETC自由流交易,以欄桿機(jī)、ETC天線、RSU、OBU、感應(yīng)裝置等設(shè)備組成無人收費(fèi)設(shè)備群組進(jìn)行車輛的放行、記錄、交易等動(dòng)作的控制[8]。由于高速公路普遍存在著車流量大、車輛行駛速度快的特點(diǎn),意味著車輛在交易區(qū)域內(nèi)停留的時(shí)間短,留給RSU與OBU進(jìn)行交易通信的時(shí)間很短,對(duì)設(shè)備的通信傳輸、數(shù)據(jù)處理能力要求較高。

    3.4.2 鄰道干擾情況普遍存在

    與交易成功率相關(guān)的另一個(gè)重要問題是鄰道收費(fèi)公路的干擾,根據(jù)現(xiàn)階段采用的通信技術(shù)的特性,如果自由流信號(hào)的傳輸性能過高,系統(tǒng)中的RSU之間會(huì)存在干擾[6]。因此,鄰道干擾問題成為一個(gè)普遍現(xiàn)象,對(duì)于“不停車收費(fèi)”來說存在一定的挑戰(zhàn)。

    3.4.3 前期投入較大

    無人收費(fèi)由于對(duì)設(shè)備、通信傳輸效率要求較高,且設(shè)備數(shù)量較多,擴(kuò)大了收費(fèi)設(shè)備的規(guī)模,增加了工程的投資成本,對(duì)于現(xiàn)存收費(fèi)站的升級(jí)改造是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)[3]。同時(shí),設(shè)備精度的提升,對(duì)于日常的設(shè)備維保人員質(zhì)量要求變高,工作量也相應(yīng)增加,運(yùn)營(yíng)成本也因此上升。

    3.4.4 缺乏核準(zhǔn)機(jī)制

    由于我國的無人收費(fèi)尚處于初級(jí)階段,目前,CPC卡與車輛的實(shí)際身份在技術(shù)層面并不存在絕對(duì)綁定的關(guān)系[3],且由于偷逃過路費(fèi)的方式多種多樣,無人收費(fèi)無法很好地核查車輛的準(zhǔn)確通行費(fèi)用,協(xié)助進(jìn)行自動(dòng)化清分校核的相關(guān)系統(tǒng)亟待實(shí)施應(yīng)用。

    3.5 綜合分析

    總的來看,半自動(dòng)收費(fèi)有著較低的技術(shù)、設(shè)備投入,且校核準(zhǔn)確性較高,但人員編制臃腫,無法精簡(jiǎn),致使人工成本高的特點(diǎn)貫穿整個(gè)運(yùn)營(yíng)期,同時(shí)通行效率較低,易造成車輛擁堵。而無人收費(fèi)盡管在前期建設(shè)投入較大,且對(duì)于設(shè)備、技術(shù)要求較高,但能夠強(qiáng)化公路運(yùn)營(yíng)公司管理質(zhì)量,且通過減少人工作業(yè)開支,降低部分運(yùn)營(yíng)成本,是具備更好地面對(duì)高速公路未來發(fā)展條件的收費(fèi)方式。

    4 無人收費(fèi)的實(shí)施舉措

    目前,浙江省、江蘇省和山東省已發(fā)布《智慧高速公路建設(shè)指南》,均提出要發(fā)展支持全天候通行、全路段感知、全過程管控的交通感知網(wǎng),降低各類潛在通行影響及路網(wǎng)運(yùn)行負(fù)荷、提高路段通行能力。通過發(fā)展、應(yīng)用以ETC技術(shù)、電子車牌、機(jī)器視覺、北斗高精度定位等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的自由流收費(fèi)管理(無人收費(fèi)),為智慧高速建設(shè)中的全過程管控及全路段感知補(bǔ)齊短板。

    由于目前尚處于智慧高速探索階段,由收費(fèi)管理與計(jì)算平臺(tái)、收費(fèi)站車道系統(tǒng)、ETC門架系統(tǒng)等組成的ETC技術(shù)為現(xiàn)階段自由流收費(fèi)的主要手段,對(duì)于無人收費(fèi)的未來發(fā)展進(jìn)行了一定程度的展望。根據(jù)目前三省的《智慧高速公路建設(shè)指南》相關(guān)指導(dǎo)意見,無人收費(fèi)的實(shí)施應(yīng)著力于以下幾個(gè)部分:

    4.1 提升視頻處理能力

    車牌識(shí)別儀、路側(cè)及門架攝像機(jī)應(yīng)集高分辨率視頻記錄、視頻處理和車牌識(shí)別功能于一體,準(zhǔn)確捕捉車牌等車輛載荷的重要信息,視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備車身顏色識(shí)別、號(hào)牌識(shí)別、車標(biāo)識(shí)別、車型識(shí)別,尤其是新型車牌,以及事件檢測(cè)和特征抓取等功能[9],實(shí)現(xiàn)收費(fèi)數(shù)據(jù)的可靠性及用于分析排查數(shù)據(jù),進(jìn)行車輛相關(guān)信息預(yù)處理。同時(shí)系統(tǒng)還應(yīng)具備校核功能,以確保識(shí)別的準(zhǔn)確性,減少車輛于收費(fèi)站的等待延遲時(shí)間,并在必要時(shí)更精確地分析假冒車輛。

    4.2 電子標(biāo)簽提供更多車輛信息,以確保裝載數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

    利用RFID的技術(shù)特點(diǎn),所有車輛上使用電子車牌,電子車牌作為車輛信息的載體,與個(gè)人銀行進(jìn)行關(guān)聯(lián),通過裝射頻識(shí)別讀寫器,對(duì)各輛機(jī)動(dòng)車電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭隱10],達(dá)到車輛與收費(fèi)系統(tǒng)通信的目的。

    4.3 完善多網(wǎng)融合通信系統(tǒng)建設(shè)

    由于無人收費(fèi)的特殊性,應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化高速公路通信傳輸能力,采用有線光纜、無線傳輸(短距離+長(zhǎng)距離)的多種通信技術(shù),利用ZigBee、V2X等通信手段,將高速公路各類設(shè)備融合集成[11]。提供低延時(shí)、高可靠、全覆蓋的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),將數(shù)據(jù)傳輸控制在毫秒級(jí),強(qiáng)化數(shù)據(jù)處理能力。

    5 結(jié)語

    技術(shù)可以引領(lǐng)未來。在智能交通領(lǐng)域,以ETC技術(shù)為主的無人收費(fèi)是一種面向未來,且步入眼前的高速公路收費(fèi)管理技術(shù)。通過強(qiáng)化數(shù)據(jù)通信技術(shù)手段,融合電子車牌、智能識(shí)別系統(tǒng)等多種智能化產(chǎn)品,結(jié)合高速公路沿線的攝像監(jiān)控設(shè)備、ETC天線、路測(cè)RSU等相關(guān)設(shè)備,進(jìn)行圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)記錄、信息處理,并實(shí)現(xiàn)收費(fèi)結(jié)算管理的“不停車收費(fèi)”(無人收費(fèi))已初顯端倪,具備實(shí)現(xiàn)的技術(shù)條件,且具有較高的經(jīng)濟(jì)意義,一定程度實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)的降本增效,能夠很好地替代現(xiàn)有半自動(dòng)收費(fèi)方式,成為主流高速公路收費(fèi)技術(shù)。

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