羅仁立：做中老鐵路上的螺絲釘

王芳

2020年春節(jié)，是羅仁立在老撾度過的第二個春節(jié)。2010年，剛參加工作的他，被安排到中老鐵路項目上負責現(xiàn)場定測，一晃已經11年了?，F(xiàn)在，羅仁立是中老磨萬鐵路隧道專業(yè)設計負責人、年輕的隧道高級工程師、更是“一帶一路”建設中的一顆雖小卻又不可或缺的螺絲釘。

磨萬鐵路全線共75座隧道，全長197km，占線路總長47%，隧道占比大。羅仁立自參與磨萬項目的那一刻起，便深知這一項目的重要性，時刻以黨員的高度政治責任感和技術人員的認真嚴謹來要求自己。

羅仁立這顆“螺絲釘”平時話不多，低調如細草，但沉默只是表象，務實才是他的本質。75座隧道150個洞口，他勇敢大膽地在熱帶叢林無人區(qū)里跋涉;75座隧道1000多張圖紙，作為設計負責人，他一一過目，細到小數(shù)點后兩位都要確認無誤;76座隧道，400km便道，200個掌子面，配合施工的他常年穿梭在環(huán)境險惡的深山密林里……

千佛之國的老撾，很多人來是為了旅游觀光。但如果讓一個人長年待在語言不通、環(huán)境閉塞、悶熱潮濕的環(huán)境中，恐怕就沒那么風光旖旎了。這些，在羅仁立面前都不重要，最讓他擔心的是磨萬鐵路隧道的高鹽巖地層、瑯勃拉邦縫合帶構造、炭質軟巖大變形等工程建設的“攔路虎”。

特殊的地質帶來了大量的特殊設計，象征中老友誼的“友誼隧道”穿越巨厚層鹽巖，含鹽量80%以上，成巖環(huán)境特殊，具有強烈的溶解、腐蝕及結晶膨脹、蠕變等特性，國內外罕見。為了解決這些問題，羅仁立這位同濟大學畢業(yè)的研究生理論聯(lián)系實際，承擔了巖鹽地層特殊襯砌的結構計算，中間經歷了幾十次的結構模擬，反復論證直至完成。由于厚層軟質巖，磨萬鐵路隧道大部分洞口都需要設樁，全線共計251根樁，都是羅仁立這位低調的工程師主導檢算，擬定結構參數(shù)，確保隧道洞口的邊坡穩(wěn)定性。

特殊結構計算是羅仁立重要的工作。自2018年參加配合施工以來，他白天在工地上看隧道工點，晚上回到駐地整理紀要，編制I類、IIa類變更設計。更難能可貴的是，羅仁立在如此繁重的工作下，每天晚上都要抽出時間學習，并順利通過一級注冊結構工程師的考試。

羅仁立不是鐵人，每當仰望那輪思鄉(xiāng)明月時，腦中浮現(xiàn)的便是那對機靈可愛、蹣跚學步的龍鳳胎，心中便充滿了愧疚。他是幸運的，因為有一位支持他的妻子。同為中鐵二院人的妻子李玲獨自承擔起撫育子女的重擔，她理解丈夫作為鐵路人的責任和擔當。

中鐵二院不會忘記每一位在外的游子，得知羅仁立春節(jié)期間主動留守項目部時，土建一院黨委書記劉步勇和工會主席陳衛(wèi)紅一行人來到羅仁立家里，看望慰問他的妻子和兒女。視頻連線成功的那一刻，羅仁立站在隧道的洞口，聽著孩子們喊爸爸，眼角濕潤……

Luo Renli spent the second Spring Festival in Laos in 2020. Eleven years have passed since he started his career in 2010， when he took charge of the location survey along China-Laos Railway. As a young senior engineer in charge of Boten-Vientiane Railway tunnel design， Luo Renli is a small but indispensable screw in the construction of the Belt and Road.