昆明到萬(wàn)象從此山不再高、路不再長(zhǎng)

邵軍體 夏天 鐘和

中國(guó)中鐵所屬中鐵二院、武漢電氣化局、一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、十局、隧道局、電氣化局、建工、廣州局、上海局、國(guó)際、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、科研院、工業(yè)等近20家單位承擔(dān)了全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、全線(xiàn)電氣化施工、全線(xiàn)鋪軌以及關(guān)鍵性工程建設(shè)的任務(wù)。

2021年12月3日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平在北京同老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫通過(guò)視頻連線(xiàn)共同出席中老鐵路通車(chē)儀式。習(xí)近平總書(shū)記指出：“中老鐵路是兩國(guó)互利合作的旗艦項(xiàng)目。鐵路一通，昆明到萬(wàn)象從此山不再高、路不再長(zhǎng)。雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，把沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)好、建設(shè)好，打造黃金線(xiàn)路，造福兩國(guó)民眾?！?/p>

2015年，習(xí)近平總書(shū)記同老撾領(lǐng)導(dǎo)人一道，做出了共建中老鐵路的重大決策。作為中老鐵路建設(shè)主力軍，中國(guó)中鐵成立建設(shè)指揮部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，集結(jié)優(yōu)勢(shì)兵力，發(fā)揮在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下修建山區(qū)鐵路的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揚(yáng)逢山開(kāi)路、遇水架橋的開(kāi)路先鋒精神，科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，高水平、高質(zhì)量地完成了建設(shè)任務(wù)，將中老鐵路打造成“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程。中國(guó)中鐵所屬中鐵二院、武漢電氣化局、一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、十局、隧道局、電氣化局、建工、廣州局、上海局、國(guó)際、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、科研院、工業(yè)等近20家單位承擔(dān)了全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、全線(xiàn)電氣化施工、全線(xiàn)鋪軌以及關(guān)鍵性工程建設(shè)的任務(wù)。

艱苦奮斗，勇當(dāng)開(kāi)路先鋒

“地勢(shì)北高南低，且多被森林覆蓋，其中川壙高原平均海拔1200～1400米?！敝需F二院總工程師謝毅對(duì)中老鐵路沿線(xiàn)的地形數(shù)據(jù)爛熟于心。設(shè)計(jì)先行！2010年，他被任命為中老鐵路設(shè)計(jì)總體后，便與地勘、測(cè)繪人員一起，穿越熱帶雨林、無(wú)人區(qū)，克服種種困難，用幾年時(shí)間完成線(xiàn)路區(qū)域詳細(xì)地質(zhì)勘察資料，做好了鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備。

中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，其中中國(guó)境內(nèi)昆（明）玉（溪）段106公里、玉（溪）磨（憨）段507公里，老撾境內(nèi)磨（?。┤f(wàn)（象）段422公里。沿線(xiàn)氣候炎熱、雨量充沛，叢林密布、地形陡峻，時(shí)有山洪及地質(zhì)災(zāi)害暴發(fā)，自然環(huán)境惡劣;道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，通達(dá)性差，大量線(xiàn)路通過(guò)無(wú)人區(qū)，給外業(yè)勘察帶來(lái)極大困難。特別是在老撾人跡罕至的森林里，潛伏著許多未知的危險(xiǎn)，藏有毒蛇猛獸，還有成群的蚊蟲(chóng)，容易讓人在不知不覺(jué)間感染登革熱、瘧疾等疾病。

“作為勘察設(shè)計(jì)者，我們就是要開(kāi)拓，做好讓項(xiàng)目從無(wú)到有的所有準(zhǔn)備。”謝毅說(shuō)。針對(duì)野外可能遇到的危險(xiǎn)，他們提前做好預(yù)防保護(hù)措施，并邀請(qǐng)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)豐富的村民協(xié)助工作。

從高原奔涌而下的瀾滄江下游，就是湄公河。這條老撾的母親河，在烏多姆賽省和瑯勃拉邦省交界處劃出個(gè)巨大的“幾”字后，繼續(xù)奔騰向前。“幾”字中間形成半島形狀，中鐵八局承建管段有部分就在這里，項(xiàng)目部員工稱(chēng)這里為“湄公河半島”。初上半島時(shí)，這里是無(wú)人區(qū)，儼然一幅原始森林的景象。

“每天在原始森林里來(lái)回穿梭，不僅酷暑難耐，口干舌燥，而且時(shí)常擔(dān)心腳下踩到毒蛇和隨處潛伏的螞蟥?！表?xiàng)目部技術(shù)人員彭和彬現(xiàn)在談起這些還感到背心發(fā)涼。為了防止毒蟲(chóng)叮咬，他們進(jìn)森林時(shí)都是全副武裝，其中帽子是專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)有兩塊布可以包裹頭部的。

篳路藍(lán)縷，以啟山林。他們開(kāi)拓?zé)o人區(qū)的速度與激情，給老撾政府留下了深刻印象和良好形象。2016年12月，老撾政府將原定于12月25日在萬(wàn)象省舉行的中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)工儀式改到中鐵八局承建的瑯勃拉邦湄公河特大橋舉行。

攻堅(jiān)克難，打造典范工程

負(fù)責(zé)鋪設(shè)全線(xiàn)鋼鐵大動(dòng)脈的，是中鐵一局和二局?！叭€(xiàn)運(yùn)架距離長(zhǎng)，限制坡度大;大山深處便道長(zhǎng)、路況差，施工材料運(yùn)輸組織難;橋隧占比高且相連地段多，工序轉(zhuǎn)換頻繁……”說(shuō)起運(yùn)架之難，中鐵一局玉磨鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉樹(shù)公一口氣列舉了七大難題。他們面對(duì)國(guó)內(nèi)段863.04公里正線(xiàn)以及129.7公里站線(xiàn)鋪軌施工的繁重任務(wù)，組織1000余名員工，采取“三班倒”的方式24小時(shí)不間斷作業(yè)，創(chuàng)造了80余天鋪軌500公里的高產(chǎn)紀(jì)錄。

“一隧連兩國(guó)”賦予了友誼隧道更多的內(nèi)涵。這條隧道全長(zhǎng)9595米，其中中國(guó)境內(nèi)7170米、老撾境內(nèi)2425米，約有1.4公里穿越鹽巖，局部含鹽量高達(dá)80%以上。“巖鹽遇水對(duì)鋼筋腐蝕性極大，影響后期運(yùn)行安全。”中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理羅恒富說(shuō)，這種特殊的地質(zhì)，在以往的隧道中幾乎沒(méi)有遇到過(guò)，給建設(shè)者出了很大難題。項(xiàng)目部不斷攻關(guān)，在國(guó)內(nèi)技術(shù)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的施工方案，最終攻克了巖鹽高侵蝕性隧道建設(shè)世界性難題。

21座精品站房，猶如一顆顆明珠，璀璨奪目，鑲嵌在鐵路沿線(xiàn)的綠海中。中鐵二院結(jié)合沿線(xiàn)地區(qū)不同的人文地理風(fēng)情對(duì)全線(xiàn)站房進(jìn)行了“一站一景”式設(shè)計(jì)，并針對(duì)老撾經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、市政配套乏力的實(shí)際困難，將老撾境內(nèi)10座旅客車(chē)站站前廣場(chǎng)及市政配套工程全部納入鐵路工程同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)了路地融合、協(xié)同共生，在世界上尚屬首次，也必將有力促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交融。中鐵建工承擔(dān)了9座站房施工任務(wù)。老撾雨季漫長(zhǎng)給樁基施工帶來(lái)易塌孔問(wèn)題。建設(shè)者提高護(hù)壁泥漿稠度，對(duì)受影響嚴(yán)重區(qū)域采用反循環(huán)鉆施工，攻克難關(guān)，確保了站房施工質(zhì)量;同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，精細(xì)施工，完美地實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖，成功打造了融合中老民居風(fēng)格、秀麗宜人的站房。

科技創(chuàng)新，貢獻(xiàn)中鐵智慧

中老鐵路沿線(xiàn)地形起伏劇烈、山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，新建橋梁、隧道總長(zhǎng)達(dá)712公里，全線(xiàn)橋隧比達(dá)76.5%，其中中國(guó)境內(nèi)線(xiàn)路橋隧比高達(dá)87%，沿線(xiàn)群眾形象地說(shuō)，“中老鐵路不是在天上，就是在洞里，看見(jiàn)它時(shí)在車(chē)站里”。

全線(xiàn)新建橋梁301座，其中中鐵四局承建的元江特大橋?yàn)槭澜缤?lèi)鐵路橋梁第一高墩橋梁。大橋位于玉溪市境內(nèi)，全長(zhǎng)832.2米，有4個(gè)橋墩，最高的3號(hào)墩達(dá)154米。大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨長(zhǎng)度也創(chuàng)同類(lèi)型橋梁世界第一?！按髽騼砂渡礁吖壬睿貏?shì)險(xiǎn)要，最大風(fēng)速超過(guò)40米每秒、晝夜溫差也很大，為避免鋼桁梁合龍受大風(fēng)和溫度的影響，做好橋梁線(xiàn)形控制是關(guān)鍵所在。”中鐵四局玉磨鐵路四分部總工程師謝露說(shuō)，“為滿(mǎn)足鋼桁梁線(xiàn)形調(diào)整需要，我們建立了一套監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，從而確保了主跨精確合龍”。同時(shí)，為降低結(jié)構(gòu)重心，減小大橋的地震作用力，經(jīng)過(guò)多次比選優(yōu)化，中鐵四局最終提出由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工工法，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)減輕橋墩重量30%。這一國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工法，也為類(lèi)似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了中鐵方案。

在中老鐵路167座新建隧道中，位于云南元江縣與墨江縣交界處的安定隧道被譽(yù)為“全線(xiàn)第一長(zhǎng)隧”。該隧全長(zhǎng)17.5公里，共穿越9套地層、20條斷層和2條向斜構(gòu)造，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，集滑坡、巖溶、有害氣體、高地應(yīng)力、順層偏壓、大涌水于一體，工程規(guī)模、建設(shè)難度在國(guó)內(nèi)外鐵路隧道中均極為罕見(jiàn)。中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部承擔(dān)進(jìn)口端8822米施工任務(wù)，他們開(kāi)展“軟弱圍巖快速施工”課題研究，探索創(chuàng)新了“三臺(tái)階帶仰拱同步開(kāi)挖”工法，將安定隧道分成4段，先后開(kāi)設(shè)了17個(gè)正洞作業(yè)面、5個(gè)輔助坑道作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度由慢到快的大逆轉(zhuǎn)。類(lèi)似的難題同樣出現(xiàn)在中鐵六局承建的和樂(lè)隧道、中鐵八局承建的福格村隧道以及中鐵隧道局承建的新平隧道中，均被智慧的建設(shè)者一一化解。

鐵路“四電”專(zhuān)業(yè)施工存在交叉接口多、精度控制難、施工組織復(fù)雜等特點(diǎn)。中鐵武漢電氣化局堅(jiān)持以創(chuàng)新解難題，高標(biāo)準(zhǔn)起步，按照250公里時(shí)速高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)全線(xiàn)電氣化施工。他們依托數(shù)字化、智能化“雙輪”驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)從工程測(cè)量、深化設(shè)計(jì)、施工生產(chǎn)、試驗(yàn)檢測(cè)、交付運(yùn)維五個(gè)階段著手，研發(fā)了接觸網(wǎng)4C檢測(cè)車(chē)、便攜式接觸網(wǎng)智能檢測(cè)小車(chē)、隧道綜合智能作業(yè)平臺(tái)、接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置等智能裝備，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白;相繼取得熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化、強(qiáng)風(fēng)區(qū)段元江特大橋接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等15項(xiàng)研究成果;優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝65項(xiàng)，研發(fā)和應(yīng)用27項(xiàng)智能工具、11項(xiàng)智能工裝，以創(chuàng)新精神打造了“四電”工程新標(biāo)桿。

致力環(huán)保，鋪就綠色大道

素有“森林生態(tài)博物館”美譽(yù)的云南西雙版納，擁有地球北回歸線(xiàn)上僅存的熱帶雨林，保護(hù)著756種野生動(dòng)物，其中被列為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動(dòng)物就達(dá)109種，是聯(lián)合國(guó)“世界生物多樣性保護(hù)圈”的重要成員。這里面就包括陸地上最大的動(dòng)物——大象。

在選線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，中鐵二院對(duì)野象活動(dòng)區(qū)線(xiàn)路進(jìn)行多個(gè)方案比選，使線(xiàn)路盡量避開(kāi)亞洲象主要棲息區(qū)域。在難以繞避的情況下，采取了延長(zhǎng)隧道減少地表出露、調(diào)整隧道斜井位置、“以橋代路”等優(yōu)化方式。中鐵三局施工管段正在這里，項(xiàng)目標(biāo)志性工程野象谷車(chē)站因毗鄰野象谷自然保護(hù)區(qū)而得名，管段中的勐養(yǎng)隧道下穿野象谷自然保護(hù)區(qū)。為了減少對(duì)原始生態(tài)環(huán)境的干擾，最大程度保持野象谷“原汁原味原貌”，項(xiàng)目部從一開(kāi)始就將環(huán)保理念植入施工生產(chǎn)全過(guò)程，通過(guò)配套引用先進(jìn)的廢渣廢水污水處理系統(tǒng)，使各種廢水廢料被“吃干榨凈”，有效減少了對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物特別是亞洲象群落生活環(huán)境的影響。中鐵上海局項(xiàng)目部在工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)、生活駐地、原料堆放和材料加工等場(chǎng)地都設(shè)置了封閉圍擋并預(yù)留出通道，保障了野象活動(dòng)順暢和安全。

中鐵十局等參建單位也始終堅(jiān)持施工進(jìn)度與環(huán)境保護(hù)同步推進(jìn)，將環(huán)境保護(hù)納入施工計(jì)劃編制。加強(qiáng)施工管理，針對(duì)施工棄土棄渣，建立棄土場(chǎng)、修建擋土墻，并在施工完成后植樹(shù)種草綠化，以防止水土流失，使“一帶一路”真正成為“金山銀山”環(huán)繞的綠色之路。

共建共享，筑成和諧之路

2017年5月，習(xí)近平主席在第一屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇開(kāi)幕式上提出，加強(qiáng)國(guó)際反腐合作，讓“一帶一路”成為廉潔之路。為落實(shí)這一重要倡議，廉潔建設(shè)自始至終與中老鐵路建設(shè)一體推進(jìn)、互保互促。

2017年12月20日，中老鐵路“廉潔之路”建設(shè)啟動(dòng)儀式在玉磨鐵路友誼隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)舉行。中國(guó)中鐵黨委作出了“建友好工程、筑廉潔之路”的莊嚴(yán)承諾，傾力打造“一帶一路”廉潔示范工程。2020年12月8日，中國(guó)中鐵黨委在云南玉溪召開(kāi)中老鐵路廉潔建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，17家參建單位代表逐一匯報(bào)了建設(shè)中老鐵路過(guò)程中廉潔建設(shè)情況。幾年來(lái)，中國(guó)中鐵各參建單位堅(jiān)持項(xiàng)目黨建與項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合，堅(jiān)持“不敢腐”“不能腐”一體推進(jìn)，堅(jiān)持廉潔風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)防控同步實(shí)施，讓廉潔建設(shè)護(hù)航精品工程，使廉潔成為中老鐵路靚麗的底色。

在中老鐵路建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵積極履行社會(huì)責(zé)任，持續(xù)推進(jìn)企地建設(shè)，融洽與當(dāng)?shù)匕傩铡⒄年P(guān)系，參與老撾公益事業(yè)，吸納當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力就業(yè)，提供技能和安全操作培訓(xùn)，開(kāi)展義務(wù)修路架橋、義務(wù)支教、義診看病、捐資助學(xué)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等活動(dòng)，提高了當(dāng)?shù)匕傩招腋６?，用?shí)際行動(dòng)澆灌中老友誼之花。

2019年，中國(guó)中鐵中老鐵路指揮部牽頭參建單位向習(xí)近平主席回信關(guān)心的萬(wàn)象農(nóng)冰村小學(xué)捐贈(zèng)校服和學(xué)習(xí)用品，并多次邀請(qǐng)農(nóng)冰村小學(xué)師生到鐵路工地參觀。與此同時(shí)，中鐵廣州局也組織了項(xiàng)目青年員工走入烏多姆賽省孟賽汪洋村小學(xué)，開(kāi)展捐資助學(xué)志愿服務(wù)活動(dòng)，深受孩子們的歡迎。

2018年7月、2019年9月，磨萬(wàn)鐵路中國(guó)中鐵參建單位先后緊急馳援阿速坡水電站大壩坍塌、“8·19”重大交通事故，并協(xié)助做好恢復(fù)重建及善后工作。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，中國(guó)中鐵中老鐵路指揮部第一時(shí)間與老撾衛(wèi)生部取得聯(lián)系，了解老撾疫情防控形勢(shì)和物資需求，緊急協(xié)調(diào)從國(guó)內(nèi)采購(gòu)20萬(wàn)只醫(yī)用口罩，代表中國(guó)中鐵捐贈(zèng)給老撾政府。這些善舉，使相關(guān)參建單位頻頻受到老撾中央及地方政府表?yè)P(yáng)，并榮獲“老撾國(guó)家發(fā)展勛章”“功勛卓著獎(jiǎng)”等多種嘉獎(jiǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾年來(lái)，中國(guó)中鐵參建單位在老撾捐款捐物200余萬(wàn)元人民幣、安排當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)約3萬(wàn)人次、創(chuàng)辦老撾員工培訓(xùn)學(xué)校并舉辦培訓(xùn)班959期、義務(wù)支教328人次，為沿線(xiàn)百姓遷改供電線(xiàn)路65公里、新建改擴(kuò)建便道743公里、搭建便橋34座、平整宅基地14萬(wàn)平方米、修建水渠272公里、挖掘水井15口……一串串?dāng)?shù)字，讓中國(guó)建設(shè)者與老撾人民的友情變得更加深厚。

當(dāng)?shù)卦S多百姓的生活因中老鐵路建設(shè)而改變。淘滅·喬沙萬(wàn)是會(huì)卡村村民，當(dāng)?shù)弥需F國(guó)際磨萬(wàn)鐵路項(xiàng)目部招聘當(dāng)?shù)貑T工后，主動(dòng)報(bào)名，成為中老鐵路建設(shè)大軍老撾籍員工中的一名。他負(fù)責(zé)約10公里施工便道維護(hù)工作。項(xiàng)目運(yùn)輸量大，特別是雨季，對(duì)便道維修要求更高。喬沙萬(wàn)盡心修路，圓滿(mǎn)完成任務(wù)，榮獲項(xiàng)目部“優(yōu)秀員工”稱(chēng)號(hào)，并被評(píng)為老中公司中老鐵路建設(shè)“鐵路工匠”。他說(shuō)：“中老鐵路的修建給我?guī)?lái)一份正式工作，中國(guó)技術(shù)人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)也對(duì)我有所觸動(dòng)，我愿為老中鐵路建設(shè)作出自己的貢獻(xiàn)?！敝欣翔F路的開(kāi)通，拉近了兩國(guó)時(shí)空距離，改善了沿線(xiàn)人民生活條件，也搭建起多民族融合團(tuán)結(jié)的友誼橋梁。這條充滿(mǎn)科技創(chuàng)新、彰顯美麗生態(tài)、體現(xiàn)開(kāi)放聯(lián)結(jié)的鐵路，承載著中老友誼和兩國(guó)人民的夢(mèng)想，穿行于山川河谷，也必將創(chuàng)造新的輝煌。

On December 3， 2021， Xi Jinping， General Secretary of the CPC Central Committee and Chinese President， attended the opening ceremony of the China-Laos Railway in Beijing via video link， together with Thongloun Sisoulith， General Secretary of the Central Committee of the Lao People’s Revolutionary Party and Lao President. General Secretary Xi Jinping noted， “The China-Laos Railway is a flagship project of mutually beneficial cooperation between the two countries， which makes the mountain from Kunming to Vientiane no longer high and the road no longer long. The two sides should make persistent efforts in the maintenance and operation of the railway as well as the development of areas along the railway to build a golden line for the benefit of the people.”

In 2015， General Secretary Xi Jinping and his Lao counterpart made an important decision to jointly build the China-Laos Railway. As the main force in the construction of the China-Laos Railway， China Railway Group Limited （CREC） has established a headquarters for overall planning and coordination. With its experience in building mountain railways in complex geological environment， and its pioneering spirit of forging ahead in spite of hardships， CREC has assembled elite forces and carried out science-based organization to complete the construction tasks with high level and high quality， making China-Laos Railway a landmark project under the Belt and Road Initiative and of China-Laos friendship. CREC has undertaken the survey and design， electrification construction， and track laying of the whole line， as well as key engineering construction tasks， with the support of its nearly 20 subsidiaries， including China Railway Eryuan Engineering Group， China Railway Wuhan Electrification Bureau Group， China Railway First Group， China Railway No. 2 Engineering Group， China Railway No. 3 Engineering Group， China Tiesiju Civil Engineering Group， China Railway No. 5 Engineering Group， China Railway Sixth Group， China Railway No. 8 Engineering Group， China Railway No. 10 Engineering Group， China Railway Tunnel Group， China Railway Electrification Engineering Group， China Railway Construction Engineering Group， China Railway Guangzhou Engineering Group， Shanghai Civil Engineering Co.， Ltd.， China Railway International Group， China Railway Engineering Design and Consulting Group， China Railway Academy， and China Railway Hi-Tech Industry Co.， Ltd.