鐵路道岔結(jié)構(gòu)及維修養(yǎng)護(hù)措施

侯羽晨

摘要：通過對(duì)線路的動(dòng)態(tài)靜態(tài)檢驗(yàn)，可以看出，在岔區(qū)出現(xiàn)了大量的不平順現(xiàn)象，表明岔區(qū)是線路中的薄弱環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)道岔作業(yè)中，新鋪、中修、道岔維修、道岔維修等作業(yè)，都已形成了自己的工作習(xí)慣，在各種作業(yè)中，各有側(cè)重。若能從全局的角度判斷、分析道岔病害，并按合理的工作次序進(jìn)行檢修，就能從根本上解決這類問題，并使其維持在一個(gè)較好的水平。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;道岔結(jié)構(gòu);維修養(yǎng)護(hù)

前言：道岔是高速鐵路軌道的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向或跨越線路的基礎(chǔ)設(shè)施，是線路的薄弱環(huán)節(jié)，是保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全的重要因素。由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件多，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對(duì)行車的安全性有很大的影響。所以，在道岔的設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保列車安全平穩(wěn)地通過道岔，確保其安全、穩(wěn)定、滿足乘客要求。所以，搞好線路的維修和維修，對(duì)保證線路的安全和穩(wěn)定起著重要的作用。

1.鐵路道岔故障常見問題與成因

由于道岔本身具有多種類型的構(gòu)件，在實(shí)際使用中又存在著系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性，從而導(dǎo)致了道岔經(jīng)常發(fā)生故障。由于開關(guān)在發(fā)生故障時(shí)，存在著不確定和不穩(wěn)定的情況，但其故障類型和原因主要是人為和物理方面的，所以在做出正確的判斷時(shí)，需要對(duì)其影響因素進(jìn)行全面的分析。首先，就物理方面而言，道岔內(nèi)部的失效主要是因?yàn)橥饨绲拇碳?。畢竟，由于道岔裝置長期處在自然環(huán)境中，它本身很容易受到外界環(huán)境的影響而發(fā)生故障。同時(shí)，由于道岔裝置不能進(jìn)行包裝，使得列車在運(yùn)行過程中受到撞擊力的影響，從而使其工作狀況產(chǎn)生不利的反應(yīng)。其次，由于人工影響，其日常維護(hù)工作不到位，以及維護(hù)人員本身的操作不當(dāng)，對(duì)道岔設(shè)備造成了無法挽回的損失。

通常情況下，鋼軌磨損、零件失效、輔助技術(shù)失效是道岔常見故障，因此，在進(jìn)行詳細(xì)分析時(shí)，應(yīng)考慮故障產(chǎn)生的原因。首先，就軌道的磨損問題來說，由于軌道的摩擦力，會(huì)改變軌道的結(jié)構(gòu)，從而降低軌道的強(qiáng)度，從而降低軌道的整體使用安全性。同時(shí)，在轉(zhuǎn)向過程中，由于車輪與軌道之間的摩擦，造成了車輪的磨損問題，進(jìn)而造成了道岔的損壞。其次，對(duì)于部件的故障，在進(jìn)行特定維修時(shí)，由于混凝土栓塞在使用中出現(xiàn)了問題，不能確保固定部件之間的連接作用，從而不可避免地造成安全事故。而造成這種情況的原因，很大程度上取決于它的維護(hù)工作的質(zhì)量，因?yàn)樵诎惭b的時(shí)候，如果不能保證足夠的安全，很容易就會(huì)出現(xiàn)故障，這就需要很高的精度了。畢竟，如果不能滿足要求，就一定會(huì)造成螺栓松動(dòng)。如果保養(yǎng)不到位，螺栓在使用中會(huì)產(chǎn)生腐蝕，從而造成連接部件損壞，從而影響列車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.鐵路道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)措施

2.1制定完備的養(yǎng)護(hù)維修體系

要真正做好這一工作，必須不斷地改進(jìn)維護(hù)制度，加強(qiáng)對(duì)其的管理和重視。有關(guān)主管部門要不斷加大科技投入，對(duì)不同區(qū)域的高速鐵路道岔質(zhì)量水平、顯著特征、運(yùn)行環(huán)境、養(yǎng)護(hù)資源等進(jìn)行深入的研究。在做好這些準(zhǔn)備工作的前提下，為國內(nèi)不同地區(qū)的高速鐵路道岔的維護(hù)保養(yǎng)提供一個(gè)最合理、最合理、最有效的系統(tǒng)，并在實(shí)施的過程中，針對(duì)不同的客戶，制定出一套行之有效的維修保養(yǎng)方案。

2.2加強(qiáng)定期檢查工作

有關(guān)人員要始終嚴(yán)格執(zhí)行“以預(yù)防為主要前提，防患與維護(hù)相結(jié)合，日常嚴(yán)格檢查，認(rèn)真維修”的方針，堅(jiān)持精準(zhǔn)檢測(cè)、整體全面分析、精細(xì)維修的過程控制，根據(jù)所要維修與養(yǎng)護(hù)區(qū)域的高速鐵路道岔與調(diào)節(jié)器的實(shí)際狀況，進(jìn)行有效預(yù)防和維修維修。在高速鐵路道岔維護(hù)中，目前普遍采取計(jì)劃檢修和狀態(tài)檢修兩種方式，并大力推進(jìn)設(shè)備分級(jí)檢修。計(jì)劃修理是指按照既定的維修保養(yǎng)周期和保養(yǎng)內(nèi)容進(jìn)行有計(jì)劃地實(shí)施，并定期進(jìn)行集中檢修和檢修。每年，高速鐵路道岔計(jì)劃檢修，都要按照線路的狀況和以前的線路故障，制定年度計(jì)劃，按照年度計(jì)劃表，對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)和維修，特別是對(duì)線路的磨損和工電接合處的檢查，保證線路在正常運(yùn)行中正常運(yùn)行。所謂狀態(tài)修，就是針對(duì)設(shè)備特性和某些突發(fā)狀況進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其基本要求是：具有自動(dòng)檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警、冗余等功能，使維修人員可以實(shí)時(shí)掌握設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況和動(dòng)態(tài)變化，從而提高對(duì)可能發(fā)生的故障的防范能力。在高鐵設(shè)備檢修中，天窗檢修是最常用的方法。是指在列車運(yùn)行圖中，不能滿足列車運(yùn)行線路要求，或者通過調(diào)整、減少等方法，為維護(hù)工作提供一定的時(shí)間。為了最大程度地保障鐵路工人的生命安全，所有戶外設(shè)施的維護(hù)和維護(hù)都應(yīng)在天窗位置進(jìn)行。如果發(fā)現(xiàn)有什么危險(xiǎn)，可以根據(jù)相關(guān)的程序，不受天窗的約束，解決設(shè)備的隱患。在對(duì)高速鐵路道岔進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)其變化，以便為國內(nèi)高鐵的安全運(yùn)營作充分的準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)高鐵道岔的相關(guān)部門，每周都會(huì)對(duì)高鐵線路的設(shè)備和附件進(jìn)行一次全面的檢查，如果天氣原因，還會(huì)加大對(duì)線路的檢查。每個(gè)月都要對(duì)鐵路道岔進(jìn)行一次全面的靜態(tài)檢查，特別要注意的是，檢查鐵路道岔的連接部位，檢查連接軌道道岔的螺栓和開口銷是否處于牢固狀態(tài)，檢查鐵路尖軌等處是否有缺邊的現(xiàn)象，注意高鐵的軌距的高低狀況，有無控制在水平狀態(tài)，需要嚴(yán)密地檢查滑床、基礎(chǔ)軌、尖軌之間的空隙。不能忽略任何一個(gè)細(xì)節(jié)，為下一步的高鐵道岔維護(hù)保養(yǎng)工作做好詳細(xì)的資料和實(shí)際情況。

2.3強(qiáng)化對(duì)此方面工作的重視程度

通過對(duì)線路的“故障修”向“狀態(tài)修”的改造，確保了線路的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并能有序地進(jìn)行工作狀態(tài)的控制。隨著信息化的發(fā)展，我國在高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)該抓住機(jī)遇，為高速鐵路道岔的維修維護(hù)建設(shè)信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，向現(xiàn)代化、科技化的方向持續(xù)發(fā)展，大幅度降低我國高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護(hù)工作量。靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國內(nèi)高速鐵路道岔設(shè)備的信息化管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其工作狀態(tài)，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。例如：針對(duì)我國高速鐵路的高速鐵路、平穩(wěn)要求，對(duì)高速鐵路的長、短波段進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，以保證高速鐵路的舒適性、穩(wěn)定性和穩(wěn)定性。為保證高速鐵路高安全、高平穩(wěn)運(yùn)行，必須加強(qiáng)對(duì)鋼軌、基礎(chǔ)鋼密貼、滑床臺(tái)板、頂鐵離縫、軌底坡等的維護(hù)，而高速鐵路的高可靠性要求，則應(yīng)注重軌道幾何狀態(tài)、電務(wù)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、融雪裝置及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立。

2.4將信息技術(shù)應(yīng)用到維修養(yǎng)護(hù)工作中

為了保證道岔的高效運(yùn)行，使其工作狀態(tài)得到有序控制，使其從“故障修”到“狀態(tài)修”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)線路的信息化管理。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，我國在高速鐵路道岔的維修保養(yǎng)工作中，應(yīng)當(dāng)把握機(jī)遇，為高速鐵路道岔的維修維護(hù)建設(shè)信息大數(shù)據(jù)平臺(tái)，向現(xiàn)代化、科技化的方向持續(xù)發(fā)展，大幅度降低我國高速鐵路道岔的維修養(yǎng)護(hù)工作量。靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)，對(duì)國內(nèi)高速鐵路道岔設(shè)備進(jìn)行信息化管理，并對(duì)其運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而制定出行之有效的對(duì)策。比如：根據(jù)國內(nèi)高鐵的速度和平穩(wěn)性的需要，對(duì)長距離短波段進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以滿足高鐵列車的舒適度、保持和控制等方面的需要。為了滿足高鐵列車的高安全、高平穩(wěn)運(yùn)行的需要，必須重視對(duì)尖軌和基礎(chǔ)軌的密貼、滑床臺(tái)板、頂鐵離縫、軌底坡的保養(yǎng)，而對(duì)于高鐵列車的高可靠性要求，必須重視軌道的幾何狀態(tài)、電務(wù)轉(zhuǎn)換測(cè)試、融雪裝置和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置。

結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸步入了黃金時(shí)期，鐵路工程作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其道岔設(shè)備的安全與鐵路運(yùn)行安全有著密切的關(guān)系，因此在實(shí)際工作當(dāng)中，鐵路工人需要重視對(duì)鐵路道岔設(shè)備維護(hù)工作，完善相應(yīng)的檢修計(jì)劃工作，積極采用多種形式保障鐵路質(zhì)量得到相應(yīng)提升，讓鐵路列車能夠更加安全、穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而滿足鐵路運(yùn)輸基本需求。

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