德國“雙元制”模式驅(qū)動(dòng)下的汽車專業(yè)教學(xué)改革研究

張子成　李鵬　李攀平　馬敬天

摘 要：隨著現(xiàn)代化發(fā)展不斷加快，我國各行各業(yè)都得到了快速發(fā)展的契機(jī)，其中汽車行業(yè)的發(fā)展尤為顯著。作為現(xiàn)階段人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，每年汽車產(chǎn)量的增加可謂是極其迅速，相關(guān)的汽車生產(chǎn)廠商也是不斷增加。在這樣的背景之下，很多高校都積極的開設(shè)了汽車專業(yè)，用以培養(yǎng)大批專業(yè)人才為企業(yè)發(fā)展提供支撐。諸如汽車運(yùn)用工程專業(yè)、車輛保險(xiǎn)與理賠專業(yè)以及汽車營銷專業(yè)等，這類相關(guān)專業(yè)的開設(shè)也是社會(huì)發(fā)展所要的，但就目前而言，汽車更新?lián)Q代不斷加快，新型汽車層出不窮，這就導(dǎo)致很多院校在汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方面出現(xiàn)了諸多問題，導(dǎo)致人才質(zhì)量無法滿足汽車市場的實(shí)際需求。德國雙元制汽車專業(yè)人才教學(xué)取得了一定的成果，對比我國汽車專業(yè)人才教育方面的不足，有必要基于德國“雙元制”模式進(jìn)行汽車專業(yè)教學(xué)改革。本文即在借鑒雙元制模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車專業(yè)教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行教改，同時(shí)提出了相應(yīng)的改進(jìn)對策，以此來推動(dòng)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改善，為后續(xù)汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：德國“雙元制”模式 汽車專業(yè) 教學(xué)改革研究 學(xué)習(xí)模式 改進(jìn)對策

1 引言

現(xiàn)如今人民生活水平顯著提升，汽車也由十多年前富人標(biāo)配轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前深入基層群眾，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車工業(yè)在50余年的發(fā)展中，取得了極大的成就，早在2009年汽車的生產(chǎn)及銷售及已經(jīng)達(dá)到了1364萬輛，相較于上一年增長率更是達(dá)46%，這也使得我國一躍成為世界汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國。然而我國的汽車普及率卻僅僅排在世界第十位，處在前三位的美國、加拿大及澳大利亞平均不到2人 就有一輛汽車，由此可見，汽車目前的普及率之高。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，相關(guān)檢測技術(shù)、維修技術(shù)以及汽車生產(chǎn)質(zhì)量保障等都是極為重要的研究內(nèi)容，這就需要專業(yè)素養(yǎng)較高的人才予以改進(jìn)。就目前我國高校汽車專業(yè)教學(xué)而言，整體上還存在著明顯的缺陷，主要在于實(shí)際教學(xué)中容易受到傳統(tǒng)教學(xué)思想的束縛，導(dǎo)致內(nèi)容過多的集中在理論教學(xué)，實(shí)踐操作往往難以落實(shí)。此外，部分高職院校受到資源條件的限制，沒有實(shí)踐操作的機(jī)會(huì)，因而無法滿足很多汽車行業(yè)的人才需求，這些都是導(dǎo)致汽車專業(yè)教學(xué)急需進(jìn)行改革的重要因素。

2 概述“雙元制”教育模式內(nèi)涵

雙元制教育模式最初是由德國提出的，二戰(zhàn)之后的德國在政治經(jīng)濟(jì)方面都面臨著極大的危機(jī)，為了解決諸多的社會(huì)問題，雙元制職業(yè)教育得到德國政府的大力支持，自此，雙元制教育模式在德國建設(shè)中發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。雙元制教育模式下，德國培養(yǎng)出大批高素質(zhì)人才，這也是德國經(jīng)濟(jì)得以迅速恢復(fù)重建的重要因素，因而很多學(xué)者也稱雙元制職業(yè)教育是德國經(jīng)濟(jì)騰飛的秘密武器。

雙元制教育模式作用如此顯著，那么什么是雙元制教育模式呢？實(shí)際上，所謂的雙元制教育模式是學(xué)生在企業(yè)接受職業(yè)技能培訓(xùn)，同時(shí)也將耗費(fèi)一部分時(shí)間在職業(yè)學(xué)校內(nèi)接受相關(guān)理論知識的教育形式。即“雙元”代表著職業(yè)技能以及理論知識兩部分，這一教學(xué)模式使得學(xué)習(xí)者可以將理論與實(shí)際進(jìn)行緊密的結(jié)合，由此所培養(yǎng)出的人才于實(shí)踐能力方面也有了很大的提升，滿足企業(yè)實(shí)際發(fā)展的需要。德國的大部分職業(yè)院校中均采用雙元制教學(xué)模式，在這一教學(xué)模式體系下，學(xué)生需要擁有中學(xué)畢業(yè)證書，在此基礎(chǔ)上，自主選擇或是由相關(guān)部門協(xié)助選擇一家企業(yè)，根據(jù)政府規(guī)定與企業(yè)簽訂培訓(xùn)合同，此外，還需要于相關(guān)的職業(yè)院校進(jìn)行登記，由此便獲取了理論知識學(xué)習(xí)的資格。德國雙元制教育模式為三年制教學(xué)，第一年的學(xué)習(xí)中主要是以基礎(chǔ)知識教育為主，到了第二年，便可以進(jìn)入到所選領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)習(xí)，到了第三年，學(xué)生將進(jìn)一步深化職業(yè)，基本確定未來發(fā)展方向。由此可見，雙元制教育模式下，學(xué)生既具備學(xué)生身份，同時(shí)也具備學(xué)徒身份，這就擺脫了傳統(tǒng)教育理念中單一理論知識的教學(xué)，所培養(yǎng)出的人才實(shí)用性更強(qiáng)。

多年以來，德國雙元制教育模式的應(yīng)用取得了極大的成效，隨著汽車專業(yè)的快速發(fā)展，其在德國職業(yè)院校教學(xué)體系中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，在這樣的背景之下，德國雙元制汽車專業(yè)人才教育模式呈現(xiàn)出以下的特征：第一，注重學(xué)生主觀能動(dòng)性的培養(yǎng)。德國的職業(yè)教育水平一直以來都處于國際先列，這也是由于德國在教育中重視學(xué)生主觀能動(dòng)性的培養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國職業(yè)院校中70%左右的學(xué)生都是基于自身的興趣愛好而選擇職業(yè)技能培訓(xùn)，接受普通高等教育的學(xué)生僅有25%左右。由此可見，德國大部分學(xué)生都愿意根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇未來的發(fā)展方向，很少有人將不斷接受教育作為目標(biāo)，這也體現(xiàn)了其主觀能動(dòng)性，也正是如此，使得德國汽車行業(yè)高端技術(shù)人才層出不窮，也為其他行業(yè)的建設(shè)奠定了人才基礎(chǔ)。第二，重視學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的提升。德國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都十分重視引入人才的職業(yè)素養(yǎng)，一般的，職業(yè)素養(yǎng)較高的人才，在所對應(yīng)領(lǐng)域發(fā)揮的作用愈發(fā)重要。雙元制教育模式下，學(xué)生在企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)期間與正式員工無異，需要帶證上崗，這就增強(qiáng)了學(xué)生的責(zé)任感，同時(shí)嚴(yán)格的實(shí)踐培訓(xùn)對于學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的提升也是十分明顯的。汽車專業(yè)的學(xué)生實(shí)習(xí)中，將會(huì)了解各個(gè)步驟的而細(xì)節(jié)所在，尤其是汽車一些細(xì)小零部件的檢測，經(jīng)培訓(xùn)后的學(xué)生往往在后續(xù)參與工作后更為謹(jǐn)慎，這也是其職業(yè)素養(yǎng)提升的重要表現(xiàn)。

3 “雙元制”教育模式下職業(yè)院校新能源汽車專業(yè)存在的問題

就目前而言，我國職業(yè)院校新能源汽車專業(yè)教學(xué)中存在著很多明顯的問題，隨著德國雙元制教育模式的推廣，其所取得的成效也得到了世界各國的認(rèn)可，并相繼采用雙元制教育模式實(shí)施汽車專業(yè)教改。對此，我國為提升新能源汽車專業(yè)教學(xué)水平，培養(yǎng)專業(yè)素養(yǎng)更高的高端技術(shù)人才，很多高職院校也開始將雙元制教育模式融入新能源汽車專業(yè)教學(xué)之中。在此過程中，雖然整體上取得了一定的改進(jìn)，但由于對雙元制教育模式認(rèn)識不清，實(shí)際應(yīng)用中并未較好的結(jié)合新能源汽車專業(yè)現(xiàn)階段教學(xué)情況進(jìn)行改進(jìn)，這就導(dǎo)致該專業(yè)教改中遇到了很多新的問題。要想將雙元制教學(xué)模式理念較好的融入新能源汽車專業(yè)教學(xué)之中，發(fā)揮該教育模式最大優(yōu)勢，就必須充分了解該模式實(shí)施過程中所存在的主要問題，由此針對性的進(jìn)行改進(jìn)，提高新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的整體質(zhì)量，以下便對此進(jìn)行具體的探討分析。

3.1 法律制度不完善，企業(yè)參與性不高

由于我國高職院校推進(jìn)新能源汽車專業(yè)雙元制職業(yè)教育起步較晚，因而在很多方面都暴露出大量的問題，其中法律制度的缺乏便是較為突出的一點(diǎn)。雖然我國政府大力支持高職院校新能源汽車專業(yè)實(shí)施雙元制職業(yè)教育模式改革，同時(shí)也出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)予以支持，諸如《職業(yè)教育法》等。但需要認(rèn)識到的是，有關(guān)雙元制職業(yè)教育模式在我國的應(yīng)用并不廣泛，相關(guān)案例較少，多數(shù)高職院校都是參考國外突出案例進(jìn)行實(shí)施的，因而實(shí)際落實(shí)過程中與本校該專業(yè)現(xiàn)階段教育模式并未有效融合，導(dǎo)致教改遇到了很大的阻礙，很多學(xué)生并不適應(yīng)這一教學(xué)模式。此外，政府現(xiàn)階段出臺(tái)的法律法規(guī)很多地方并不完善，德國作為雙元制職業(yè)教育模式的始發(fā)者，經(jīng)過幾十年的積淀已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)法律法規(guī)也是在長期的發(fā)展中進(jìn)行改善的。而我國于該模式的研究實(shí)際上并不多，法律法規(guī)存在缺陷也是正常的，后續(xù)的發(fā)展中相關(guān)法律法規(guī)的完善即是重要問題。

除了法律制度不完善外，在新能源汽車專業(yè)雙元制教育模式的推行過程中，還存在著如下問題，即相關(guān)企業(yè)參與積極性不高，與高職院校之間的聯(lián)系不緊密。德國雙元制職業(yè)教育模式本身便是高職院校與企業(yè)機(jī)構(gòu)機(jī)制聯(lián)合落實(shí)的，高職院校負(fù)責(zé)學(xué)生的理論知識教學(xué)，企業(yè)機(jī)構(gòu)則負(fù)責(zé)學(xué)生的實(shí)踐操作教學(xué)，這便是所謂的雙元。然而目前我國高職院校在推進(jìn)行新能源汽車專業(yè)雙元制職業(yè)教育改革的過程中，卻遇到了很多企業(yè)機(jī)構(gòu)不配合的問題，這也是由于我國高職院校長期教學(xué)中始終以學(xué)校教學(xué)為主，雖然也安排了相應(yīng)的實(shí)習(xí)，但整體上時(shí)間短、內(nèi)容少，現(xiàn)如今進(jìn)行雙元制教育模式改革，導(dǎo)致很多企業(yè)都在觀望，不愿率先與高職院校進(jìn)行協(xié)作，同時(shí)也有部分企業(yè)單位認(rèn)為這一操作十分麻煩，可能影響企業(yè)的正常運(yùn)行，雙元制職業(yè)教育模式中學(xué)生在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行實(shí)習(xí)的時(shí)間較長，因而一旦同意與高職院校進(jìn)行聯(lián)合，是必要耗費(fèi)大量的時(shí)間安排相關(guān)實(shí)習(xí)工作，這些都是企業(yè)所考慮的問題。經(jīng)由上述的分析可知，目前法律制度不健全以及企業(yè)機(jī)構(gòu)參與積極性不高都是新能源汽車專業(yè)雙元制職業(yè)教育模式推進(jìn)過程中的重要問題，后續(xù)也需要針對這類問題提出改進(jìn)意見。

3.2 企業(yè)存在過度參與的趨勢

企業(yè)過度參與是針對部分企業(yè)而言，高職院校在推進(jìn)新能源汽車專業(yè)雙元制職業(yè)教育模式的過程中，既存在著很多企業(yè)機(jī)構(gòu)參與積極不高的問題，同時(shí)與高職院校進(jìn)行協(xié)作的部分企業(yè)也存在著過度參與的趨勢，這兩方面的極端表現(xiàn)都是不可取的。所謂企業(yè)過度參與，主要是指雙元制職業(yè)教育模式實(shí)施過程中出現(xiàn)了重實(shí)踐而輕理論的情況，開展雙元制教育模式的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)理論教育與實(shí)踐教育兩元的并行發(fā)展，二者之間并未有輕重關(guān)系，即同等重要。然而部分企業(yè)在與高職院校進(jìn)行合作后，將雙元制試點(diǎn)更多的建立在企業(yè)內(nèi)，即學(xué)生大部分時(shí)間都是在進(jìn)行實(shí)踐操作，導(dǎo)致有關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)嚴(yán)重不足。一旦缺少了理論知識的有效支撐，可能導(dǎo)致其實(shí)際操作中并不了解基本原理，只是機(jī)械化的了解了某些情況下新能源汽車的修復(fù)操作，這就極大的限制了學(xué)生才能的發(fā)揮，始終無法自主的進(jìn)行新能源汽車的改進(jìn)研究。不論任何時(shí)候，理論知識的學(xué)習(xí)都是十分重要的，雙元制職業(yè)教育模式下，更應(yīng)當(dāng)注重理論與實(shí)際的結(jié)合，二者缺一不可。此外，雙元制教育模式的引入也在一定程度上增加了高職院校的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。德國雙元制職業(yè)教育模式下，對于教學(xué)人數(shù)有著嚴(yán)格的規(guī)定，一般的，每個(gè)班的學(xué)生必須控制在30名以下，同時(shí)相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)的進(jìn)行需要進(jìn)行小組劃分，每組人數(shù)都應(yīng)當(dāng)在6人及以下，因而各個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目至少要有5個(gè)名額，以此確保每個(gè)人都能進(jìn)行實(shí)踐操作。然而新能源汽車專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中所需要的培訓(xùn)平臺(tái)都是比較昂貴的，諸如汽車綜合實(shí)訓(xùn)設(shè)施等，這一投入便導(dǎo)致高職院校經(jīng)濟(jì)壓力急劇增大。

4 “雙元制”教學(xué)模式下新能源汽車專業(yè)人才實(shí)踐對策

經(jīng)由上述的分析可知，現(xiàn)階段雙元制教學(xué)模式下系能源汽車專業(yè)教學(xué)中仍然存在著很多明顯的問題，在分析了重要問題的基礎(chǔ)上，針對性的提出了改進(jìn)對策，本章中即對此進(jìn)行具體的闡述，以此為高職院校新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)提供有效參考。

4.1 小班教學(xué)，應(yīng)用雙元制教學(xué)體系

小班教學(xué)在很多發(fā)達(dá)國家基礎(chǔ)教育各個(gè)階段都已經(jīng)普遍實(shí)施，其規(guī)定每班人數(shù)要控制在36人左右，雙元制職業(yè)教學(xué)模式同樣需要如此，采取小班教學(xué)模式可以確保每位學(xué)生都能獨(dú)立操作，熟悉專業(yè)技能。小班教學(xué)是教育發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，對于滿足社會(huì)成員教育公平公正性都著很大的幫助，其也將成為未來義務(wù)教育發(fā)展的主要趨勢。在實(shí)施小班教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，也需要積極引入德國雙軌制教學(xué)體系，即在落實(shí)職業(yè)教育的過程中，重視學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，但也不能忽視理論知識的學(xué)習(xí)，在實(shí)踐與理論并重的前提下，培養(yǎng)出專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)均滿足當(dāng)前新能源汽車制造企業(yè)需求的高端技術(shù)人才。

4.2 應(yīng)用奔馳公司與品牌文化標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)模式

針對雙元制職業(yè)教育模式與企業(yè)協(xié)作不緊密的問題，需要應(yīng)用新能源汽車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化模式進(jìn)行培訓(xùn)。一般的，在課堂培訓(xùn)中教師需要根據(jù)與該校協(xié)作的新能源汽車公司的具體要求進(jìn)行培訓(xùn)任務(wù)的制定及落實(shí)，學(xué)生在使用一些專業(yè)設(shè)備時(shí)，也需要遵循企業(yè)日常生產(chǎn)時(shí)的操作標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)不必要的錯(cuò)誤。此外，很作企業(yè)品牌文化的傳播介紹也是必要的，與高職院校進(jìn)行合作的企業(yè)很可能成為學(xué)生未來工作的重要選項(xiàng)，因而在實(shí)施教育階段便介紹有關(guān)該企業(yè)的品牌文化，能夠極大的提升學(xué)生的公司認(rèn)同感，后續(xù)若選擇該公司參與工作，經(jīng)過之前的培訓(xùn)可以迅速的融入公司，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。

4.3 提高老師教學(xué)水平

教師水平的提升也是提升雙元制教學(xué)模式下新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要措施，不論哪一種教學(xué)模式，教師都是至關(guān)重要的一部分，是保障教育質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。對此，高職院校在落實(shí)雙元制職業(yè)教學(xué)模式的過程中，需要針對汽車專業(yè)教師進(jìn)行考核，諸如理論考試及教育水平考試，選取專業(yè)技能和知識水平過關(guān)的教師進(jìn)行教學(xué)。此外，高職院校也需要針對本校教師進(jìn)行一定的培訓(xùn)，定期分配任務(wù)，使之完成課程開發(fā)、培訓(xùn)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，以此不斷提升教師的理論專業(yè)水平以及教育能力。最后，有關(guān)教師教育思想的轉(zhuǎn)變也是較為重要的，很多工作多年的老教師往往受傳統(tǒng)教育思想的束縛，無法接受雙元制職業(yè)教育模式，因而其在實(shí)際教學(xué)的過程中，還是更為重視理論知識的講授，這就極大的限制了雙元制職業(yè)教育模式的落實(shí)，對此，高職院校管理層必須對這類教師進(jìn)行集中培訓(xùn)，向其介紹雙元制教育模式的先進(jìn)之處，對于學(xué)生綜合素養(yǎng)提高的重要幫助，必須在保證教師充分了解雙元制模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)行下一步的教育任務(wù)分配。

5 結(jié)束語

現(xiàn)如今新能源汽車的出現(xiàn)標(biāo)志著汽車工業(yè)進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，市場中對于高技術(shù)人才的需求量也是不斷增大，對此，高職院校有必要引入雙元制職業(yè)教育模式，以此來實(shí)現(xiàn)新能源汽車專業(yè)教改，以先進(jìn)的教學(xué)理念實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才綜合素質(zhì)的有效提升，為我國新能源汽車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：“甘肅省教育科學(xué)‘十三五’規(guī)劃2019年度一般規(guī)劃課題《德國“雙元制”模式驅(qū)動(dòng)下的汽車專業(yè)教學(xué)改革研究》立項(xiàng)號：GS[2019]GHB2074”。

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