路基工程的試驗(yàn)檢測(cè)方法新探

陳榮

摘 要 路基建設(shè)工作具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，施工面積比較大，施工周期也比較長(zhǎng)，自然因素和環(huán)境因素等很容易影響到道路橋梁使用壽命和質(zhì)量性能。為了保障社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，避免發(fā)生安全事故，需要利用試驗(yàn)檢測(cè)方法，保障梁路基工程安全性，順利施工。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;路基工程;試驗(yàn)檢測(cè);檢測(cè)方法

引言

通過試驗(yàn)檢測(cè)，既能詳細(xì)掌握施工材料和工程建設(shè)具體情況，還有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量問題，讓路基工程建設(shè)取得更好效果。然而不能忽視的是，目前在施工過程中，一些施工單位不注重試驗(yàn)檢測(cè)，沒有嚴(yán)格按要求開展各項(xiàng)操作，制約試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量提升，也在一定程度上影響工程質(zhì)量控制，有必要采取完善措施。

1試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r闡釋

目前階段，發(fā)達(dá)國(guó)家公路檢測(cè)技術(shù)取得了理想的發(fā)展成績(jī)，且研發(fā)的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備能夠有效檢測(cè)路面彎沉度、承載力及壓實(shí)度，并完成數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單處理。雖然我國(guó)公路檢測(cè)技術(shù)發(fā)展速度相對(duì)較快，但技術(shù)水平仍與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn) 。在“七五”計(jì)劃實(shí)施后，我國(guó)也開始研發(fā)全新檢測(cè)技術(shù)產(chǎn)品，其中涵蓋的檢測(cè)技術(shù)較多，成果可觀。隨后，我國(guó)由其他國(guó)家引入檢測(cè)設(shè)備，為國(guó)內(nèi)研究工作人員使用現(xiàn)代技術(shù)提供必要幫助，同樣在推廣新技術(shù)方面發(fā)揮著不可替代的作用。以既有檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)再次引進(jìn)現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)，然而受公路工程部分條件約束，影響了技術(shù)的使用。特別是路基壓實(shí)狀況檢測(cè)方面，始終沿用既有技術(shù)，容易破壞工程施工質(zhì)量。伴隨公路建設(shè)速度的加快，我國(guó)積極構(gòu)建了公路工程檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)工作人員數(shù)量隨之增加，但始終無(wú)法適應(yīng)建設(shè)進(jìn)度，難以滿足新時(shí)期公路工程發(fā)展需求。尤其是檢測(cè)工作人員數(shù)量不充足且工作經(jīng)驗(yàn)缺失，針對(duì)新上崗檢測(cè)工作人員，很難與項(xiàng)目需求相適應(yīng)，且技術(shù)水平難以滿足工程進(jìn)展[1]。

2路基工程試驗(yàn)檢測(cè)方法概述

（1）灌砂法。外業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)前，需提前準(zhǔn)備檢測(cè)器具，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)地點(diǎn)，施工段落長(zhǎng)度，填料粒徑，壓實(shí)層厚度等因素以及結(jié)合路基施工規(guī)范，選擇適合尺寸的灌砂筒，對(duì)于涵背、橋臺(tái)臺(tái)背壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)選用小直徑的灌砂筒，如直徑150mm的灌砂筒。而對(duì)于填料粒徑或?qū)雍褫^大的路基應(yīng)選用更大尺寸的灌砂筒，新版的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程對(duì)灌砂筒類型的選擇、適用的填料最大粒徑和測(cè)試層厚都進(jìn)行了明確的規(guī)定?，F(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)點(diǎn)的選擇應(yīng)具有代表性，一般選用隨機(jī)取樣的方法選取，依據(jù)路基施工規(guī)范中檢測(cè)頻率為每1000m2不少于2點(diǎn)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）中對(duì)土方路基壓實(shí)度要求為每200m，每壓實(shí)層測(cè)2處的要求，一般選取最嚴(yán)格的要求進(jìn)行檢測(cè)頻率和點(diǎn)數(shù)的制定，這樣檢測(cè)結(jié)果既能滿足規(guī)范要求，又能較客觀的反映工程質(zhì)量的實(shí)際情況。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)事先確定的隨機(jī)檢測(cè)點(diǎn)位，用卷尺根據(jù)隨機(jī)表上的橫向偏位確定測(cè)點(diǎn)的具體位置。清除測(cè)點(diǎn)表面的松散土粒，若表面不平整，應(yīng)放上基板后先測(cè)試該點(diǎn)處填滿灌砂筒下部錐體及基板和粗糙表面間砂的合計(jì)質(zhì)量后，再進(jìn)行試坑開挖。

（2）路基壓實(shí)度方面。一般情況下，在對(duì)公路路基壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)候以灌砂法為主，而在質(zhì)量控制方面，一般可采取以下措施：①綜合考慮集料的粒徑及測(cè)定層的厚度，對(duì)灌砂筒進(jìn)行選擇。如果集料的粒徑不超過13.2mm，且厚度超過150mm，灌砂筒的直徑可確定為100mm。若集料的粒徑處于13.2～31.5mm，測(cè)定層的厚度是200mm，灌砂筒的直徑則可以選擇150mm。②量砂必須保證規(guī)范性，若要求重復(fù)使用，應(yīng)將其進(jìn)行晾干處理。在對(duì)量砂進(jìn)行更換的時(shí)候，要合理測(cè)定松方的密度，對(duì)漏斗內(nèi)砂的質(zhì)量進(jìn)行充分測(cè)量。③地表面處理必須要平整。在開展挖坑作業(yè)期間，應(yīng)確?？又鼙诘墓P直性。與此同時(shí)，對(duì)灌砂厚度檢測(cè)的時(shí)候，要包括碾壓層的厚度。

（3）雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)方法。開展道路橋梁路基工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，利用雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)方法，利用地質(zhì)雷達(dá)確定檢測(cè)部位，發(fā)射高頻電磁波，物體可以反射高頻電磁波，檢測(cè)人員因此回去檢測(cè)結(jié)果。雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)方法具有較高的精度，同時(shí)可以直觀地反映檢測(cè)結(jié)果。在利用雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)方法的過程中，施工單位需要做好準(zhǔn)備工作，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，利用計(jì)算機(jī)發(fā)出試驗(yàn)檢測(cè)指令。被測(cè)單元接收檢測(cè)信號(hào)之后，利用天線傳播信號(hào)，最后發(fā)射信號(hào)。發(fā)射信號(hào)到達(dá)地面之后，可以產(chǎn)生高頻電磁波，如果發(fā)現(xiàn)介質(zhì)具有不均勻的特征，很難正常傳播電磁波，天線接收地面信號(hào)之后，向計(jì)算機(jī)控制單元發(fā)送，因此確定檢測(cè)數(shù)據(jù)。利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息，可以建立檢測(cè)圖像，工作人員需要結(jié)合圖像確定檢測(cè)實(shí)際部位，保障檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（4）回彈彎沉檢測(cè)。為了保障公路檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)合理性、科學(xué)性，檢測(cè)過程中，一定要做好公路工程路面剛度的合理性檢測(cè)，做好公路地基結(jié)構(gòu)的充分分析。檢測(cè)過程中，尤其要注意的就是做好路面垂直變形問題的檢測(cè)工作，其中的重中之重就是回彈值檢測(cè)。舉例來(lái)說，在長(zhǎng)春和吉林之間準(zhǔn)備修建一條一級(jí)公路，為的是更好的連接長(zhǎng)春與吉林之間所有的城市，提高經(jīng)濟(jì)互動(dòng)效果。使用公路過程中，每年增長(zhǎng)的交通量為17%。在測(cè)試回彈量的過程中，就需要從公路的實(shí)際應(yīng)用情況考慮，做好公路回彈彎沉值檢測(cè)工作，保障計(jì)算準(zhǔn)確性、精準(zhǔn)度。這樣判定公路數(shù)值的時(shí)候就會(huì)有合理的參考點(diǎn)。隨后合理設(shè)計(jì)公路路面強(qiáng)度和路基剛度，施工中一定要嚴(yán)格控制公路塑性變形量，要確保公路具備足夠的抗疲勞能力，足以應(yīng)對(duì)公路的實(shí)際使用要求。有了準(zhǔn)確無(wú)誤的公路回彈彎沉數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果，就能夠合理調(diào)整公路工程結(jié)構(gòu)，保障公路結(jié)構(gòu)合理性、科學(xué)性，為人們提供高品質(zhì)的公路工程[2]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，控制路基工程質(zhì)量需要利用合適的試驗(yàn)檢測(cè)方法，保障道路、橋梁路基工程安全性，提升道路、橋梁路基工程施工水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭勇夫.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2020，5（2）：91-92.

[2] 陳朝魁，鄭陽(yáng)航，陳志雄，等.路基路面回彈彎沉檢測(cè)中存在的問題研究[J].四川水泥，2020（2）：61.