國產(chǎn)商用飛機(jī)科技成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)學(xué)研區(qū)域性合作探析*

姜 祺，何均洪

（1.中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院，四川 廣漢 618307；2.中國民用航空飛行學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院，四川 廣漢 618307）

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。”科技成果轉(zhuǎn)化是將具有創(chuàng)新型的研究成果從研究部門轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)部門的過程。改革開放以來，國家鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，推動(dòng)科學(xué)技術(shù)改革，在各大會(huì)議上出臺(tái)了許多激勵(lì)政策，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化的進(jìn)程[1]。各主體也在不斷探索科技成果轉(zhuǎn)化的模式和路徑[2-3]。

校企合作，是促進(jìn)科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化的重要途徑。以企業(yè)需求為目標(biāo)，以項(xiàng)目為依托，加強(qiáng)高校與企業(yè)、科研院所的合作交流。發(fā)揮學(xué)校的育人功能和人才優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，完善相關(guān)機(jī)制，共同建設(shè)和享用科技成果轉(zhuǎn)化與孵化平臺(tái)，整合學(xué)校和企業(yè)的人才、軟硬件設(shè)施等資源，推動(dòng)科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化[4]。

當(dāng)前，國內(nèi)部分高?？萍汲晒D(zhuǎn)化基礎(chǔ)薄弱[5]，相當(dāng)一部分科技成果不能及時(shí)有效地向社會(huì)輸出。中國民用航空飛行學(xué)院與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2018年在珠海簽署《共建“大飛機(jī)學(xué)院”項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，雙方圍繞人才培養(yǎng)和科學(xué)研究不斷拓展合作領(lǐng)域和渠道，并在2021年聯(lián)合揭榜了“新型研發(fā)機(jī)構(gòu)科教融合培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)人才”全面創(chuàng)新改革任務(wù)，推動(dòng)在國產(chǎn)商用飛機(jī)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究等方面的建設(shè)。為此，分析目前高?？萍汲晒D(zhuǎn)化存在的癥候，結(jié)合學(xué)校和中國商飛的實(shí)際情況，探討高效推進(jìn)國產(chǎn)商用飛機(jī)科技成果轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新的實(shí)施途徑。

1 高?？萍汲晒D(zhuǎn)化制約因素分析

1.1 技術(shù)供需不匹配

高校研究成果與企業(yè)的市場(chǎng)實(shí)際需求存在脫節(jié)現(xiàn)象。當(dāng)前，一部分高校和科研院所存在“閉門造車”的現(xiàn)象，所產(chǎn)出的研究成果與市場(chǎng)實(shí)際需求差異較大，企業(yè)不愿意承接，導(dǎo)致成果轉(zhuǎn)化停在了“最后一公里”。造成技術(shù)供需不匹配的原因，一方面是部分研究成果成熟度低，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大；另一方面是技術(shù)供需雙方缺乏穩(wěn)定的溝通渠道，存在信息不對(duì)稱的現(xiàn)象。

解決技術(shù)供需不匹配的主要手段是在高校和企業(yè)之間建立起穩(wěn)定溝通協(xié)作的渠道。人才培養(yǎng)方面，高校要培養(yǎng)企業(yè)需要的人才，科學(xué)研究方面則需要重點(diǎn)往市場(chǎng)亟需的發(fā)展方向投入。目前，許多高校和企業(yè)建立起了良好的合作關(guān)系，進(jìn)行聯(lián)合招生和培養(yǎng)，讓學(xué)生在高校學(xué)習(xí)理論，在企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐。這樣做的好處是，一方面培養(yǎng)出了企業(yè)所需要的人才，避免了畢業(yè)生“轉(zhuǎn)行”而導(dǎo)致的教育資源浪費(fèi)；另一方面則通過畢業(yè)生在企業(yè)一線的工作經(jīng)歷架起了企業(yè)與高校溝通橋梁。許多高校教師與企業(yè)的最初合作關(guān)系，是通過其學(xué)生在企業(yè)一線工作積累起的技術(shù)需求與導(dǎo)師研究方向相互匹配建立起的。除此以外，高校教師通過企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室開放基金、項(xiàng)目招標(biāo)等方式，可以自主匹配企業(yè)的技術(shù)需求；企業(yè)也會(huì)主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)領(lǐng)域的院校教師尋求技術(shù)指導(dǎo)。

由于技術(shù)的快速更新迭代，通過以上渠道或傳統(tǒng)實(shí)體平臺(tái)建立起的技術(shù)聯(lián)系缺乏實(shí)時(shí)性和效率，易導(dǎo)致技術(shù)供需匹配信息滯后，造成研究成果浪費(fèi)，引起成果轉(zhuǎn)化難產(chǎn)。

1.2 高?？萍汲晒D(zhuǎn)化實(shí)情分析

中國高等院校包括學(xué)術(shù)型大學(xué)和應(yīng)用型大學(xué)。學(xué)術(shù)型大學(xué)經(jīng)過多年在科研方面的投入積累，科研實(shí)力積淀深厚，建成了較為豐富的實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)平臺(tái)，形成了比較完整的研發(fā)和實(shí)踐體系，其科技成果價(jià)值高，但轉(zhuǎn)化率較低。應(yīng)用型大學(xué)定位為教學(xué)型本科院校，科研實(shí)力積累相對(duì)薄弱，缺乏一定規(guī)模、層次的實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)平臺(tái)，其科技成果價(jià)值相對(duì)較低，但轉(zhuǎn)化率相對(duì)較高。

學(xué)術(shù)型大學(xué)要擺脫僅以學(xué)術(shù)影響力為目標(biāo)的發(fā)展思路，引導(dǎo)教師結(jié)合市場(chǎng)工程實(shí)踐應(yīng)用需求，在進(jìn)行最前沿的學(xué)術(shù)理論研究以外，進(jìn)行應(yīng)用技術(shù)研發(fā)；引導(dǎo)教師主動(dòng)走進(jìn)一線企事業(yè)單位，了解市場(chǎng)實(shí)際需求，將研究方向與市場(chǎng)發(fā)展相結(jié)合，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。

應(yīng)用型大學(xué)則需加大在科技研發(fā)平臺(tái)建設(shè)方面的投入，增強(qiáng)對(duì)學(xué)術(shù)性人才的引進(jìn)，并通過與企業(yè)聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室等形式快速高效地搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，通過與企業(yè)聯(lián)合申報(bào)科研項(xiàng)目，共同進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，同時(shí)提升高校和企業(yè)的科研實(shí)力，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化。

1.3 各主體之間缺乏有效合作，資金保障困難

高校之間、高校與企業(yè)之間有時(shí)缺乏溝通與合作，導(dǎo)致部分創(chuàng)新資源處于閑置和浪費(fèi)狀態(tài)。當(dāng)前國內(nèi)高校和企業(yè)的硬件設(shè)備與資金投入能力參差不齊：頭部高校擁有較多的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、科研資金等創(chuàng)新資源，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)資源閑置的現(xiàn)象；區(qū)域性高校擁有的創(chuàng)新資源則相對(duì)較少，缺乏資金和儀器設(shè)備等保障，導(dǎo)致許多學(xué)術(shù)想法難以進(jìn)行驗(yàn)證。大型企業(yè)擁有豐富先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工廠，資金較為充足，但缺乏創(chuàng)新活力；中小型科技企業(yè)則常常有創(chuàng)新思路，卻因融資困難，缺乏實(shí)驗(yàn)基地和生產(chǎn)設(shè)備，難以付諸實(shí)踐。

打破各高校、企業(yè)等創(chuàng)新主體之間的合作溝通壁壘，進(jìn)行資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的科技成果順利轉(zhuǎn)化的一項(xiàng)途徑。

2 校企合作背景

中飛院位于四川省廣漢市，是中國民航培養(yǎng)高素質(zhì)人才的主力高校，在世界民航界有著較大影響，被稱為“中國民航飛行員的搖籃”。中國商飛總部位于上海，是中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)和骨干中央企業(yè)。雙方于2018年在珠海簽署《共建“大飛機(jī)學(xué)院”項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，決定共建“大飛機(jī)學(xué)院”，加快推進(jìn)國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民航專業(yè)人才培養(yǎng)。在大飛機(jī)學(xué)院管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，雙方在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面不斷拓展合作領(lǐng)域和合作渠道，按照“科教融合型”現(xiàn)代學(xué)院治理體系推進(jìn)“國產(chǎn)民機(jī)科教融合發(fā)展模式”改革，并圍繞人才培養(yǎng)、科學(xué)研究開展了全方位、多層次的合作。

中飛院和中國商飛已組建聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行人員互派，推動(dòng)科教融合工作的順利開展，合作建立國產(chǎn)商用飛機(jī)科技成果轉(zhuǎn)化與孵化基地?；赝ㄟ^線上與線下結(jié)合的方式，解決科技成果轉(zhuǎn)化難的問題?；氐木€下平臺(tái)部分屬于傳統(tǒng)的成果轉(zhuǎn)化與孵化平臺(tái)，擬建于位于四川省成都市雙流區(qū)的大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園，其涵蓋了航空運(yùn)營、航空維修、航空培訓(xùn)、區(qū)域航材中心、科研、產(chǎn)業(yè)服務(wù)6 大功能，與同處四川的中飛院在區(qū)域上構(gòu)成了良好協(xié)作網(wǎng)絡(luò)?；氐木€上平臺(tái)部分將基于最新的“5G”通信技術(shù)打造，具備豐富的服務(wù)功能，并行成一套“互聯(lián)網(wǎng)+國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈”的服務(wù)模式，可用于推廣。傳統(tǒng)線下平臺(tái)的運(yùn)營機(jī)制已得到了較為廣泛的應(yīng)用，以下重點(diǎn)介紹國產(chǎn)商用飛機(jī)科技成果轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新的線上平臺(tái)構(gòu)想以及基于平臺(tái)的校企合作服務(wù)模式探索。

3 成果轉(zhuǎn)化校企合作模式探索

一方面，面向國產(chǎn)商用飛機(jī)科技產(chǎn)業(yè)，搭建“數(shù)據(jù)共享”+“信息服務(wù)”的科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化線上平臺(tái)。

在市場(chǎng)上現(xiàn)有的科技平臺(tái)中，線下平臺(tái)（實(shí)體平臺(tái)）仍然占據(jù)絕對(duì)地位，發(fā)揮了重要的牽線搭橋的作用。市面上的線上平臺(tái)（虛擬平臺(tái)）數(shù)量少，虛擬平臺(tái)為科技成果轉(zhuǎn)化提供了新的模式[1]，一定程度上促進(jìn)了科技市場(chǎng)的供需匹配，緩解了交易市場(chǎng)上信息不對(duì)稱的問題，近年來呈現(xiàn)出井噴式增長，例如中索科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)平臺(tái)、國家生態(tài)環(huán)境科技成果轉(zhuǎn)化綜合服務(wù)平臺(tái)等。

商用飛機(jī)是典型的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資本密集的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，中國商用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了從無到有的歷史性跨越，正式從初創(chuàng)期邁入成長期，進(jìn)入新的發(fā)展階段。面向商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想、前沿技術(shù)和基礎(chǔ)理論，校企深度融合參與，搭建符合國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵡榈目萍紕?chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的線上平臺(tái)，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，并提供精準(zhǔn)化的信息服務(wù)，推動(dòng)大飛機(jī)相關(guān)科技成果的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化，解決供需匹配問題。平臺(tái)的設(shè)想是將科技成果供需方數(shù)據(jù)庫、成果路演和推介、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體、孵化基金、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、科技金融、中介服務(wù)、人力資源服務(wù)、儀器裝備開放等要素的數(shù)據(jù)信息共享，提供全面融合科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)諸多要素的線上交流、展示、推廣、服務(wù)。

平臺(tái)可以為高校與企業(yè)之間、高校與高校之間、企業(yè)與企業(yè)之間提供實(shí)時(shí)的信息溝通渠道，提供完善的人力資源服務(wù)、資金服務(wù)、儀器設(shè)備共享服務(wù)、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)服務(wù)等。成果轉(zhuǎn)化與孵化線上平臺(tái)功能構(gòu)想如圖1 所示，該平臺(tái)將重點(diǎn)解決企業(yè)和高校推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化過程中遇到的缺乏人力、資金和設(shè)備等困難，促使高校和企業(yè)將閑置浪費(fèi)的設(shè)備資源利用起來，推動(dòng)中小科技企業(yè)的融資。同時(shí)，平臺(tái)提供的科技中介服務(wù)（市場(chǎng)需求庫），將允許創(chuàng)新主體自主發(fā)布科技成果內(nèi)容，允許企業(yè)發(fā)布技術(shù)需求，促進(jìn)雙方的技術(shù)匹配，平臺(tái)作為中間方將保障資金交易的安全。

圖1 成果轉(zhuǎn)化與孵化線上平臺(tái)功能構(gòu)想

線上平臺(tái)的建設(shè)重點(diǎn)解決科技創(chuàng)新資源“孤島”問題。從頂層端加強(qiáng)設(shè)計(jì)，促進(jìn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)科技資源聚集，建立多層次、光領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)化的國產(chǎn)商用飛機(jī)科技資源共享平臺(tái)體系，提高學(xué)校和企業(yè)間的科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化效率。依托科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，支持建立大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)科技聯(lián)盟，推動(dòng)科技資源在聯(lián)盟內(nèi)部的共享流動(dòng)，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深入合作。

另一方面，基于平臺(tái)功能，面向服務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)對(duì)象，實(shí)施精準(zhǔn)的“互聯(lián)網(wǎng)+國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈”的科技中介服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”環(huán)境下國產(chǎn)商用飛機(jī)的創(chuàng)新發(fā)展是基于各類信息技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)在觀念、方式、專業(yè)化程度、技術(shù)、流程、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的服務(wù)進(jìn)行的變革與創(chuàng)新，以更好地將信息、科技、資金、人才等要素引入國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)；關(guān)注技術(shù)市場(chǎng)中企業(yè)的需求，建立并學(xué)習(xí)使用資源共享數(shù)據(jù)庫；以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮忍卣?，形成共享?jīng)濟(jì)、專業(yè)化服務(wù)、平臺(tái)化服務(wù)、產(chǎn)業(yè)融合服務(wù)等模式。成果轉(zhuǎn)化校企合作模式構(gòu)想如圖2 所示。

圖2 成果轉(zhuǎn)化校企合作模式構(gòu)想

利用多種科技創(chuàng)新成果和資源，設(shè)計(jì)多種類型的服務(wù)方式，并付諸實(shí)施。探索平臺(tái)管理模式，盡可能降低科技成果轉(zhuǎn)化給高校教師和科研人員帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失，制定公平合理的科技成果轉(zhuǎn)化收益的分配機(jī)制，讓高校教師和企業(yè)職工主動(dòng)、安心地投身到科技成果轉(zhuǎn)化中去。

此外，在“云端”匯聚大量的科技信息資源，基于這些成果，針對(duì)特定的服務(wù)對(duì)象，形成不同的服務(wù)方案與策略，強(qiáng)化推廣體系，有效地整合國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)資源，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合，推動(dòng)科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)科技服務(wù)無縫銜，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合高校和科研院所進(jìn)行需求對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高高?？蒲腥藛T、科技管理人員對(duì)市場(chǎng)需求的敏感度，關(guān)注技術(shù)市場(chǎng)中企業(yè)的需求，培養(yǎng)專業(yè)型、復(fù)合型科技人才。平臺(tái)的服務(wù)合作管理模式在運(yùn)營中不斷完善迭代，最終形成一套完整體系，推廣到其他行業(yè)中。

平臺(tái)提供最新實(shí)時(shí)的科技中介服務(wù)、金融服務(wù)、線上交流服務(wù)、產(chǎn)品推廣服務(wù)、人力資源服務(wù)、培訓(xùn)服務(wù)，縮短產(chǎn)品的研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化周期，完成技術(shù)的更新迭代，解決市場(chǎng)與技術(shù)脫節(jié)的問題。通過以上各項(xiàng)服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合高校和科研院所進(jìn)行需求對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高高?？蒲腥藛T、科技管理人員對(duì)市場(chǎng)需求的敏感度，關(guān)注技術(shù)市場(chǎng)中企業(yè)的需求，培養(yǎng)專業(yè)型、復(fù)合型科技人才。

4 結(jié)語

國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的科技成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)學(xué)研區(qū)域性合作研究既是民航高等院校深化科教融合發(fā)展模式的重要探索，也是學(xué)校助力大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展、跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，有助于形成教育和商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌融合、良性互動(dòng)的發(fā)展格局。通過基于最新“5G”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息化平臺(tái)建設(shè)搭建與合作模式探索，解決當(dāng)前傳統(tǒng)成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)的低時(shí)效性、低效率和應(yīng)用面較窄等難題，大幅提升學(xué)校與企業(yè)之間的成果轉(zhuǎn)化率，激發(fā)各創(chuàng)新主體的科研人員積極性，降低管理成本，促進(jìn)技術(shù)需求的快速匹配，形成一套可復(fù)制推廣的校企合作機(jī)制。