贛深高鐵開(kāi)通對(duì)河源旅游業(yè)發(fā)展的影響預(yù)測(cè)
——基于GM(1,1)模型

馮四朵

(河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，廣東 河源 517000)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵對(duì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用日趨明顯。高鐵作為受旅游者歡迎的一種新興交通方式，不斷給旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的活力，成為影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。它因壓縮時(shí)空距離、縮短游客時(shí)間成本、提升區(qū)域可達(dá)性、優(yōu)化旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等方面的顯著優(yōu)勢(shì)成為優(yōu)質(zhì)旅游業(yè)發(fā)展的重要載體[1]。河源作為廣東省內(nèi)唯一一個(gè)未開(kāi)通高鐵的城市，其旅游業(yè)發(fā)展受到一定限制。贛深高鐵于2021年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并在河源設(shè)置河源東站、河源北站、龍川西站和和平東站4個(gè)站點(diǎn)。屆時(shí)，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，河源至深圳通勤時(shí)間將縮短為1 h以內(nèi)，河源與粵港澳大灣區(qū)的交流合作將更加高效便捷。

高鐵開(kāi)通對(duì)于沿線城市的旅游促進(jìn)作用毋庸置疑，但對(duì)中小城市，特別是三四線城市來(lái)說(shuō)，高鐵開(kāi)通既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。高鐵開(kāi)通以后，區(qū)域中心城市的消費(fèi)發(fā)展可能產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，將周邊中小城市消費(fèi)吸引過(guò)去，但超過(guò)一個(gè)閾限之后，可能產(chǎn)生溢出效應(yīng)，從而影響和帶動(dòng)周邊中小城市的消費(fèi)?？梢?jiàn)，高鐵開(kāi)通對(duì)河源市旅游發(fā)展的影響尚未有明確定論。因此，本文針對(duì)贛深高鐵開(kāi)通對(duì)河源旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響方向和影響程度進(jìn)行調(diào)查和研究，以期為河源旅游發(fā)展方向和宣傳重點(diǎn)提供一定的借鑒和參考。

1 文獻(xiàn)綜述

隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響開(kāi)始引起學(xué)界的廣泛關(guān)注。通過(guò)梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)旅游業(yè)影響的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

1)在高鐵對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方面，主要以理論研究和定性分析為主。例如，F(xiàn)roeidh通過(guò)實(shí)證研究得出瑞典的斯韋蘭線開(kāi)通之后區(qū)際鐵路旅行增加了7倍的結(jié)論，他認(rèn)為區(qū)際高速鐵路對(duì)旅游市場(chǎng)和旅游行為的影響巨大[2]?？琢钫隆⒗罱鹑~通過(guò)構(gòu)建雙重差分模型，定量化評(píng)估了高鐵對(duì)西北城市旅游業(yè)的影響，認(rèn)為高鐵開(kāi)通對(duì)西北城市旅游業(yè)具有顯著的正向影響，且顯著提高西北城市人均旅游收入[3]。張文新等用社會(huì)學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，分析了高速鐵路對(duì)南京市旅游客流的影響，發(fā)現(xiàn)高鐵增加了游客旅游次數(shù)，減少了部分游客停留時(shí)間，但對(duì)旅游客流并無(wú)顯著影響[4]。

2)高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的影響方面，Sophie和Romain利用對(duì)比分析法對(duì)佩皮尼昂和巴塞羅那間的高速鐵路進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通后，巴塞羅那的旅游業(yè)得到顯著提升，但佩皮尼昂的旅游競(jìng)爭(zhēng)力卻被削弱[5]。黃泰等利用GIS和Huff服務(wù)力模型研究了高鐵對(duì)長(zhǎng)三角30個(gè)城市旅游服務(wù)網(wǎng)格局演變的影響，發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)長(zhǎng)三角城市旅游服務(wù)力的影響具有明顯的節(jié)點(diǎn)和廊道所定效應(yīng)，得出高鐵是防止城市旅游服務(wù)力下降的必要條件的結(jié)論[6]。

3)在高鐵對(duì)旅游空間格局的影響方面，汪德根利用GIS空間技術(shù)分析方法對(duì)武漢、長(zhǎng)株潭和珠三角都市圈核心城市進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通后，三大都市圈核心城市“一日游”所輻射城市數(shù)量顯著增加[7]。郭建科等運(yùn)用GIS技術(shù)發(fā)現(xiàn)，哈大高鐵沿線城市一日游和周末游受益較大，偏遠(yuǎn)城市則在七日游和周末游方面受益明顯，高鐵強(qiáng)化了東北城市的旅游可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但是也會(huì)使旅游市場(chǎng)空間分布上出現(xiàn)“極化效應(yīng)”[8]。

通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，在高鐵對(duì)區(qū)域旅游影響的研究中，由于學(xué)者的研究方法、研究側(cè)重點(diǎn)、研究區(qū)域以及選取的時(shí)間跨度存在差異，因此得到的研究結(jié)果并不統(tǒng)一。此外，大部分學(xué)者的研究出發(fā)點(diǎn)主要集中在探索高鐵開(kāi)通以后對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的影響，通過(guò)有無(wú)對(duì)比等多種方法，探索高鐵對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的實(shí)際影響。在高鐵開(kāi)通以前，很少有研究對(duì)高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響作出預(yù)測(cè)。因此，本文以贛深高鐵為例，分析高鐵開(kāi)通對(duì)河源市旅游業(yè)發(fā)展的影響效應(yīng)，以期探索高鐵對(duì)區(qū)域三四線城市旅游發(fā)展的影響作用。

2 研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 研究區(qū)域旅游發(fā)展概況

河源市位于廣東省東北部、東江中上游，與廣州、深圳及香港的直線距離均在200 km以內(nèi)，是粵東西北唯一同時(shí)近距離接受3個(gè)國(guó)際都市輻射帶動(dòng)的地級(jí)市。2021年12月即將開(kāi)通的贛深高鐵是京九鐵路的重要路線，是“八縱八橫”交通網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成部分之一，也是連接南北經(jīng)濟(jì)區(qū)和共同發(fā)展的一條通道。屆時(shí)河源市將融入粵港澳大灣區(qū)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。河源生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，旅游資源豐富，目前全市已開(kāi)放旅游景區(qū)50個(gè)，A級(jí)景區(qū)21個(gè)，其中4A級(jí)景區(qū)9個(gè)。河源旅游收入從2015年的211.01億元，增長(zhǎng)到2019年的357.66億元，年均增速為14.11%。旅游接待人數(shù)從2015年的2 536.81萬(wàn)人，增長(zhǎng)到2019年的4 020.57萬(wàn)人，年平均增速為12.2%，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，呈現(xiàn)供需兩旺的特點(diǎn)。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

研究數(shù)據(jù)的收集主要通過(guò)以下3種方法：①實(shí)地調(diào)查。選取了與河源具有類似區(qū)位、類似經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的潮州、肇慶、贛州市、龍巖市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。②訪談。筆者多次前往源城區(qū)、江東新區(qū)、東源縣、龍川縣等各相關(guān)部門(mén)展開(kāi)深入訪談，收集各單位的數(shù)據(jù)及建議、意見(jiàn)。③數(shù)據(jù)收集。利用當(dāng)?shù)氐慕y(tǒng)計(jì)年鑒及統(tǒng)計(jì)公報(bào)，收集所需統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3 理論模型與方法

3.1 理論模型

灰色系統(tǒng)理論是由Deng提出的[9]。它是一種基于少量數(shù)據(jù)的新興研究方法，其主要作用是對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作等方面本征性灰色系統(tǒng)做數(shù)據(jù)建模、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、決策分析及最后對(duì)其進(jìn)行控制的過(guò)程。GM(1，1)模型的預(yù)測(cè)原理是：對(duì)Y1或者Y2序列用累加的方式生成一組趨勢(shì)明顯的新數(shù)據(jù)序列，按照新的數(shù)據(jù)序列的增長(zhǎng)趨勢(shì)建立模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后再用累減的方法進(jìn)行逆向計(jì)算，恢復(fù)原始數(shù)據(jù)序列，進(jìn)而得到預(yù)測(cè)結(jié)果。旅游需求灰色GM(1,1)預(yù)測(cè)模型構(gòu)建方法如下[10]：

1)構(gòu)建歷史旅游人數(shù)原始數(shù)據(jù)序列。設(shè)X(0)為原始數(shù)據(jù)序列，X(1)為X(0)的1-AG0序列，Z(0)為X(0)的緊鄰均值生產(chǎn)序列，ε為X(0)的光滑。度檢驗(yàn)值ε=X(0)(k+1)/X(1)(k)。

2)構(gòu)造累加矩陣B，常數(shù)項(xiàng)向量y1。

3)確定參數(shù)a、b。

4)建立預(yù)測(cè)模型 GM(1,1)。一般其形式為一階單變量微分方程,它的離散響應(yīng)，即x(1)：

(1)

得灰色預(yù)測(cè)模型為

k=0,1,2,…,n

(2)

5)計(jì)算預(yù)測(cè)值。根據(jù)式(2)的預(yù)測(cè)模型可初步計(jì)算出預(yù)測(cè)值。因?yàn)轭A(yù)測(cè)模型是在累加序列的基礎(chǔ)上完成的，因而要對(duì)得到的預(yù)測(cè)值進(jìn)行累減還原，才可得到最終的預(yù)測(cè)值。其公式為

(3)

6)進(jìn)行驗(yàn)差檢驗(yàn)。計(jì)算殘差的離散、原始數(shù)據(jù)的離差、后驗(yàn)差比值、小誤差概率[11-15]。

3.2 贛深高鐵通車后對(duì)河源文旅產(chǎn)業(yè)影響的預(yù)測(cè)方法

由于灰色預(yù)測(cè)模型GM(1,1)僅是根據(jù)河源以往的旅游數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)將來(lái)的變化趨勢(shì)，并沒(méi)有考慮高鐵開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)帶來(lái)的影響。因此為了充分考慮高鐵通車對(duì)河源旅游業(yè)發(fā)展的影響，選取了在區(qū)位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等各方面比較類似且已經(jīng)開(kāi)通高鐵多年的省內(nèi)的潮州、汕尾、云浮、韶關(guān)4市和福建省龍巖市作為比較對(duì)象，用高鐵通車對(duì)5市旅游影響的平均水平作為調(diào)整第一步河源旅游預(yù)測(cè)的依據(jù)，對(duì)灰色預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。具體步驟如下：

1)根據(jù)5市高鐵開(kāi)通前5年數(shù)據(jù)，用灰色預(yù)測(cè)模型GM(1,1)對(duì)各市的消費(fèi)進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到高鐵開(kāi)通后5年的消費(fèi)預(yù)測(cè)增速。

2)求解高鐵開(kāi)通后5年5市實(shí)際消費(fèi)增速與預(yù)測(cè)增速的差額。

3)分別求解5市在高鐵開(kāi)通后第1～5年的實(shí)際增速與預(yù)測(cè)增速的差額的平均數(shù)。

4)用3)步得到的增速平均數(shù)，對(duì)用灰色模型GM(1,1)得到高鐵開(kāi)通后第1～5年的消費(fèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，得到最終預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

4 GM(1,1)模型預(yù)測(cè)與數(shù)據(jù)調(diào)整

4.1 模型預(yù)測(cè)

收集了2015—2020年河源接待旅游人次和旅游收入數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)系列，見(jiàn)表1，但2020年由于全球新冠肺炎疫情的影響，旅游接待人數(shù)以及旅游收入大幅度下降，這是由于全球突發(fā)性公共安全衛(wèi)生事件導(dǎo)致的。因此，為了確保預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，剔除掉2020年的數(shù)據(jù)。

表1 2015—2020年河源市旅游主要指標(biāo)

用GM(1,1)灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)贛深高鐵開(kāi)通后，河源未來(lái)5年內(nèi)的旅游消費(fèi)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。在旅游業(yè)全面復(fù)蘇以后，贛深高鐵開(kāi)通的1～2年時(shí)間內(nèi)，其他省市到河源市的游客數(shù)量有望快速增長(zhǎng)。2022—2026年，河源市國(guó)內(nèi)游客接待量平均增長(zhǎng)值為12.07%。到2026年，河源市年接待游客預(yù)計(jì)將達(dá)到7 096萬(wàn)人左右，隨后將處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。在全球旅游業(yè)全面復(fù)蘇以后，隨著贛深高鐵的開(kāi)通，預(yù)計(jì)河源市入境游客接待量增幅有望達(dá)到10%左右，隨后處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。

表2 2022—2026年河源旅游數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)值

4.2 高鐵通車后河源旅游消費(fèi)預(yù)測(cè)值的調(diào)整

由于用于河源旅游消費(fèi)預(yù)測(cè)的接待旅游人次和旅游總收入是高鐵未開(kāi)通前的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)并未將高鐵因素考慮進(jìn)去，因此，根據(jù)前面描述的預(yù)測(cè)方法，需要對(duì)河源旅游消費(fèi)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)各地的統(tǒng)計(jì)年鑒及統(tǒng)計(jì)公報(bào)，收集潮州、汕尾、云浮、韶關(guān)、龍巖5市高鐵開(kāi)通后5年接待旅游人次和旅游總收入數(shù)據(jù)，采用GM(1,1)進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到其預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率，并將之與高鐵開(kāi)通后5年的實(shí)際增長(zhǎng)率進(jìn)行比較。具體內(nèi)容見(jiàn)表3～表8。

表3 高鐵開(kāi)通后5年內(nèi)韶關(guān)主要旅游指標(biāo)增長(zhǎng)率 %

表4 高鐵開(kāi)通后5年內(nèi)潮州主要旅游指標(biāo)增長(zhǎng)率 %

表5 高鐵開(kāi)通后5年內(nèi)云浮主要旅游指標(biāo)增長(zhǎng)率 %

表6 高鐵開(kāi)通后5年內(nèi)汕尾主要旅游指標(biāo)增長(zhǎng)率 %

表7 高鐵開(kāi)通后5年內(nèi)龍巖主要旅游指標(biāo)增長(zhǎng)率 %

表8 高鐵開(kāi)通后5個(gè)城市5年內(nèi)旅游指標(biāo)變化率的平均值 %

根據(jù)潮州、汕尾、云浮、韶關(guān)、龍巖5市實(shí)際增速與預(yù)測(cè)增速的差額的平均值對(duì)河源市旅游消費(fèi)的增速進(jìn)行重新調(diào)整，并最終預(yù)測(cè)出河源在高鐵開(kāi)通后5年的旅游消費(fèi)情況。結(jié)果見(jiàn)表9。

表9 修正后河源市高鐵開(kāi)通后5年(2022—2026年)的旅游消費(fèi)增長(zhǎng)率及預(yù)測(cè)值

5 結(jié)論和建議

5.1 結(jié)論

通過(guò)對(duì)比5個(gè)地市的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通后河源的旅游發(fā)展總體處于正增長(zhǎng)狀態(tài)，具體來(lái)說(shuō)得出以下研究結(jié)論：①總體來(lái)看，在未來(lái)5年內(nèi)，贛深高鐵的開(kāi)通會(huì)對(duì)河源市旅游業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)顯著的正向影響。②贛深高鐵會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)對(duì)河源旅游收入具有顯著的促進(jìn)作用。從表9可以看出，河源市旅游收入在高鐵開(kāi)通的第1年增長(zhǎng)幅度較大，第2、第3年增長(zhǎng)幅度放緩，到第4、第5年的時(shí)候增幅又逐漸提升。③在旅游人數(shù)方面，贛深高鐵開(kāi)通會(huì)對(duì)河源市旅游人數(shù)產(chǎn)生明顯的集聚作用和一定的虹吸作用。從表9可以看出，在旅游人次方面，第1年增幅較大，第2、第3年增幅放緩，但在第4年有一個(gè)短暫的負(fù)增長(zhǎng)，第5年增長(zhǎng)速度又大幅度提升。這是因?yàn)?，高鐵開(kāi)通以后，提高了河源市城市的通達(dá)性，對(duì)周邊城市客流產(chǎn)生明顯的集聚效應(yīng)。同時(shí)，由于旅游資源的同質(zhì)化，高鐵開(kāi)通又會(huì)對(duì)河源產(chǎn)生一定的虹吸效應(yīng)，使得本地游客大量外流，向高鐵沿線城市分散，河源的過(guò)道效應(yīng)會(huì)有所增強(qiáng)。

5.2 對(duì)策和建議

為了更好地應(yīng)對(duì)高鐵開(kāi)通為河源旅游業(yè)帶來(lái)的影響，給出以下建議：

1)整合資源，打造特色旅游產(chǎn)品大體系。一是積極打造精品旅游度假產(chǎn)品。圍繞“客家古邑”“紅色革命”“恐龍故鄉(xiāng)”“溫泉之都”“客家美食”等資源，做強(qiáng)“三天兩晚”精品旅游線路，創(chuàng)新打造度假、休閑、康養(yǎng)、鄉(xiāng)村、美食等特色旅游產(chǎn)品[16]。二是重點(diǎn)打造河源民宿旅游產(chǎn)品。繼續(xù)發(fā)揮河源民宿資源優(yōu)勢(shì)，依托高鐵開(kāi)通紅利，大力培育精品民宿，積極引入品牌民宿投資商，打造高端民宿聚集地，把民宿產(chǎn)品發(fā)展成為吸引珠三角旅游者前來(lái)旅游的重要?jiǎng)恿?。三是著重打造河源特色研學(xué)旅游產(chǎn)品。建設(shè)一批主題鮮明、學(xué)研兼?zhèn)涞难袑W(xué)旅行基地，政府、學(xué)校、研學(xué)機(jī)構(gòu)以及旅行社要在研學(xué)發(fā)展上形成合力，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出特色的、吸引珠三角城市中小學(xué)生的研學(xué)課程和研學(xué)旅游產(chǎn)品。

2)區(qū)域合作，構(gòu)建區(qū)域旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展新格局。贛深高鐵作為連接粵、贛區(qū)域的紐帶，為區(qū)域旅游聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了有利條件。因此，各區(qū)域地方政府充分利用高鐵開(kāi)通的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展充分而全面的合作。首先，粵北、粵東、贛州等區(qū)域可以開(kāi)展聯(lián)動(dòng)合作，充分發(fā)揮本區(qū)域旅游資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合設(shè)計(jì)跨區(qū)域旅游線路以及優(yōu)質(zhì)、特色旅游產(chǎn)品，減少同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)互補(bǔ)效應(yīng)，充分滿足旅游者需求。其次，可以積極與鄰近省份如江西、福建、廣西等建立合作，搭建跨區(qū)域旅游營(yíng)銷平臺(tái)，聯(lián)合推廣自身特色旅游產(chǎn)品，充分發(fā)揮高鐵交通在區(qū)域旅游發(fā)展的聯(lián)動(dòng)作用。最后，可以探索推出面向粵港澳大灣區(qū)居民的省內(nèi)文化旅游一卡通以及閩粵贛三省暢游一卡通，加大公共文化設(shè)施免費(fèi)開(kāi)放力度。

3)數(shù)字賦能，建設(shè)智慧旅游服務(wù)新平臺(tái)。為了提高旅游者的旅游體驗(yàn)，應(yīng)對(duì)高鐵開(kāi)通帶來(lái)的影響，河源市應(yīng)積極深入探索“文化+旅游+科技”的融合發(fā)展，促進(jìn)5G技術(shù)和智慧文旅在提升體驗(yàn)中的作用。例如，積極推進(jìn)“科技+文化”融合創(chuàng)新，借助5G、AR、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，創(chuàng)新河源恐龍文化旅游產(chǎn)品和博物館旅游產(chǎn)品，為游客打造獨(dú)特的沉浸式體驗(yàn)；建立旅游大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)管河源市的游客總量；建立河源掌上旅游App，實(shí)現(xiàn)吃、住、行、游、購(gòu)、娛一站式解決；以各個(gè)景區(qū)為單位，逐步推進(jìn)智慧旅游景區(qū)建設(shè)；政府出臺(tái)相關(guān)措施，積極引入旅游大數(shù)據(jù)專業(yè)人才。

4)精準(zhǔn)營(yíng)銷，拓寬高鐵旅游新市場(chǎng)。首先，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式，開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷。在贛深高鐵開(kāi)通后，河源相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)充分利用高鐵開(kāi)通優(yōu)勢(shì)，與高鐵站點(diǎn)開(kāi)展充分合作，積極推介河源旅游產(chǎn)品。其次，積極打造河源“云旅游”產(chǎn)品。在高鐵開(kāi)通以前及以后，重視河源旅游產(chǎn)品宣傳工作，結(jié)合當(dāng)下新媒體營(yíng)銷方式，在微博、微信以及抖音、快手等新媒體平臺(tái)積極推介河源“云旅游”產(chǎn)品，讓更多的旅游者了解河源、認(rèn)識(shí)河源，并到河源開(kāi)展旅游活動(dòng)。最后，開(kāi)展一系列針對(duì)高鐵游客的旅游促銷活動(dòng)，比如憑高鐵站獲取景區(qū)門(mén)票、酒店住宿優(yōu)惠等。