生態(tài)環(huán)保理念的綠色公路設(shè)計(jì)思路

吳希玲

摘? 要： 在現(xiàn)代化公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念起到重要的引導(dǎo)作用，不僅有助于提高公路的生態(tài)環(huán)境效益，而且還能推動(dòng)公路工程與沿線生態(tài)環(huán)境 的協(xié)同發(fā)展。生態(tài)環(huán)保理念是指對(duì)環(huán)境進(jìn)行生態(tài)保護(hù)，為保障社會(huì)生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展而采取的一系列環(huán)保措施，從而讓人類與自然友好共存， 實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一的目標(biāo)。本文對(duì)生態(tài)環(huán)保理念的綠色公路設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞： 生態(tài)環(huán)保;綠色公路;設(shè)計(jì)思路

引言：? 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，? 人們對(duì)于公路的需求量 越來越大。我國(guó)在大量修建公路的同時(shí)，對(duì)于自然環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重，? 給生態(tài)環(huán)境造成較大的壓力。隨著綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展理念的深入人心，? 人 們要求在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)必須保護(hù)好環(huán)境，綠水青山就是金山銀山。

1 生態(tài)環(huán)保理念概述

以往的公路修建模式不僅造成了環(huán)境破壞，在且施工過程中也產(chǎn)生了 大量未處理的污染物和建筑垃圾，給整個(gè)社會(huì)生態(tài)造成一定程度的破壞。 隨著全社會(huì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)理念的不斷加強(qiáng)，生態(tài)環(huán)保理念也已貫徹到公路 建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在確保公路能夠充分發(fā)揮自身作用的前提下，能夠更好 地保護(hù)公路周邊環(huán)境，做到在確保公路工程實(shí)施的同時(shí)，使周圍的生態(tài)平 衡得到有效的保護(hù)及修復(fù)。基于生態(tài)環(huán)保理念，還可以利用公路周邊的環(huán) 境，讓行駛在公路上的乘客感受到自然環(huán)境的魅力，擁有舒適的駕車和乘 車環(huán)境。

2 綠色公路設(shè)計(jì)概述

綠色公路設(shè)計(jì)倡導(dǎo)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，在現(xiàn)階段的發(fā)展中具 有舉足輕重的地位，也是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。綠色公路設(shè)計(jì)工 作主要包括2個(gè)方面的具體內(nèi)容。（ 1 ）在公路設(shè)計(jì)中，將生態(tài)環(huán)保理念 融入其中，以綠色公路設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，在保證公路運(yùn)輸功能前提下，通 過合理繞線、提高土方利用價(jià)值、減少農(nóng)田和森林侵占等途徑，切實(shí)提 高公路沿線的環(huán)境生態(tài)效益，最大限度降低公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)給周邊環(huán)境 帶來的不良影響。（ 2 ）綠色公路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)中應(yīng)兼顧公路運(yùn) 輸、環(huán)境保護(hù)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候特征等多方面的內(nèi)容，從而提高公路的 綜合運(yùn)營(yíng)水平。

3 綠色公路設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用

（ 1 ）建設(shè)完善的公路交通施工管理制度。制度是一切工程質(zhì)量保證的 第一道防線，公路設(shè)計(jì)與施工也是如此。綠色公路設(shè)計(jì)理念的貫徹執(zhí)行需 要多個(gè)部門相互配合，而且執(zhí)行各個(gè)關(guān)節(jié)的銜接是比較緊密的，只有在制 度規(guī)范內(nèi)去執(zhí)行，才能盡量減少漏洞，保證公路設(shè)計(jì)綠色理念的貫徹，保 證公路的質(zhì)量，保護(hù)自然環(huán)境。（ 2 ）協(xié)調(diào)行政管理的各個(gè)部門。我國(guó)各 個(gè)行政部門既有交叉又有專項(xiàng)的作用，對(duì)于公路設(shè)計(jì)與修建，應(yīng)該與我國(guó) 多個(gè)行政管理部門之間進(jìn)行交流，像林業(yè)局、土地管理局、水資源管理等 各個(gè)部門之間存在利益沖突，因此我國(guó)在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過程中必須考慮 多方面的利益，不能單純地為了追求道路的通達(dá)性、靈活性和節(jié)省修建公 路的材料和縮短時(shí)間而對(duì)其他的各個(gè)部門造成損害。公路設(shè)計(jì)者應(yīng)該以綠 色環(huán)保理念出發(fā)，進(jìn)行多方面的測(cè)量與試驗(yàn)，和林業(yè)、水源、土地資源方 面的專家進(jìn)行合作，尋找出最適合當(dāng)?shù)氐墓沸藿ǚ桨福诒ＷC交通通達(dá) 性與靈活性，保證公路正常運(yùn)輸作用的情況下盡量考察多方利益，降低對(duì) 林業(yè)、草地、水源和土地等的影響。（ 3 ）有條件的情況下盡量科學(xué)合理 設(shè)計(jì)公路修建周期。迫于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求和西北內(nèi)陸地區(qū)對(duì)于交通建 設(shè)的迫切要求，我國(guó)公路的設(shè)計(jì)者盡量縮短公路建設(shè)的周期，以滿足當(dāng)?shù)?對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，但是在追求經(jīng)濟(jì)的效益的同時(shí)更加注重保護(hù)環(huán)境的 理念已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流，我們?cè)诠吩O(shè)計(jì)的過程中必須放在考 慮的重要位置，因此在可能的情況下，公路設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分考慮公路項(xiàng)目 的各個(gè)方面，盡量做得完善，這樣既可以保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展，延長(zhǎng) 公路的使用壽命，也能將保護(hù)環(huán)境考慮在范圍內(nèi)。（ 4 ）科學(xué)合理規(guī)劃公 路線路。公路線路設(shè)計(jì)是應(yīng)該盡量依據(jù)地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，順從和尊重自然，? 在保證通達(dá)性和靈活性的情況下盡量避免占用農(nóng)田和遠(yuǎn)離水資源，在公路 運(yùn)營(yíng)的過程中，機(jī)動(dòng)車輛排出大量的汽車尾氣，給水源和農(nóng)田造成污染，最后還是危害人們的生命健康，必須科學(xué)合理規(guī)劃公路線路。（ 5 ）使用 綠色環(huán)保的公路修建材料。公路在修建的過程中會(huì)使用大量的工業(yè)材料，? 工業(yè)材料會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此在可能的情況下盡量使用污染少、綠色 環(huán)保的建筑材料。還要加大對(duì)公路修建綠色環(huán)保材料的研發(fā)力度，多研制 綠色環(huán)保的修建材料，并進(jìn)過監(jiān)測(cè)后要投入使用，這樣才能降低對(duì)環(huán)境的 污染，保護(hù)人類生存的家園。（ 6 ）加大對(duì)于降噪設(shè)備的研發(fā)與使用。公 路修筑工程會(huì)造成很大的噪音，給人們的生活帶來很大的影響，有時(shí)甚至 會(huì)干擾居民的正常生活，降噪設(shè)備的研發(fā)與使用也要提上日程，并且盡快 投入使用是必然的趨勢(shì)。（ 7 ）提高公路修建人員的專業(yè)素質(zhì)。公路修建 人員的專業(yè)素質(zhì)是保證公路質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，必須保證公路修建人員的專 業(yè)素質(zhì)，定期對(duì)公路修建人員進(jìn)行機(jī)器與材料使用的培訓(xùn)，增強(qiáng)公路修建 人員實(shí)際操作的技術(shù)，使施工質(zhì)量得到保障，其次是聘用專業(yè)素質(zhì)夠高的 公路施工監(jiān)督管理人員，專業(yè)的公路施工監(jiān)督人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程 出現(xiàn)的問題，并能及時(shí)提出修改的建議，保證工程的質(zhì)量，減少對(duì)環(huán)境的 破壞。（ 8 ）利用人工智能技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)。公路是造福一方 的公益性項(xiàng)目，在公路修建完成之后必須有專門的監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)控和養(yǎng) 護(hù)?，F(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技高度發(fā)達(dá)的社會(huì)，公路養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)應(yīng)該和人工智 能相結(jié)合，充分利用現(xiàn)代科技，利用人工智能監(jiān)控公路的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并根 據(jù)監(jiān)測(cè)得到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出最有利的養(yǎng)護(hù)方法，延長(zhǎng)公路的使 用期限，減少對(duì)環(huán)境的污染。（ 9 ）加強(qiáng)生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)、推動(dòng)協(xié)同發(fā)展。 貫徹生態(tài)環(huán)保的理念，可以促進(jìn)公路及沿線生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，從而 最大限度地減少高填深挖工作量。不僅如此，在遇到生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)時(shí)，? 要加強(qiáng)對(duì)各方案的比選，進(jìn)一步增強(qiáng)公路自身與沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。（ 10 ）全壽命周期設(shè)計(jì)、創(chuàng)建慢行系統(tǒng)。在綠色公路設(shè)計(jì)工作中，要踐行 全壽命周期的理念。以橋梁設(shè)計(jì)為例，其應(yīng)積極應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)，并以通過此 方式緩解我國(guó)鋼鐵產(chǎn)生過剩的局面，從而有效改變傳統(tǒng)的公路建設(shè)模式，? 進(jìn)一步向綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)轉(zhuǎn)變。（ 10 ）規(guī)劃路線走廊、有效避讓農(nóng)田。在路 線走廊選擇工作中，為了最大限度地減少公路用地量，需合理利用荒山、 劣質(zhì)地等生態(tài)價(jià)值效益較低的區(qū)塊，以便縮小對(duì)優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)境的破壞范 圍，從而形成具有協(xié)調(diào)性的土地利用模式。（ 12 ）保證土石方平衡、發(fā) 揮既有資源價(jià)值。以“零棄方、最大限度減少借方”為土方工程的基本理 念，可以對(duì)用地情況做出合理的規(guī)劃，盡可能避免路線侵占農(nóng)田的情況，? 由此形成低路堤和淺路塹的方案。（ 13 ）注重技術(shù)升級(jí)、配套節(jié)能系統(tǒng)。? 注重對(duì)新技術(shù)、新材料及新工藝的應(yīng)用。在隧道施工中，配置了供電節(jié)能 系統(tǒng)以及能耗低的燈具，并通過智能調(diào)光有效地控制了系統(tǒng)的運(yùn)行。同 時(shí)，可根據(jù)洞內(nèi)外亮度差合理調(diào)整照明方式。

4 結(jié)束語

公路建設(shè)是關(guān)乎民生的基礎(chǔ)行業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展公路的規(guī)模越來越 大，大規(guī)模的公路修建必然會(huì)給環(huán)境帶來較大的壓力，因此綠色環(huán)保的公 路設(shè)計(jì)理的出現(xiàn)是必然的，將綠色環(huán)保理念與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合起來，不僅 能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與穩(wěn)定，而且與時(shí)代潮流相結(jié)合，符合全人類共同的 利益。

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