胡新全,劉曉峰,王曉琴,鄧 媛
(中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 疾病預(yù)防控制所,甘肅 蘭州 730000)
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加、列車(chē)運(yùn)行速度的提高,選擇鐵路出行的人數(shù)與日俱增。據(jù)報(bào)道,我國(guó)每年選擇鐵路出行的人數(shù)已超過(guò)30億人次,平均每日有超過(guò)821萬(wàn)人次選擇乘坐旅客列車(chē)出行[1]。作為旅客候車(chē)休息的公共場(chǎng)所,鐵路客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)的空氣質(zhì)量已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注[2]。為了給廣大旅客提供一個(gè)安全、衛(wèi)生、舒適的候車(chē)環(huán)境,鐵路工作人員對(duì)候車(chē)室內(nèi)的衛(wèi)生進(jìn)行日常清理、消毒,并定時(shí)對(duì)候車(chē)室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。為了解某鐵路地區(qū)客運(yùn)站候車(chē)室環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量和微小氣候狀況,于2021 年10 月對(duì)該區(qū)段內(nèi)的候車(chē)室進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)監(jiān)測(cè)采樣評(píng)價(jià),為鐵路相關(guān)部門(mén)采取有效措施提供依據(jù)。
調(diào)查某鐵路地區(qū)沿途客運(yùn)站,包括一等站2 個(gè)、二等站11 個(gè),共計(jì)13 個(gè)客運(yùn)站。其中,高速鐵路客運(yùn)站6 個(gè)、普速鐵路客運(yùn)站6 個(gè),高速鐵路與普速鐵路共用站1個(gè)。
1.2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置
根據(jù)候車(chē)室內(nèi)面積大小設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。候車(chē)室面積50~200 m2的候車(chē)室,按照梅花狀布采樣點(diǎn),設(shè)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn);候車(chē)室面積>200 m2,在候車(chē)室兩端按梅花狀布采樣點(diǎn),各設(shè)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),共10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)時(shí)避開(kāi)通風(fēng)口,距墻壁>0.5 m,測(cè)量高度為0.8~1.2 m,連續(xù)監(jiān)測(cè)3 d,取每個(gè)候車(chē)室內(nèi)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量值的算術(shù)平均數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
1.2.2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目與方法
監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、照度、噪聲、空氣中細(xì)菌總數(shù)等指標(biāo)。依據(jù)《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第1 部分:物理因素》(GB/T 18204.1—2013)[3]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第3部分:空氣微生物》(GB/T 18204.3—2013)[4]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第6 部分:衛(wèi)生檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 18204.6—2013)[5]進(jìn)行監(jiān)測(cè);依據(jù)《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996)[6]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生指標(biāo)及限值要求》(GB 37488—2019)[7]進(jìn)行評(píng)價(jià)。
1.2.3 使用儀器
TY9700-34型便攜式溫濕度計(jì)、TY9900型數(shù)字風(fēng)速儀、TES1332A型照度計(jì)、HS6288B型噪聲分析儀、LD5C(B)型微電腦激光粉塵儀、TY9500型一氧化碳分析儀、Tel7001 型二氧化碳檢測(cè)儀,所用儀器均經(jīng)過(guò)計(jì)量部門(mén)當(dāng)年校驗(yàn)認(rèn)證合格??諝庵屑?xì)菌總數(shù)監(jiān)測(cè)方法為φ9 cm無(wú)菌營(yíng)養(yǎng)瓊脂培養(yǎng)基自然沉降方法采樣監(jiān)測(cè)。
1.2.4 質(zhì)量控制
樣品的采集、保存、運(yùn)輸及檢驗(yàn)均按照《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第1部分:物理因素》(GB/T 18204.1—2013)、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第3 部分:空氣微生物》(GB/T 18204.3—2013)、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第6部分:衛(wèi)生檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 18204.6—2013)要求執(zhí)行。
應(yīng)用軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,檢驗(yàn)水準(zhǔn)為α=0.05。
高鐵客運(yùn)站候車(chē)室共監(jiān)測(cè)9 項(xiàng)指標(biāo),除溫度指標(biāo)外,其他監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996),監(jiān)測(cè)結(jié)果如表1所示。
表1 高速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室空氣質(zhì)量和微小氣候監(jiān)測(cè)情況
普速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室共監(jiān)測(cè)9 項(xiàng)指標(biāo),除氣溫指標(biāo)外,其他監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996),監(jiān)測(cè)結(jié)果如表2所示。
表2 普速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室空氣質(zhì)量和微小氣候監(jiān)測(cè)情況
本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,高速鐵路與普速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)相對(duì)濕度、風(fēng)速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、噪聲、照度、空氣中細(xì)菌總數(shù)等監(jiān)測(cè)指標(biāo)全部達(dá)到國(guó)標(biāo)要求;各客運(yùn)站未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目為溫度,普速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室達(dá)標(biāo)率為71.43%,高速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室達(dá)標(biāo)率為28.57%,高速鐵路車(chē)站候車(chē)室溫度達(dá)標(biāo)率低于普速鐵路客運(yùn)站候車(chē)室,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。
調(diào)查的客運(yùn)站候車(chē)室采暖方式為鍋爐集中供暖和空調(diào)供暖2 種。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,客運(yùn)站所在地市集中供暖時(shí)間為每年11 月1 日至次年4 月1 日。本次候車(chē)室衛(wèi)生監(jiān)測(cè)時(shí)間為10月下旬,此時(shí)正值該地區(qū)氣溫下降期,臨近供暖但尚未供暖,由于候車(chē)室面積較大、高度較高,僅采用空調(diào)供暖難以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)候車(chē)室內(nèi)溫度的要求,這是客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)溫度不達(dá)標(biāo)的主要原因。再者,調(diào)查地區(qū)屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),地廣人稀、人員流動(dòng)較小,部分高速鐵路車(chē)站候車(chē)室在沒(méi)有旅客候車(chē)時(shí),基于節(jié)能降耗調(diào)低空調(diào)運(yùn)行溫度,這也是高速鐵路車(chē)站候車(chē)室溫度較低的原因之一。據(jù)報(bào)道,在季節(jié)交替時(shí),相關(guān)部門(mén)未及時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)的運(yùn)行溫度,也是客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)溫度不達(dá)標(biāo)的又一原因[8]。此外,根據(jù)鐵路對(duì)新冠肺炎疫情防控要求,鐵路客運(yùn)人員應(yīng)每4 小時(shí)對(duì)車(chē)站候車(chē)室進(jìn)行1 次全面的開(kāi)窗通風(fēng),高頻次的開(kāi)窗通風(fēng)會(huì)導(dǎo)致候車(chē)室內(nèi)溫度降低。
鐵路客運(yùn)站候車(chē)室是一個(gè)人員密集、流動(dòng)性大的密閉公共場(chǎng)所,其室內(nèi)空氣質(zhì)量及微小氣候的優(yōu)劣,對(duì)候車(chē)旅客產(chǎn)生影響,具有特殊衛(wèi)生學(xué)意義[8],而為廣大候車(chē)旅客提供一個(gè)安全、舒適、衛(wèi)生的候車(chē)環(huán)境,是鐵路系統(tǒng)各部門(mén)的責(zé)任和目標(biāo)。
據(jù)報(bào)道,影響室內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染因子為CO2和CO,CO2主要來(lái)源于工業(yè)污染和人體呼吸,CO主要來(lái)源于工業(yè)污染和室內(nèi)旅客抽煙[9]。本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,各客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)一氧化碳未檢出,二氧化碳和空氣中細(xì)菌總數(shù)均處于較低水平,說(shuō)明該地區(qū)各候車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量良好,這與鐵路部門(mén)對(duì)各客運(yùn)站候車(chē)室內(nèi)候車(chē)區(qū)域的合理劃分、候車(chē)旅客的科學(xué)統(tǒng)籌分流安排(不同車(chē)次在相同時(shí)段的候車(chē)旅客安排在不同的候車(chē)區(qū)域),以及各客運(yùn)站通過(guò)廣播、客運(yùn)人員的宣講等宣傳候車(chē)室內(nèi)禁止吸煙、禁止隨地吐痰等措施有關(guān);候車(chē)室內(nèi)候車(chē)人數(shù)較少、開(kāi)窗通風(fēng)頻次較高及候車(chē)室周邊沒(méi)有工業(yè)污染源等也是該地區(qū)候車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量較好的原因。
增加候車(chē)室內(nèi)開(kāi)窗通風(fēng)頻次可以提高候車(chē)室內(nèi)的空氣質(zhì)量,但地處寒冷的北方地區(qū),頻繁開(kāi)窗通風(fēng)會(huì)造成候車(chē)室內(nèi)溫度降低,應(yīng)引起相關(guān)部門(mén)的重視。一是車(chē)站管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員和保潔人員的管理,督促相關(guān)人員按時(shí)對(duì)車(chē)站候車(chē)室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣,將開(kāi)窗通風(fēng)時(shí)間控制在20~30 min 之間,特別是在室外氣溫驟降的午夜至凌晨時(shí)間段,開(kāi)窗通風(fēng)時(shí)間達(dá)到要求后應(yīng)及時(shí)關(guān)閉門(mén)窗,以保證候車(chē)室內(nèi)溫度符合國(guó)標(biāo)要求。二是相關(guān)部門(mén)應(yīng)定期對(duì)車(chē)站候車(chē)室內(nèi)空調(diào)進(jìn)行及時(shí)維護(hù)、調(diào)節(jié),使空調(diào)運(yùn)行良好,保證空調(diào)能夠達(dá)到合適的供暖溫度。三是在車(chē)站新建、改建、擴(kuò)建時(shí),鐵路衛(wèi)生監(jiān)督和疾病預(yù)防控制等部門(mén)應(yīng)做好審核工作,嚴(yán)格鐵路客運(yùn)站衛(wèi)生配套設(shè)施配置、建筑物玻地(玻璃與地表面積)比例及照明設(shè)備安裝數(shù)量等的審查,保證鐵路客運(yùn)站衛(wèi)生設(shè)施齊全,使其符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和要求。
鐵路客運(yùn)站候車(chē)室是一個(gè)人群聚集、流動(dòng)性大的公共場(chǎng)所,鐵路各部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)管理,相互配合,確保廣大旅客候車(chē)環(huán)境安全衛(wèi)生。本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,除溫度指標(biāo)外,該鐵路地區(qū)沿途客運(yùn)站候車(chē)室空氣質(zhì)量和微小氣候均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,干凈、整潔、衛(wèi)生的候車(chē)環(huán)境可滿(mǎn)足廣大旅客的候車(chē)、休息要求。