某鐵路地區(qū)客運(yùn)站候車室空氣質(zhì)量和微小氣候調(diào)查分析

胡新全，劉曉峰，王曉琴，鄧 媛

（中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 疾病預(yù)防控制所，甘肅 蘭州 730000）

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加、列車運(yùn)行速度的提高，選擇鐵路出行的人數(shù)與日俱增。據(jù)報(bào)道，我國(guó)每年選擇鐵路出行的人數(shù)已超過30億人次，平均每日有超過821萬人次選擇乘坐旅客列車出行[1]。作為旅客候車休息的公共場(chǎng)所，鐵路客運(yùn)站候車室內(nèi)的空氣質(zhì)量已經(jīng)越來越受到關(guān)注[2]。為了給廣大旅客提供一個(gè)安全、衛(wèi)生、舒適的候車環(huán)境，鐵路工作人員對(duì)候車室內(nèi)的衛(wèi)生進(jìn)行日常清理、消毒，并定時(shí)對(duì)候車室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。為了解某鐵路地區(qū)客運(yùn)站候車室環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量和微小氣候狀況，于2021 年10 月對(duì)該區(qū)段內(nèi)的候車室進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)監(jiān)測(cè)采樣評(píng)價(jià)，為鐵路相關(guān)部門采取有效措施提供依據(jù)。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象

調(diào)查某鐵路地區(qū)沿途客運(yùn)站，包括一等站2 個(gè)、二等站11 個(gè)，共計(jì)13 個(gè)客運(yùn)站。其中，高速鐵路客運(yùn)站6 個(gè)、普速鐵路客運(yùn)站6 個(gè)，高速鐵路與普速鐵路共用站1個(gè)。

1.2 方法

1.2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置

根據(jù)候車室內(nèi)面積大小設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。候車室面積50～200 m2的候車室，按照梅花狀布采樣點(diǎn)，設(shè)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；候車室面積＞200 m2，在候車室兩端按梅花狀布采樣點(diǎn)，各設(shè)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)時(shí)避開通風(fēng)口，距墻壁＞0.5 m，測(cè)量高度為0.8～1.2 m，連續(xù)監(jiān)測(cè)3 d，取每個(gè)候車室內(nèi)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量值的算術(shù)平均數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.2.2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目與方法

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、照度、噪聲、空氣中細(xì)菌總數(shù)等指標(biāo)。依據(jù)《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第1 部分：物理因素》(GB/T 18204.1—2013)[3]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第3部分：空氣微生物》(GB/T 18204.3—2013)[4]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第6 部分：衛(wèi)生檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 18204.6—2013)[5]進(jìn)行監(jiān)測(cè)；依據(jù)《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996)[6]、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生指標(biāo)及限值要求》(GB 37488—2019)[7]進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.2.3 使用儀器

TY9700-34型便攜式溫濕度計(jì)、TY9900型數(shù)字風(fēng)速儀、TES1332A型照度計(jì)、HS6288B型噪聲分析儀、LD5C(B)型微電腦激光粉塵儀、TY9500型一氧化碳分析儀、Tel7001 型二氧化碳檢測(cè)儀，所用儀器均經(jīng)過計(jì)量部門當(dāng)年校驗(yàn)認(rèn)證合格?？諝庵屑?xì)菌總數(shù)監(jiān)測(cè)方法為φ9 cm無菌營(yíng)養(yǎng)瓊脂培養(yǎng)基自然沉降方法采樣監(jiān)測(cè)。

1.2.4 質(zhì)量控制

樣品的采集、保存、運(yùn)輸及檢驗(yàn)均按照《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第1部分：物理因素》(GB/T 18204.1—2013)、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第3 部分：空氣微生物》(GB/T 18204.3—2013)、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法第6部分：衛(wèi)生檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 18204.6—2013)要求執(zhí)行。

1.3 統(tǒng)計(jì)分析

應(yīng)用軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，檢驗(yàn)水準(zhǔn)為α=0.05。

2 空氣質(zhì)量和微小氣候監(jiān)測(cè)結(jié)果

2.1 高速鐵路客運(yùn)站候車室

高鐵客運(yùn)站候車室共監(jiān)測(cè)9 項(xiàng)指標(biāo)，除溫度指標(biāo)外，其他監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996)，監(jiān)測(cè)結(jié)果如表1所示。

表1 高速鐵路客運(yùn)站候車室空氣質(zhì)量和微小氣候監(jiān)測(cè)情況

2.2 普速鐵路客運(yùn)站候車室

普速鐵路客運(yùn)站候車室共監(jiān)測(cè)9 項(xiàng)指標(biāo)，除氣溫指標(biāo)外，其他監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9672—1996)，監(jiān)測(cè)結(jié)果如表2所示。

表2 普速鐵路客運(yùn)站候車室空氣質(zhì)量和微小氣候監(jiān)測(cè)情況

3 結(jié)論與建議

3.1 調(diào)查結(jié)論及原因分析

本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，高速鐵路與普速鐵路客運(yùn)站候車室內(nèi)相對(duì)濕度、風(fēng)速、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、噪聲、照度、空氣中細(xì)菌總數(shù)等監(jiān)測(cè)指標(biāo)全部達(dá)到國(guó)標(biāo)要求；各客運(yùn)站未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目為溫度，普速鐵路客運(yùn)站候車室達(dá)標(biāo)率為71.43%，高速鐵路客運(yùn)站候車室達(dá)標(biāo)率為28.57%，高速鐵路車站候車室溫度達(dá)標(biāo)率低于普速鐵路客運(yùn)站候車室，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

調(diào)查的客運(yùn)站候車室采暖方式為鍋爐集中供暖和空調(diào)供暖2 種。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)站所在地市集中供暖時(shí)間為每年11 月1 日至次年4 月1 日。本次候車室衛(wèi)生監(jiān)測(cè)時(shí)間為10月下旬，此時(shí)正值該地區(qū)氣溫下降期，臨近供暖但尚未供暖，由于候車室面積較大、高度較高，僅采用空調(diào)供暖難以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)候車室內(nèi)溫度的要求，這是客運(yùn)站候車室內(nèi)溫度不達(dá)標(biāo)的主要原因。再者，調(diào)查地區(qū)屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，地廣人稀、人員流動(dòng)較小，部分高速鐵路車站候車室在沒有旅客候車時(shí)，基于節(jié)能降耗調(diào)低空調(diào)運(yùn)行溫度，這也是高速鐵路車站候車室溫度較低的原因之一。據(jù)報(bào)道，在季節(jié)交替時(shí)，相關(guān)部門未及時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)的運(yùn)行溫度，也是客運(yùn)站候車室內(nèi)溫度不達(dá)標(biāo)的又一原因[8]。此外，根據(jù)鐵路對(duì)新冠肺炎疫情防控要求，鐵路客運(yùn)人員應(yīng)每4 小時(shí)對(duì)車站候車室進(jìn)行1 次全面的開窗通風(fēng)，高頻次的開窗通風(fēng)會(huì)導(dǎo)致候車室內(nèi)溫度降低。

3.2 改進(jìn)建議

鐵路客運(yùn)站候車室是一個(gè)人員密集、流動(dòng)性大的密閉公共場(chǎng)所，其室內(nèi)空氣質(zhì)量及微小氣候的優(yōu)劣，對(duì)候車旅客產(chǎn)生影響，具有特殊衛(wèi)生學(xué)意義[8]，而為廣大候車旅客提供一個(gè)安全、舒適、衛(wèi)生的候車環(huán)境，是鐵路系統(tǒng)各部門的責(zé)任和目標(biāo)。

據(jù)報(bào)道，影響室內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染因子為CO2和CO，CO2主要來源于工業(yè)污染和人體呼吸，CO主要來源于工業(yè)污染和室內(nèi)旅客抽煙[9]。本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，各客運(yùn)站候車室內(nèi)一氧化碳未檢出，二氧化碳和空氣中細(xì)菌總數(shù)均處于較低水平，說明該地區(qū)各候車室內(nèi)空氣質(zhì)量良好，這與鐵路部門對(duì)各客運(yùn)站候車室內(nèi)候車區(qū)域的合理劃分、候車旅客的科學(xué)統(tǒng)籌分流安排(不同車次在相同時(shí)段的候車旅客安排在不同的候車區(qū)域)，以及各客運(yùn)站通過廣播、客運(yùn)人員的宣講等宣傳候車室內(nèi)禁止吸煙、禁止隨地吐痰等措施有關(guān)；候車室內(nèi)候車人數(shù)較少、開窗通風(fēng)頻次較高及候車室周邊沒有工業(yè)污染源等也是該地區(qū)候車室內(nèi)空氣質(zhì)量較好的原因。

增加候車室內(nèi)開窗通風(fēng)頻次可以提高候車室內(nèi)的空氣質(zhì)量，但地處寒冷的北方地區(qū)，頻繁開窗通風(fēng)會(huì)造成候車室內(nèi)溫度降低，應(yīng)引起相關(guān)部門的重視。一是車站管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員和保潔人員的管理，督促相關(guān)人員按時(shí)對(duì)車站候車室內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣，將開窗通風(fēng)時(shí)間控制在20～30 min 之間，特別是在室外氣溫驟降的午夜至凌晨時(shí)間段，開窗通風(fēng)時(shí)間達(dá)到要求后應(yīng)及時(shí)關(guān)閉門窗，以保證候車室內(nèi)溫度符合國(guó)標(biāo)要求。二是相關(guān)部門應(yīng)定期對(duì)車站候車室內(nèi)空調(diào)進(jìn)行及時(shí)維護(hù)、調(diào)節(jié)，使空調(diào)運(yùn)行良好，保證空調(diào)能夠達(dá)到合適的供暖溫度。三是在車站新建、改建、擴(kuò)建時(shí)，鐵路衛(wèi)生監(jiān)督和疾病預(yù)防控制等部門應(yīng)做好審核工作，嚴(yán)格鐵路客運(yùn)站衛(wèi)生配套設(shè)施配置、建筑物玻地(玻璃與地表面積)比例及照明設(shè)備安裝數(shù)量等的審查，保證鐵路客運(yùn)站衛(wèi)生設(shè)施齊全，使其符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和要求。

4 結(jié)束語

鐵路客運(yùn)站候車室是一個(gè)人群聚集、流動(dòng)性大的公共場(chǎng)所，鐵路各部門應(yīng)加強(qiáng)管理，相互配合，確保廣大旅客候車環(huán)境安全衛(wèi)生。本次監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，除溫度指標(biāo)外，該鐵路地區(qū)沿途客運(yùn)站候車室空氣質(zhì)量和微小氣候均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，干凈、整潔、衛(wèi)生的候車環(huán)境可滿足廣大旅客的候車、休息要求。