面向鐵路BIM的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與交互式關(guān)鍵技術(shù)

陳慧穎 劉恒 楊柳

【摘 要】?隨著B(niǎo)IM技術(shù)的發(fā)展，其在鐵路行業(yè)的應(yīng)用也逐漸普及。鐵路BIM技術(shù)的實(shí)施和發(fā)展離不開(kāi)BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)和BIM模型跨平臺(tái)、跨專(zhuān)業(yè)交互等技術(shù)。隨著鐵路工程中BIM相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)體量越來(lái)越大以及用戶對(duì)交互體驗(yàn)感受要求越來(lái)越高，如何高效可靠地存儲(chǔ)BIM數(shù)據(jù)以及便捷快速的完成模型可視化交互成為BIM技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中的一大挑戰(zhàn)?；诖耍恼卵芯棵嫦蜩F路應(yīng)用的BIM存儲(chǔ)技術(shù)，重點(diǎn)討論基于分布式大數(shù)據(jù)平臺(tái)Hadoop的HBase數(shù)據(jù)庫(kù)、圖數(shù)據(jù)庫(kù)Neo4j以及GIS數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)在鐵路BIM中的應(yīng)用，此外，文章還對(duì)基于B/S與C/S架構(gòu)的BIM模型跨平臺(tái)交互技術(shù)以及其在鐵路行業(yè)的相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路BIM; 數(shù)據(jù)存儲(chǔ); 交互技術(shù)

BIM是建筑信息模型技術(shù)，由Autodesk公司于2002年率先提出的，最早應(yīng)用在建筑領(lǐng)域。近年來(lái)，隨著B(niǎo)IM技術(shù)本身的日益成熟與其他行業(yè)的信息化程度逐漸提高，以鐵路行業(yè)為代表的交通工程領(lǐng)域也開(kāi)始引入BIM技術(shù)。2013年，中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟成立， 中國(guó)鐵路總公司決定將BIM技術(shù)作為鐵路建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，致力于建設(shè)數(shù)字鐵路[1]。

近年來(lái)，隨著“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”、“智能鐵路、精品工程”等戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，BIM技術(shù)已經(jīng)在鐵路行業(yè)有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用[1]。鐵路BIM項(xiàng)目會(huì)涉及到許多技術(shù)，其中核心的技術(shù)就是BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，一種合適的BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)有效的內(nèi)存資源利用、高效的信息檢索以及可靠的數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，其?duì)BIM系統(tǒng)的健壯穩(wěn)定有著重大意義。由于鐵路BIM數(shù)據(jù)種類(lèi)繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量巨大且物理位置分散，因此，探尋一種更高效更穩(wěn)定的BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)以及更輕量更便捷的BIM模型交互服務(wù)化技術(shù)將越來(lái)越急切。

本文將從BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)和BIM模型跨平臺(tái)交互服務(wù)兩個(gè)方面入手，探討各大技術(shù)在項(xiàng)目應(yīng)用中的優(yōu)劣以及在各領(lǐng)域中的使用情況，研究面向鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，各技術(shù)該如何高效服務(wù)于項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)面向鐵路設(shè)計(jì)的跨平臺(tái)、跨專(zhuān)業(yè)的BIM模型交互奠定基礎(chǔ)。

1 鐵路BIM模型數(shù)據(jù)高效存儲(chǔ)與組織

1.1 基于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的鐵路BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)

傳統(tǒng)的BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)大致有基于文件的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)和基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)三類(lèi)[2]。

在BIM項(xiàng)目發(fā)展初期，建筑項(xiàng)目的整個(gè)生命周期中每個(gè)階段所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都是由設(shè)計(jì)人員和工程師使用不同BIM軟件產(chǎn)生的。所以為了解決各個(gè)廠商BIM數(shù)據(jù)的交互問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)誕生了BIM數(shù)據(jù)的交換標(biāo)準(zhǔn)，其中IFC標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用最廣，其能夠很好的描述項(xiàng)目中的各種信息，完成BIM數(shù)據(jù)的共享和交互。

然而，使用基于文件的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不少問(wèn)題，例如難以構(gòu)建完整的BIM項(xiàng)目模型，難以更改和傳輸數(shù)據(jù)，難以對(duì)對(duì)象級(jí)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制等。由于使用基于文件的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)IFC數(shù)據(jù)帶來(lái)了以上問(wèn)題，許多學(xué)者開(kāi)始研究如何利用其他存儲(chǔ)技術(shù)來(lái)存儲(chǔ)IFC數(shù)據(jù)[3]。事實(shí)證明，利用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)以及面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以有效解決基于文件的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)存在的問(wèn)題。

易思蓉和聶良濤[4]提出了采用大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)Oracle在鐵路數(shù)字化選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。而張為和[5]提出在夜郎河雙線特大橋施工中使用Microsoft SQL Server進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

1.2 傳統(tǒng)BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)存在的問(wèn)題

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（1）隨著項(xiàng)目不斷進(jìn)行和行業(yè)不斷發(fā)展，各種BIM數(shù)據(jù)量勢(shì)必會(huì)不斷增多，呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)的特性，然而數(shù)據(jù)是企業(yè)寶貴的財(cái)富，需要保留很長(zhǎng)時(shí)間，這就需要足夠大的存儲(chǔ)空間，而存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠容易擴(kuò)展將非常重要，然而傳統(tǒng)的基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)庫(kù)剛好擴(kuò)展能力較差，所以不太適用于如今BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

（2）傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更適合存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，然而B(niǎo)IM項(xiàng)目還會(huì)產(chǎn)生很多呈現(xiàn)非結(jié)構(gòu)化特征的數(shù)據(jù)，如圖片、工程文檔等。這類(lèi)數(shù)據(jù)對(duì)于傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)說(shuō)有一些局限，而文件存儲(chǔ)系統(tǒng)能展現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。

（3）隨著B(niǎo)IM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于存儲(chǔ)系統(tǒng)有了許多其他的需求，比如高可用性、負(fù)載均衡等。關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)高可用性的實(shí)現(xiàn)，利用了主從復(fù)制來(lái)構(gòu)成分布式集群，將讀寫(xiě)分散到不同的節(jié)點(diǎn)，造成數(shù)據(jù)的冗余來(lái)提高系統(tǒng)的高可用性。負(fù)載均衡的實(shí)現(xiàn)則是在此基礎(chǔ)上，利用一個(gè)控制端來(lái)接收訪問(wèn)請(qǐng)求，然后根據(jù)當(dāng)前各節(jié)點(diǎn)的負(fù)載情況來(lái)采取相應(yīng)的均衡策略，進(jìn)而訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣各節(jié)點(diǎn)可以均衡壓力、相互協(xié)作。然而關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成的主從復(fù)制集群采取的是最終一致性方案，數(shù)據(jù)復(fù)制具有延遲，系統(tǒng)并不完全實(shí)時(shí)同步，所以使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)的高可用性和負(fù)載均衡并不適用。

鐵路BIM項(xiàng)目普遍有著規(guī)模極大、跨度極廣的特點(diǎn)，從站前的路面、隧道、橋梁設(shè)計(jì)到站后的排水、供暖設(shè)計(jì)，再到施工建設(shè)的管理階段，因此，相比于民用建筑行業(yè)的BIM項(xiàng)目，鐵路BIM項(xiàng)目對(duì)于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)改進(jìn)需求更加急迫。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)早已經(jīng)不足以存儲(chǔ)鐵路BIM項(xiàng)目中海量信息，如何系統(tǒng)而高效的組織與存儲(chǔ)這些繁雜的空間信息和屬性數(shù)據(jù)，將是鐵路BIM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)一個(gè)重要研究方向。

1.3 應(yīng)用在鐵路BIM中的存儲(chǔ)技術(shù)

1.3.1 分布式存儲(chǔ)技術(shù)

面對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)鐵路BIM數(shù)據(jù)存在的上述問(wèn)題，許多學(xué)者開(kāi)始探尋其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，分布式大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)Hadoop和HBase（Hadoop Database）數(shù)據(jù)庫(kù)便是其中研究最多的一個(gè)方向。

Hadoop是可以為海量數(shù)據(jù)分析存儲(chǔ)的分布式軟件架構(gòu)，具有強(qiáng)大的運(yùn)算能力以及海量的存儲(chǔ)能力，可以從單個(gè)服務(wù)器擴(kuò)展到很多個(gè)，并且允許離線計(jì)算存儲(chǔ)。在Hadoop框架中有兩個(gè)最不可或缺的組件： HDFS（Hadoop Distributed File System）和MapReduce。HDFS與MapReduce分別是分布式文件系統(tǒng)與計(jì)算框架，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)與計(jì)算分析。HBase是基于HDFS的一個(gè)面向列的適合存儲(chǔ)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)適合存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)不同。

陳遠(yuǎn)[2]等人提出了基于HBase數(shù)據(jù)庫(kù)建立建筑信息模型存儲(chǔ)系統(tǒng)，并且通過(guò)HBase Java API將基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的BIM數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。由于HBase是用Java語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，所以使用Java API是可以有效訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，而API的合理設(shè)計(jì)有利于數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展。

海量的BIM數(shù)據(jù)還包含了很多格式，對(duì)于不同格式的文件應(yīng)該使用針對(duì)性的存儲(chǔ)處理方法，以此提高處理BIM數(shù)據(jù)的效率。王寶會(huì)和高遠(yuǎn)[6]了提出聯(lián)合式BIM存儲(chǔ)方案，即使用HDFS存儲(chǔ)體量較大的文件，如.rvt文件，而使用FastDFS存儲(chǔ)體量較小的文件，如.rfa文件。同時(shí)為了滿足存儲(chǔ)系統(tǒng)的高可用性，兩者均采用了冗余備份的方式。

1.3.2 混合存儲(chǔ)技術(shù)

由于BIM數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，數(shù)據(jù)類(lèi)型較多，不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)適合采用不同的存儲(chǔ)方式，考慮傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)段和分布式存儲(chǔ)各自的存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，將兩者結(jié)合起來(lái)，可以滿足不同類(lèi)型BIM數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)要求。

用混合存儲(chǔ)技術(shù)來(lái)處理結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的方法在鐵路BIM項(xiàng)目中受到了廣泛關(guān)注。段熙賓[7]等人在軌道交通BIM協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中，就提出了采用MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)系統(tǒng)用戶信息、項(xiàng)目信息、自定義流程模型、任務(wù)分配等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用文件系統(tǒng)來(lái)存儲(chǔ)BIM設(shè)計(jì)模型、項(xiàng)目相關(guān)文檔等非結(jié)構(gòu)化信息的思路。

1.3.3 圖數(shù)據(jù)庫(kù)

隨著B(niǎo)IM工程產(chǎn)生數(shù)據(jù)的體量不斷增長(zhǎng)，其中的空間關(guān)系也變得更加復(fù)雜化和多樣化，現(xiàn)有用于存儲(chǔ)和檢索BIM數(shù)據(jù)的研究項(xiàng)目大多只考慮了IFC實(shí)體屬性的信息，很少考慮BIM模型的空間關(guān)系。若仍然使用傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和查詢將會(huì)非常困難，需要各種聯(lián)表操作才能做到，由此帶來(lái)系統(tǒng)性能降低與難以維護(hù)等問(wèn)題。于是，圖數(shù)據(jù)庫(kù)Neo4j存儲(chǔ)技術(shù)開(kāi)始在BIM技術(shù)中應(yīng)用起來(lái)。

圖數(shù)據(jù)庫(kù)是一種基于圖論的NoSql數(shù)據(jù)庫(kù)，與將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在若干表格中的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)不同，圖數(shù)據(jù)庫(kù)以節(jié)點(diǎn)和邊來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)及其之間的關(guān)系。但是圖數(shù)據(jù)庫(kù)依然支持傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的某些功能，例如CRUD和處理事務(wù)等。對(duì)于具有復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)關(guān)系的數(shù)據(jù)，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)每次存儲(chǔ)查詢都需要涉及多個(gè)表格，但是圖數(shù)據(jù)庫(kù)只需要一句簡(jiǎn)單的cypher語(yǔ)句便可實(shí)現(xiàn)查詢功能，因此圖數(shù)據(jù)庫(kù)比較適合用來(lái)檢索查詢具有復(fù)雜空間關(guān)系的BIM數(shù)據(jù)。

姜韶華與吳崢[8]提出了一種BIM分布式負(fù)載均衡集群方案，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)大規(guī)模的IFC數(shù)據(jù)進(jìn)行高效快速的檢索查詢，將彈性搜索框架（Elastic Search）和圖數(shù)據(jù)庫(kù)Neo4j結(jié)合了起來(lái)。

1.3.4 GIS數(shù)據(jù)庫(kù)

GIS（Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)）是一種特定的空間信息系統(tǒng)，它是借助了計(jì)算機(jī)的支持，對(duì)地球表層（包括大氣層）的全部或者部分空間中的有關(guān)地理分布的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、管理、計(jì)算、分析等操作的技術(shù)系統(tǒng)[9]。

由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目分布極廣、跨度極大、工點(diǎn)復(fù)雜多樣，需要將整個(gè)施工組織的工點(diǎn)位置、施工要素、各數(shù)據(jù)間的關(guān)系以及其他的地理信息都囊括在內(nèi)，而僅僅依賴BIM技術(shù)則具有局限性。鐵路工程表現(xiàn)出的線性特點(diǎn)就需要以空間分析、空間數(shù)據(jù)庫(kù)和三維可視化為核心技術(shù)的GIS提供相關(guān)的技術(shù)支持，包括如何系統(tǒng)而高效的組織存儲(chǔ)這些繁雜的空間信息和屬性數(shù)據(jù)[10]。

然而B(niǎo)IM技術(shù)與GIS技術(shù)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組織方式和信息表達(dá)傳遞上的理解不相同，這給模型跨平臺(tái)交互帶來(lái)了不小困難，如何使得BIM與GIS融合技術(shù)得到有效運(yùn)用，是眾多學(xué)者們的一個(gè)研究重點(diǎn)。

對(duì)此，張文勝[11]等人提出BIM與3DGIS的集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了將BIM模型批量集成到3DGIS中，解決了項(xiàng)目工程各階段之間的數(shù)據(jù)交互與挖掘的難題。

而范登科[12]也提出了兩種數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換方案，分別利用3DMax和FME導(dǎo)出Direct X文件，再通過(guò)TerraExplore進(jìn)行處理所有文件，使BIM模型可以跨GIS平臺(tái)進(jìn)行交互。

2 鐵路BIM模型跨平臺(tái)交互服務(wù)

2.1 BIM模型交互服務(wù)技術(shù)概述

BIM模型跨平臺(tái)交互一直以來(lái)是所有各級(jí)項(xiàng)目管理人員以及各專(zhuān)業(yè)的施工人員都存在的需求。最開(kāi)始時(shí)，當(dāng)BIM模型已經(jīng)完成并需要交付給其他專(zhuān)業(yè)的工作人員時(shí)，往往不具備建模等專(zhuān)業(yè)知識(shí)的工作人員也需要安裝專(zhuān)業(yè)的建模軟件并且具有一定的軟件基本操作能力。即使只是需要查看模型，也需要下載完整的BIM模型再用專(zhuān)業(yè)軟件打開(kāi)，這讓用戶的使用感受很不好，并且降低了工作效率。

但隨著B(niǎo)IM模型交互技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了很多方法可以簡(jiǎn)化上面的操作流程。目前進(jìn)行BIM模型交互使用最多的方式是BIM服務(wù)端來(lái)存儲(chǔ)所有信息，而客戶端來(lái)進(jìn)行用戶交互。根據(jù)客戶端的不同形式，系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可分為C/S（Client/Server 客戶機(jī)/服務(wù)器）架構(gòu)以及B/S（Browser/Server 瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)。

2.2 基于C/S架構(gòu)系統(tǒng)在模型交互上的應(yīng)用

與B/S架構(gòu)相比，C/S架構(gòu)的使用和維護(hù)十分復(fù)雜繁瑣，各級(jí)項(xiàng)目人員要參與其中必須下載對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序軟件，否則將難以隨時(shí)共享和交互項(xiàng)目信息。

但是這種基于服務(wù)器的重量級(jí)應(yīng)用也有它的應(yīng)用領(lǐng)域，在用戶交互多、數(shù)據(jù)流量大、執(zhí)行速度要求高的的工程項(xiàng)目中就可采用C/S模式。在鐵路工程中，王永義[13]提出過(guò)由于鐵路BIM項(xiàng)目中產(chǎn)生數(shù)據(jù)量很大，因此可以采用C/S架構(gòu)，在C/S架構(gòu)下用戶可以通過(guò)客戶端實(shí)時(shí)訪問(wèn)BIM協(xié)同平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，以確保平臺(tái)的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3 基于B/S架構(gòu)系統(tǒng)在模型交互上的應(yīng)用

而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，B/S架構(gòu)已經(jīng)成為了一個(gè)熱點(diǎn)。B/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了前后端分離，后端服務(wù)器中完成了絕大多數(shù)的數(shù)據(jù)運(yùn)算，所以客戶端的任務(wù)少負(fù)載低，維護(hù)便利使用方便，用戶只需要打開(kāi)瀏覽器訪問(wèn)特定的網(wǎng)址，就能快速便捷的完成BIM模型的共享和交互，以一種在線可視的輕量化方式展現(xiàn)BIM模型。目前基于B/S架構(gòu)的系統(tǒng)在BIM模型交互服務(wù)上應(yīng)用非常廣泛，很多企業(yè)在BIM模型輕量化方面做了大量研究的開(kāi)發(fā)，比如BIMFACE、BIMe等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁(yè)端模型輕量化顯示。

在B/S架構(gòu)下，BIM模型如何高效的在網(wǎng)頁(yè)上進(jìn)行三維瀏覽一直是個(gè)問(wèn)題，所以徐照[14]等人提出將WebGL和IFC標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一種可解決Web渲染中BIM模型矢量數(shù)據(jù)缺失問(wèn)題的模型可視化方法。

在鐵路工程中，由于B/S架構(gòu)與C/S各有其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和使用場(chǎng)景，常采用B/S和C/S混合架構(gòu)作為平臺(tái)框架。比如劉延宏[15]提出了采用兩者結(jié)合的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)基于“BIM+GIS”平臺(tái)的服務(wù)端工程項(xiàng)目的管理和控制。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文研究面向鐵路應(yīng)用的BIM存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)常見(jiàn)存儲(chǔ)技術(shù)的特點(diǎn)及適用場(chǎng)景進(jìn)行了分析。此外，本文還探討了鐵路BIM模型的交互服務(wù)技術(shù)，對(duì)比了主流BIM模型交互服務(wù)在鐵路應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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