交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理研究

黃娜 濟(jì)南市章丘區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局

隨著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)交通的支持。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，根據(jù)新的發(fā)展和變化，不斷提升我國(guó)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，為我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的動(dòng)力支撐，同時(shí)也為廣大人民群眾的出行帶來了更多的便利。本文從信息化的角度，全面地探討信息化管理在我國(guó)的發(fā)展中所起的重要作用，為提高我國(guó)公路交通的經(jīng)濟(jì)信息共享程度，為我國(guó)公路交通的經(jīng)濟(jì)管理工作提供支撐。

一、信息化管理對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

（一）降低交通運(yùn)輸部門的管理風(fēng)險(xiǎn)

與其他產(chǎn)業(yè)相比，交通運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人部門的職責(zé)更加重要，例如，在雨天、雪天等惡劣天氣下，不僅會(huì)危及司機(jī)的生命安全，還會(huì)影響行車的安全與穩(wěn)定。在南方，雨季對(duì)運(yùn)輸業(yè)有很大的影響，如遇雨、道路維護(hù)等，汽車?yán)@行將會(huì)大大提高運(yùn)輸費(fèi)用。要想有效地規(guī)避和減少風(fēng)險(xiǎn)，就必須采取科學(xué)、合理的措施，避免危險(xiǎn)，除此之外，要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素有準(zhǔn)確的把握。運(yùn)用信息化的管理方式，可以使交通管理機(jī)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)單位迅速、準(zhǔn)確地掌握各種危險(xiǎn)的信息。從而進(jìn)一步提升全行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、可靠。

（二）可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從定義上來看，公路交通運(yùn)輸，就是通過交通工具，在一個(gè)特定的地區(qū)，將貨物和乘客，運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。與鐵路和空中交通相比，這類交通工具的使用價(jià)值更高，其既能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能使交通規(guī)模相對(duì)較小，能帶動(dòng)周邊的相關(guān)行業(yè)，而且還可以增加工作崗位，增加就業(yè)率。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以促進(jìn)各類資源與要素的充分流通，從而形成資源的聚集與流動(dòng)。這樣才能使資源得到有效的轉(zhuǎn)換，最大限度地利用資源的內(nèi)在價(jià)值，使地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展。

（三）信息化管理可以提升對(duì)顧客的吸引力

公路交通是一種經(jīng)濟(jì)服務(wù)，因此，要不斷加強(qiáng)其服務(wù)的效能和能力，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，運(yùn)用信息化管理，可以確保貨物在運(yùn)輸中的安全性，實(shí)時(shí)追蹤運(yùn)輸信息，并及時(shí)反饋給顧客，利用該信息平臺(tái)，用戶可以實(shí)時(shí)掌握物流信息、物流速度、到達(dá)時(shí)間等信息。同時(shí)，也為顧客與物流相關(guān)負(fù)責(zé)人建立密切的交流通道，讓顧客能夠及時(shí)地向相關(guān)負(fù)責(zé)人傳達(dá)自己的要求，而物流相關(guān)負(fù)責(zé)人也能在最短的時(shí)間內(nèi)完成自己的要求。其次，顧客在收到商品后，若發(fā)現(xiàn)商品有問題，可利用信息化平臺(tái)，及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，了解問題的處置過程，并進(jìn)行妥善的處置。通過這種方式，可以提升運(yùn)輸公司和行業(yè)的信用，讓更多的顧客信任它，從而提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性

（一）有利于公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式的優(yōu)化

公路運(yùn)輸企業(yè)作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕黧w，其運(yùn)營(yíng)管理方式直接影響著其規(guī)?；⒓s化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。對(duì)交通市場(chǎng)化的管理進(jìn)行深入的剖析，有助于我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的過程中，企業(yè)可以通過合并、內(nèi)部擴(kuò)展等手段來保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（二）對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化

公路交通的經(jīng)濟(jì)管理，一直以來都是公路交通管理者所關(guān)心的一個(gè)重要問題。在交通經(jīng)濟(jì)管理中，要正確認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化關(guān)系，指出公路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是發(fā)展公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的重要前提，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的有力保證[2]。

（三）有利于我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

隨著物流成本的日益增長(zhǎng)，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭纫苍絹碓礁?，相關(guān)部門也在這方面進(jìn)行了改革和創(chuàng)新，使各個(gè)運(yùn)輸部門的基礎(chǔ)設(shè)施得到全面的改善和提高，同時(shí)也在努力實(shí)現(xiàn)各種物流資源的整合。提高整個(gè)物流系統(tǒng)的綜合性能和效率。因此，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化的信息化管理顯得尤為重要。公路交通的經(jīng)濟(jì)管理能夠有效地分析和解決當(dāng)前行業(yè)政策的缺陷，為制定公路交通政策，調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)力和運(yùn)量，提供有力的支持，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可以最大限度地優(yōu)化運(yùn)能資源的分配，為公路運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理提供有力的保證。

（四）促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的健全

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)中，必須對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行基本的認(rèn)識(shí)，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，要建立起相應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制，以規(guī)范我國(guó)公路交通的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件，同時(shí)，也為我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作提供了必要的保障[3]。

三、當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的現(xiàn)存問題

（一）總體運(yùn)行效率不高，信息化水平相對(duì)較低

信息化技術(shù)是公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。然而，目前我國(guó)高速公路交通的信息化水平還處于一個(gè)較低的水平，沒有充分發(fā)揮其信息化、自動(dòng)化的功能，嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，導(dǎo)致大量的資金的浪費(fèi)。例如，在道路交通的調(diào)度中，盡管采用了很多的技術(shù)，但因?yàn)榧夹g(shù)還不成熟，在使用過程中有很大的缺陷和不足，使信息化不能夠全面實(shí)現(xiàn)。另外，在轉(zhuǎn)化知識(shí)和技能的時(shí)候，也會(huì)有一定的阻礙。致使知識(shí)技能不能夠進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)換，因此許多技術(shù)只是停留在知識(shí)的層面，并沒有實(shí)際轉(zhuǎn)化為應(yīng)用成果。進(jìn)而使得公路運(yùn)轉(zhuǎn)的效率受到負(fù)面影響。

（二）建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)不能滿足社會(huì)需要

從整體上看，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不夠健全，地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，從而降低了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性，影響了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。特別是隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用的日益廣泛，人們的流動(dòng)和物流量不斷增長(zhǎng)，對(duì)交通的需求也越來越大。尤其是在大城市，由于交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足人民的需要，造成了大量的交通負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致交通堵塞，致使商品的運(yùn)輸和流通速度降低，對(duì)居民的生活、工作、企業(yè)發(fā)展造成了很大的影響。這給我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來了很大的沖擊。隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的收入不斷增加，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來越高，越來越迫切，越來越需要交通工具[4]。但是，目前我國(guó)的交通設(shè)施和服務(wù)水平還不能完全適應(yīng)人民的需要，因此，政府應(yīng)該采取一些有效的措施來緩解城市的擁堵，為人民提供更好的交通服務(wù)。此外，由于受到成本和經(jīng)費(fèi)等因素的限制，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不能得到合理更新，加之管理者的職業(yè)能力和個(gè)人素質(zhì)等原因，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸服務(wù)觀念落后，另外交通運(yùn)輸業(yè)難以向公眾提供個(gè)性和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更無法滿足公眾的各項(xiàng)交通需求。這不僅限制了我國(guó)城市交通的發(fā)展，還限制了城市的發(fā)展空間，阻礙了城市的發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)中進(jìn)行信息化管理的對(duì)策

（一）完善公路交通信息化建設(shè)

在我國(guó)的交通運(yùn)輸中，信息技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，許多企業(yè)的信息化管理也取得了一定的進(jìn)展。但在現(xiàn)實(shí)中，道路運(yùn)輸公司在信息化管理網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域仍存在著巨大的發(fā)展空間。可以通過對(duì)自身情況的分析，將市場(chǎng)環(huán)境與自身的運(yùn)營(yíng)方式相結(jié)合，以提升企業(yè)的信息化水平，特別是在信息資料的傳輸上，要讓顧客感到公司的信息反饋越來越快。面對(duì)多個(gè)物流環(huán)節(jié)，建立完善的信息網(wǎng)，確保物流系統(tǒng)的科學(xué)性。通常，一個(gè)企業(yè)的交通信息管理系統(tǒng)，最常見的就是兩個(gè)指標(biāo)：一是能否降低單件的運(yùn)費(fèi)，以及提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)許多公路運(yùn)輸公司無法實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)的科學(xué)、高效的配送，這是我國(guó)物流信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)[5]。多網(wǎng)協(xié)同、多企合作，將成為今后我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。要使產(chǎn)業(yè)間的合作超過產(chǎn)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以減少運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到雙贏為目的。在道路運(yùn)輸公司中，阿里的“菜鳥”和京東的京東快遞，都是可以借鑒的。所以，在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)的過程中，要充分考慮到自身的全面、便捷，制定出長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，從而使其具有更大的市場(chǎng)空間和發(fā)展空間。

（二）加強(qiáng)資料分享

在構(gòu)建公路交通經(jīng)濟(jì)信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)完整的信息共享系統(tǒng)。把公路交通經(jīng)濟(jì)的信息管理與其他的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)結(jié)合起來，使之能夠更好地進(jìn)行綜合的管理與分析，通過這種方式，可以有效地促進(jìn)企業(yè)的科學(xué)決策，促進(jìn)各種資源的有效利用，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率[6]。

（三）加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

公路基建工程的建設(shè)周期通常比較長(zhǎng)，一次性投入也比較大，長(zhǎng)期來看效果不明顯，但若對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行削減或不投入，勢(shì)必會(huì)極大地制約地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而形成制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。所以，要發(fā)展一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，必須要加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時(shí)，在道路設(shè)施建設(shè)中，要對(duì)道路的等級(jí)、規(guī)模進(jìn)行綜合規(guī)劃，并綜合考慮到地區(qū)的發(fā)展需要和當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，對(duì)我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）充分運(yùn)用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)

在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，公路交通信息化建設(shè)的進(jìn)程將會(huì)很長(zhǎng)，其實(shí)施效果也會(huì)有很大的差別。因此，必須采取適當(dāng)?shù)姆椒▉磉M(jìn)行公路交通信息化建設(shè)。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，最明顯的產(chǎn)品就是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。因此，只有在一定的時(shí)限內(nèi)，把這些資料進(jìn)行有效的整合，并迅速地進(jìn)行分類，才能使資料的準(zhǔn)確性和科學(xué)性得到提高，從而使有關(guān)資料能更好地用于分析和研究。而在實(shí)施與交通經(jīng)濟(jì)有關(guān)的工作中，這些新技術(shù)也能為我國(guó)的發(fā)展提供有力的支持。比如，在汽車的運(yùn)輸中，通過這兩種技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、可視的調(diào)度，并對(duì)具體的計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，使其更好地發(fā)揮出人工智能的功能[7]。

（五）智能監(jiān)管

在汽車的實(shí)際行駛中，必須對(duì)行駛路線進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)，運(yùn)用信息化的管理技術(shù)，才能達(dá)到對(duì)車輛的智能監(jiān)控。例如，通過運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行有效的控制，當(dāng)交通信號(hào)出現(xiàn)問題時(shí)，交警可以通過信息化的管理系統(tǒng)，迅速地確定出故障的具體位置。及時(shí)派遣工作人員進(jìn)行維修，以防止因交通信號(hào)失效而造成的交通堵塞。但是，從當(dāng)前的形勢(shì)來看，我國(guó)的交通管理部門在信息管理和專業(yè)技術(shù)人員方面存在著一定的不足，特別是在交通信號(hào)監(jiān)控方面，存在著一些問題。因此，只按照既定的程序進(jìn)行交通信號(hào)的操作，并不能實(shí)現(xiàn)智能化的目的。在國(guó)內(nèi)，一般情況下，紅綠燈的地點(diǎn)都裝有智能化的監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以將事故的原因和現(xiàn)場(chǎng)的狀況通過錄像傳送，并由交警部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查找和定位。

（六）構(gòu)建管理評(píng)估系統(tǒng)

在企業(yè)運(yùn)用信息化管理體系的過程中，要持續(xù)地對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，以幫助企業(yè)持續(xù)提升生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)水平。在信息化管理體系中，各部門要定期評(píng)估工作，評(píng)估經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)，發(fā)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展與信息化管理的聯(lián)系，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。各有關(guān)部門應(yīng)合理運(yùn)用信息化管理體系，通過信息化管理體系對(duì)各部門的績(jī)效進(jìn)行監(jiān)控，并與其他部門進(jìn)行對(duì)比，以改善公司的運(yùn)營(yíng)狀況。公路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要通過信息化的管理體系來掌握各部門的運(yùn)行情況，從而對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)情況有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。建立一個(gè)健全的評(píng)價(jià)體系，可以幫助企業(yè)進(jìn)行客觀的反思與總結(jié)，合理地剖析企業(yè)發(fā)展中的缺陷，并做出相應(yīng)的調(diào)整[8]。

五、結(jié)語

綜上所述，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以有效地優(yōu)化道路運(yùn)輸企業(yè)的資源配置，提高其競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量。信息技術(shù)在交通建設(shè)中占有舉足輕重的地位，合理運(yùn)用信息技術(shù)可以促進(jìn)交通資源的優(yōu)化配置和利用，規(guī)范交通秩序，緩解交通壓力。因此，在目前的大環(huán)境下，必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的研究和優(yōu)化，使其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用更加深入和完善，從而促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。