中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局分析*

覃成林 韓美潔

近年來，中國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了重大變化。在繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展等四大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，國家先后實(shí)施了京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等戰(zhàn)略。與之前側(cè)重于“面”的四大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略不同，這些新的重大區(qū)域戰(zhàn)略的空間表現(xiàn)一類是“點(diǎn)”，另一類是“線”。由此，我們不難判斷，在這些新的區(qū)域重大戰(zhàn)略塑造下，中國的區(qū)域發(fā)展空間格局將發(fā)生新的重大變化。因?yàn)椋趨^(qū)域發(fā)展的不同階段，所采取的開發(fā)模式或空間組織模式不一樣，必然帶來區(qū)域發(fā)展空間格局發(fā)生相應(yīng)變化。那么，在上述新的區(qū)域重大戰(zhàn)略作用下，中國區(qū)域發(fā)展空間格局將向什么方向發(fā)展或者需要采用什么樣的空間組織模式呢？覃成林認(rèn)為，以促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為導(dǎo)向，全國區(qū)域發(fā)展應(yīng)采用多極網(wǎng)絡(luò)空間組織模式。在此基礎(chǔ)上，覃成林、賈善銘等學(xué)者在《多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局：引領(lǐng)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)2020》一書中比較系統(tǒng)地提出了中國多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局構(gòu)想。筆者注意到，他們重點(diǎn)從戰(zhàn)略角度分析如何構(gòu)建多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局，并未對(duì)多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局這個(gè)現(xiàn)象做深入研究。因此，本文試圖在已有研究的基礎(chǔ)上，基于多極網(wǎng)絡(luò)空間組織的構(gòu)成要素及其相互關(guān)系，建立相應(yīng)的識(shí)別方法，使用2008—2019年全國高鐵頻次及GDP相關(guān)數(shù)據(jù)，分析中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局現(xiàn)象，揭示其特征及演變，并從研究結(jié)果中提煉構(gòu)建新發(fā)展格局的政策啟示。

一、文獻(xiàn)評(píng)述

自覃成林提出多極網(wǎng)絡(luò)空間組織已有20多年，但關(guān)于多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局，學(xué)術(shù)界并沒有建立專門的分析方法。因此，目前沒有現(xiàn)成的多極網(wǎng)絡(luò)空間組織分析方法供本文使用。所幸的是，大量相關(guān)研究可以為我們探討多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的分析方法提供借鑒。這方面的研究主要包括增長極的分析和空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)分析。

1.關(guān)于增長極的識(shí)別方法研究

關(guān)于增長極的研究文獻(xiàn)頗多，其中，如何識(shí)別現(xiàn)實(shí)中的增長極，是一個(gè)尚未很好解決的基礎(chǔ)性問題。在這個(gè)方面，已有文獻(xiàn)大體上形成了兩條識(shí)別增長極的路徑。一是設(shè)計(jì)反映增長極經(jīng)濟(jì)屬性的指標(biāo)，測(cè)度和識(shí)別增長極。其中又分為單指標(biāo)與多指標(biāo)綜合或指標(biāo)體系兩種做法。較有影響的單指標(biāo)方法有KZ 指數(shù)、Esteban-Ray 指數(shù)等。多指標(biāo)綜合或指標(biāo)體系方法可以避免單指標(biāo)方法的不足，但是其通用性和可比較性又明顯不足。二是從增長極與腹地的關(guān)系出發(fā)，用網(wǎng)絡(luò)分析的方法來識(shí)別增長極。不難看出，這兩條識(shí)別增長極的路徑均只是反映了增長極的某一個(gè)屬性。因此，在本文中，我們?cè)跇?gòu)建識(shí)別增長極的方法時(shí)將避免重蹈這兩個(gè)路徑的覆轍，力求綜合反映增長極的經(jīng)濟(jì)屬性和關(guān)系屬性，并要在識(shí)別單個(gè)增長極的基礎(chǔ)上，識(shí)別出多個(gè)增長極共存的狀態(tài)。

2.關(guān)于空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及性狀分析方法研究

由于網(wǎng)絡(luò)行為可以反映企業(yè)、區(qū)域等之間的合作行為，且網(wǎng)絡(luò)具有外部性，因此，關(guān)于空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的研究文獻(xiàn)快速增加。一般而言，網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)間的連接組成的。空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)可以是城市，也可以是企業(yè)、個(gè)人等主體，連接包括具體的交通聯(lián)系和抽象的要素流動(dòng)等。于是，在空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)方面形成了多種方法。在流數(shù)據(jù)不可獲得的情況下，不少學(xué)者借助引力模型構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，采用包括公路、鐵路或航空交通聯(lián)系數(shù)據(jù)構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)也是一種較為常用的方法。隨著企業(yè)數(shù)據(jù)的可獲得性增加，一些學(xué)者轉(zhuǎn)為采用企業(yè)數(shù)據(jù)構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)研究的需要和數(shù)據(jù)的可獲得性，所選擇的企業(yè)類型有所不同。此外，還有學(xué)者同時(shí)用多種聯(lián)系數(shù)據(jù)構(gòu)建不同的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)?？傮w來看，這些構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的方法各有千秋。但截至目前，學(xué)術(shù)界仍然沒有研究出能夠全面反映空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的方法。本文選擇用高鐵聯(lián)系數(shù)據(jù)來構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。理由有二：其一，近十多年來中國高鐵建設(shè)快速推進(jìn)，對(duì)區(qū)域之間、城市之間既有的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生了系統(tǒng)性大規(guī)模的重塑。因此，使用高鐵聯(lián)系數(shù)據(jù)可以在較大程度上反映中國空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的新變化。其二，近十多年來中國城市之間的高鐵聯(lián)系從無到有并快速的、大規(guī)模的擴(kuò)展，我們可以將其視為空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)形成演進(jìn)歷史過程的一次重現(xiàn)。因而使用高鐵聯(lián)系數(shù)據(jù)就更便于觀察空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的特征及演變。

二、研究方法及數(shù)據(jù)處理

本文的研究方法和數(shù)據(jù)處理過程如下。

1.研究方法

筆者從構(gòu)成要素及其相互關(guān)系方面，建立多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的分析方法。

第一，多個(gè)增長極共存的識(shí)別方法，多個(gè)增長極共存是判斷中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否形成多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的重要依據(jù)之一。這里，我們將多個(gè)增長極共存簡(jiǎn)稱為多極共存。

增長極的構(gòu)成與區(qū)域尺度有關(guān)。在大區(qū)域尺度上，增長極是由核心城市與其有緊密的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的周邊城市組成的。本文擬先識(shí)別出核心城市，然后，找出與其有緊密空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的周邊城市，從而識(shí)別出增長極。因此，本文首先要解決如何識(shí)別核心城市的問題，基本思路是對(duì)城市i的規(guī)模加權(quán)經(jīng)濟(jì)增長率Ri和節(jié)點(diǎn)度數(shù)中心度Ci作最大最小標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建一個(gè)識(shí)別核心城市的指標(biāo)Ii。

將所有城市按照Ii值由大到小排序，取前20%的城市作為備選核心城市。那么，如何進(jìn)一步在備選核心城市中確定核心城市呢？對(duì)此，本文根據(jù)增長極的空間特性，提出以下原則：其一，增長極的空間匹配性原則。即一個(gè)增長極是與特定區(qū)域相匹配的。因此，一個(gè)備選核心城市能否作為某個(gè)增長極的核心城市不是簡(jiǎn)單地取決于其在上述Ii值排序中的位序，而是由其所在增長極內(nèi)的所有備選核心城市之間的比較而定。其二，增長極核心城市有限性原則。即在一個(gè)增長極內(nèi)，只有少數(shù)幾個(gè)Ii值大的備選核心城市是核心城市。這就意味著，該增長極內(nèi)的其他備選核心城市盡管在上述Ii值排序中的位序比較高，但是也不能作為核心城市。

對(duì)于一個(gè)增長極而言，按照上述方式確定了核心城市之后，本文再依據(jù)其與周圍城市之間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度來確定增長極的構(gòu)成及范圍。如果一個(gè)增長極有多個(gè)核心城市，則綜合考慮其與周圍城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度來劃分增長極的范圍。

運(yùn)用上述方法，我們可以識(shí)別出全國的增長極。如果存在多個(gè)增長極，則表明在全國有多極共存現(xiàn)象；反之，如果只有一個(gè)增長極，則表明全國是單極主導(dǎo)，無多極共存現(xiàn)象。

第二，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的分析方法。存在空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)是判斷中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否形成多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的另一個(gè)重要依據(jù)。本文參考復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)分析工具，選擇網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)連通度這3 個(gè)描述網(wǎng)絡(luò)整體性狀的指標(biāo)，對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合分析。為了節(jié)省文章篇幅，本文不再贅述這3 個(gè)常用指標(biāo)的計(jì)算方法。

第三，增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)共生關(guān)系的分析方法。多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)共生是判斷中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否形成多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的重要依據(jù)。如果僅有多極共存、空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，還不足以判斷中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否形成多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局。只有當(dāng)多個(gè)增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之間形成了共生關(guān)系，才可以判定中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局；反之，亦反。據(jù)此，本文引入生態(tài)學(xué)的共生度模型，對(duì)多增長極和空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之間的共生關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。

首先，運(yùn)用式（1）計(jì)算多增長極的質(zhì)參量P。另外，選擇連通度為空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)參量，記作L。

其次，運(yùn)用式（2）和式（3）分別測(cè)算P與L之間的數(shù)量關(guān)系。

再次，計(jì)算它們的共生度。θPL表示多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的共生度，由式（4）計(jì)算所得，反映空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極的作用。θLP表示空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極的共生度，由式（5）計(jì)算所得，反映多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的作用。參考共生關(guān)系類型的判斷，如果θPL=θLP>0，則多增長極和空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)是正向?qū)ΨQ互惠共生關(guān)系；如果θPL≠θLP>0，則多增長極和空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)是正向非對(duì)稱互惠共生關(guān)系；如果θPLθLP<0，則多增長極和空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)是寄生關(guān)系。

2.數(shù)據(jù)來源及處理

本文選取全國已開通高鐵的地級(jí)及以上市作為研究的樣本城市。需要說明的是，本文的研究范圍沒有包括中國香港、澳門和臺(tái)灣。

本文用各城市的高鐵頻次數(shù)據(jù)來構(gòu)建空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，所使用的高鐵數(shù)據(jù)主要來源于作者所在研究團(tuán)隊(duì)建立的2008—2017年的高鐵數(shù)據(jù)庫。但是，該數(shù)據(jù)庫中缺少2011 年的數(shù)據(jù)。因此，本文對(duì)2011 年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了補(bǔ)充，并新增了2018 年和2019 年的高鐵數(shù)據(jù)。本文計(jì)算各城市規(guī)模加權(quán)經(jīng)濟(jì)增長率所使用的GDP 和GDP 增長率數(shù)據(jù)主要來源于各城市2008—2020 年的《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。同時(shí)，根據(jù)有關(guān)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒或統(tǒng)計(jì)公報(bào)對(duì)部分缺失數(shù)據(jù)作了補(bǔ)全。

三、中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的特征及演變

運(yùn)用上述研究方法和數(shù)據(jù)，本文對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局的特征及演進(jìn)展開分析。

1.多個(gè)增長極共存且差異明顯

圖1顯示的是2019年空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中I值分布中前20%的城市。本文以這些城市作為增長極的備選核心城市，然后，根據(jù)前述關(guān)于核心城市的兩個(gè)選擇原則，參考覃成林等劃分的7個(gè)增長極，在圖1的備選核心城市中篩選出如表1所示的各增長極核心城市。

結(jié)合表1 與圖1，我們分別比較各個(gè)增長極中I值僅次于其最后一個(gè)核心城市的其他備選核心城市，可以進(jìn)一步證明表1 所選擇的核心城市是合理的。在珠三角增長極，位居深圳之后的備選核心城市是佛山，其Ii值為0.2896，位序?yàn)?2，明顯弱于深圳。在長三角增長極中，位于南京之后的備選核心城市是無錫，其Ii值為0.5827，位序?yàn)?，也弱于南京。在環(huán)渤海增長極中，位于天津之后的備選城市是青島，其Ii值為0.3309，位序?yàn)?5，比天津弱。在長江中游增長極，位于南昌之后的備選核心城市是宜春，其Ii值為0.2520，位序?yàn)?0，明顯弱于南昌。在中原增長極，鄭州之后是洛陽，其Ii值為0.2692，位序?yàn)?5，明顯比鄭州弱。在關(guān)中增長極，除西安外，沒有其他城市進(jìn)入Ii值前20%。所以，總體上看，表1 所選擇的核心城市是比較合理的。與覃成林等（2016）所確定的各增長極核心城市相比，僅有環(huán)渤海增長極略有不同，即沈陽沒有進(jìn)入核心城市之列，因?yàn)槠銲i值僅為0.2605，位序?yàn)?8。

圖1 2019年I值排名前20%的城市

表1 2019年各增長極的核心城市

在確定了核心城市之后，本文根據(jù)核心城市與周圍城市之間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，劃分出各個(gè)增長極的范圍，確定其城市構(gòu)成，結(jié)果見表2。

由表2 可知，在全國層面存在著多個(gè)增長極共存的情況。但是，這些增長極之間是有結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展水平差異的。在結(jié)構(gòu)方面，長三角增長極、環(huán)渤海增長極和長江中游增長極都有3 個(gè)核心城市，珠三角增長極和成渝增長極均只有2 個(gè)核心城市，而中原增長極和關(guān)中增長極都只有1 個(gè)核心城市。在規(guī)模方面，7 個(gè)增長極的城市數(shù)量差異顯著。其中，環(huán)渤海增長極最大，有27個(gè)城市，而關(guān)中增長極最小，僅4個(gè)城市。從發(fā)展水平來看，隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，各個(gè)增長極內(nèi)部的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)連通度均呈增加的趨勢(shì)，說明在增長極內(nèi)部各城市間的聯(lián)系在加強(qiáng)。但是，它們之間的網(wǎng)絡(luò)連通度差異也是明顯的。如，2019年長三角增長極的連通度最大，為1029；環(huán)渤海增長極次之，為487；再次為珠三角增長極和長江中游增長極，分別為397、359；成渝增長極、中原增長極和關(guān)中增長極的網(wǎng)絡(luò)連通度較小，分別為147、153、172。

表2 2019年各增長極的城市構(gòu)成

值得一提的是，以上多個(gè)增長極共存的現(xiàn)象應(yīng)該是早已存在的。高鐵建設(shè)和運(yùn)營是在不太長的時(shí)間內(nèi)“重現(xiàn)”了上述多個(gè)增長極共存的發(fā)展歷程。具體表現(xiàn)是，其一，從各個(gè)增長極的構(gòu)成城市數(shù)量來看，隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，各增長極的城市數(shù)量不斷增加。2008—2019年，珠三角增長極的城市由3個(gè)增加至9個(gè)，長三角增長極的城市由8個(gè)增加至16 個(gè)，環(huán)渤海增長極的城市由14 個(gè)增加至27個(gè)，長江中游增長極的城市由7 個(gè)增加至16 個(gè)，成渝增長極的城市由2010年的4個(gè)增加至11個(gè)，中原增長極的城市由2010 年的6 個(gè)增加至7 個(gè)，關(guān)中增長極比較特殊，其城市由2010 年開始一直是4 個(gè)。其二，受高鐵建成運(yùn)營時(shí)間先后的影響，各個(gè)增長極的形成時(shí)間也存在差異。2008 年，珠三角增長極、長三角增長極、環(huán)渤海增長極和長江中游增長極開始形成，而成渝增長極、中原增長極、關(guān)中增長極的形成是從2010年開始的。其三，各增長極的內(nèi)部聯(lián)系漸趨緊密。2010—2019 年，珠三角增長極、長三角增長極、環(huán)渤海增長極、長江中游增長極、成渝增長極、中原增長極、關(guān)中增長極內(nèi)部的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)連通度分別增長了2.3倍、7.4倍、8.4倍、27.6倍、6.4 倍、15.3 倍、24.6 倍。其四，各增長極之間的聯(lián)系也不斷增強(qiáng)，而且它們之間的聯(lián)系強(qiáng)度也存在差異。由表3可知，總體上，按照一個(gè)增長極核心城市與其他增長極核心城市的網(wǎng)絡(luò)連通度由大到小排序，依次是長三角增長極、珠三角增長極、環(huán)渤海增長極、成渝增長極、中原增長極、關(guān)中增長極。從聯(lián)系強(qiáng)度變化來看，各增長極的核心城市之間的網(wǎng)絡(luò)連通度普遍出現(xiàn)了大幅增大。如，長三角增長極與環(huán)渤海增長極核心城市之間的連通度由2008 年的22 增加至2019 年的496，約增加了21.5 倍，與珠三角增長極核心城市之間的連通度由2008年的49增加至2019年的425，約增加了7.7倍。

表3 2019年各增長極核心城市之間的網(wǎng)絡(luò)連通度

2.空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)育

根據(jù)前述建立的研究方法，本文從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)密度和網(wǎng)絡(luò)連通度三個(gè)方面分析空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的特征及演變。結(jié)果顯示，總體上空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)呈持續(xù)發(fā)育之勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)增大。圖2顯示，隨著越來越多的高鐵線路開通運(yùn)營，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模是持續(xù)增大的。2008 年的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中只有55 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，主要集中在長三角、環(huán)渤海等區(qū)域。到了2019年，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的城市節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加到了224 個(gè)，較2008 年約增加了4 倍。這是由于高鐵建設(shè)不斷從沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)延伸，中西部地區(qū)的高鐵建設(shè)提速，使得越來越多的城市進(jìn)入到全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)中。

圖2 2008—2019年空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模變化

第二，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度顯著增大。圖3 報(bào)告了2008—2019 年空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度的變化情況。從中可以看出，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度呈上升趨勢(shì)，這說明，2008—2019年，隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)得到了持續(xù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加緊密，城市之間的互動(dòng)性增加。2008年，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度只有0.0059，在樣本城市中，只有約0.59%的城市間存在聯(lián)系。2019 年，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度增大了約31倍，為0.1826。其中，從2014年開始，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)

圖3 2008—2019年空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度變化

第三，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)連通度總體上顯著增大。由圖4 可知，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)連通度整體也呈增大趨勢(shì)，但其變化過程與上述網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度明顯不同。2008 年，平均每個(gè)節(jié)點(diǎn)城市對(duì)外聯(lián)系次數(shù)的一半僅為30.2。隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，節(jié)點(diǎn)城市的平均聯(lián)系數(shù)量大幅增加，2019 年平均每個(gè)節(jié)點(diǎn)城市對(duì)外聯(lián)系次數(shù)的一半已經(jīng)增加到799.6。尤其是，2017—2018 年，空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的整體連接水平出現(xiàn)了顯著提高，城市之間的連通性明顯增強(qiáng)。

圖4 2008—2019年空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)連通度變化

3.多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)共生發(fā)展

由表4 可知，2008—2019 年多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之間存在正向非對(duì)稱互惠共生關(guān)系。比較來看，多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的促進(jìn)作用明顯大于空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極的促進(jìn)作用?？臻g經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極形成的推動(dòng)作用整體上呈增加趨勢(shì)，強(qiáng)化了多極共存的格局。與之相反，多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的推動(dòng)作用整體上呈下降趨勢(shì)，這是因?yàn)榉窃鲩L極城市對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的促進(jìn)也在不斷增強(qiáng)，相對(duì)弱化了多增長極對(duì)其影響。

表4 2008—2019年多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的共生度

四、結(jié)論與討論

本文的研究表明，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)初步形成多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局。其特征及演進(jìn)主要表現(xiàn)在，一是多極共存。在全國層面，共有7個(gè)增長極，分別是珠三角增長極、長三角增長極、環(huán)渤海增長極、長江中游增長極、成渝增長極、中原增長極和關(guān)中增長極。各增長極之間存在結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展水平差異，增長極內(nèi)部和增長極之間的聯(lián)系均持續(xù)增強(qiáng)。二是空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)展?？傮w上，全國空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、密度和連通度均呈增大趨勢(shì)。三是多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之間存在正向非對(duì)稱互惠共生關(guān)系。多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的促進(jìn)作用要明顯大于空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極的促進(jìn)作用。但是，多增長極對(duì)空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的促進(jìn)作用趨于減弱，而空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)多增長極的促進(jìn)作用則趨于增強(qiáng)。

本文的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)主要有兩點(diǎn)。其一，初步建立了識(shí)別多極網(wǎng)絡(luò)空間組織的方法。該方法可以為同類研究提供借鑒。其中，本文所建立的增長極識(shí)別方法能夠綜合反映增長極的本質(zhì)特征，避免了已有方法顧此失彼的不足。同時(shí)，本文引入生態(tài)學(xué)共生模型，揭示了多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之間存在共生關(guān)系。這不僅是一個(gè)方法創(chuàng)新，也是一個(gè)有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，對(duì)于深入揭示多極網(wǎng)絡(luò)空間組織的內(nèi)部關(guān)系性質(zhì)具有重要作用。其二，本文證實(shí)了中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)形成了多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局。這個(gè)研究結(jié)果為證明多極網(wǎng)絡(luò)空間組織是一種客觀存在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間組織現(xiàn)象提供了有力證據(jù)。同時(shí)，也表明覃成林等提出的全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局戰(zhàn)略構(gòu)想是有事實(shí)根據(jù)的。

本文的上述研究結(jié)論對(duì)于國家構(gòu)建新發(fā)展格局具有積極的政策啟示。一是構(gòu)建新發(fā)展格局必須有與之相匹配的空間組織。目前，已初步形成的多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局適宜作為構(gòu)建新發(fā)展格局的空間組織基礎(chǔ)。二是在全國層面，7 個(gè)增長極共存和互動(dòng)有利于形成支撐國內(nèi)大循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)、鏈接國內(nèi)循環(huán)與國際循環(huán)的樞紐。因此，建議把增長極建設(shè)作為構(gòu)建新發(fā)展格局的一個(gè)重大舉措。通過制定新的區(qū)域重大戰(zhàn)略，如把長江中游增長極、中原增長極、關(guān)中增長極的建設(shè)上升為區(qū)域重大戰(zhàn)略，使之與正在實(shí)施的京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等區(qū)域重大戰(zhàn)略相配合，形成7 個(gè)增長極引領(lǐng)新發(fā)展格局的局面。三是空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展有利于把全國各級(jí)各類區(qū)域更加緊密地納入新發(fā)展格局之中，促進(jìn)其通過互聯(lián)互動(dòng)而產(chǎn)生群體效應(yīng)，從而釋放出巨大的發(fā)展?jié)撃?，激發(fā)出新的發(fā)展動(dòng)能?？梢灶A(yù)見，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，全國空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)加快發(fā)展，必將在新發(fā)展格局構(gòu)建中發(fā)揮更大的作用。除高鐵網(wǎng)絡(luò)外，還需要重視和發(fā)揮其他基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)空間組織網(wǎng)絡(luò)的作用。因此，應(yīng)加快“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，以及航空網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)、新一代信息網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)空間組織網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，重點(diǎn)提升全國空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、密度、連通度和融合度，以及智慧化水平，推動(dòng)各級(jí)各類區(qū)域的互聯(lián)互動(dòng)和相互促進(jìn)，做強(qiáng)國內(nèi)大循環(huán)。四是多增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)共生可以增強(qiáng)新發(fā)展格局的系統(tǒng)性和整體性。因此，要統(tǒng)籌7 個(gè)增長極與空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)，使之共生發(fā)展，為新發(fā)展格局的形成提供強(qiáng)有力的支撐。當(dāng)前，要重視解決以增長極為主體的區(qū)域重大戰(zhàn)略與以發(fā)展軸為主體的區(qū)域重大戰(zhàn)略之間的對(duì)接和聯(lián)動(dòng)問題，同時(shí)要繼續(xù)出臺(tái)新的區(qū)域重大戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善多極網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局。