本刊記者 / 王藍(lán)瑩 白曉娜
建黨百年來(lái),中國(guó)鐵路見(jiàn)證民族復(fù)興之路。回顧過(guò)去,中國(guó)鐵路不斷提升的運(yùn)輸效率,推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局,與此同時(shí),中國(guó)鐵路也為建設(shè)美好世界的貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量?,F(xiàn)在,中國(guó)又踏上了第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)。中國(guó)鐵路再出發(fā),為構(gòu)建美好中國(guó)貢獻(xiàn)自己的力量。
時(shí)代是出卷人,我們是答卷人,人民是閱卷人。回顧過(guò)去,中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展,不斷提升的運(yùn)輸效率,進(jìn)一步暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán),推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局?,F(xiàn)在,中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)中國(guó)人民又踏上了實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)。
德國(guó)人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”??v觀古今中外發(fā)展歷史都證明了交通對(duì)于城市發(fā)展的重要性,交通是連接城市的重要紐帶,也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道。
1840年,英國(guó)發(fā)動(dòng)了鴉片戰(zhàn)爭(zhēng),清政府開(kāi)始從“賜和”“賞銀”的美夢(mèng)中醒來(lái)。列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮炸開(kāi)了清朝政府閉關(guān)鎖國(guó)的大門,資本—帝國(guó)主義列強(qiáng)對(duì)中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)侵略的方式除了巨額賠款外,還利用簽訂不平等條約賦予的特權(quán),進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的商品傾銷和資本輸出,進(jìn)行掠奪和榨取,逐步把中國(guó)卷入資本主義的世界市場(chǎng)。
西方資本主義的發(fā)展及其向東方殖民擴(kuò)張,使古老的中國(guó)遇到了空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn),面臨著極其深刻的生存危機(jī)。為了使自己的利益最大化,列強(qiáng)在九州大地上大肆爭(zhēng)奪筑路權(quán)、貸款權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán),不但想從鐵路本身獲得巨額利潤(rùn),還想要通過(guò)鐵路的控制向內(nèi)地推銷商品、掠奪原料,意圖使中國(guó)淪為自己的殖民地。在當(dāng)時(shí),中國(guó)人建造一條屬于自己的鐵路迫在眉睫。而如今,鐵路成為了現(xiàn)代化的必由之路。
鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為中國(guó)新時(shí)期的形象標(biāo)志之一,和人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān),對(duì)于中華民族智慧力量的凝聚,對(duì)于中華民族早日實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興都起到了重要作用。
“火車一響,黃金萬(wàn)兩?!辫F路發(fā)展的每一步在中國(guó)前進(jìn)的路上發(fā)揮著重要的作用。
1865年,英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)的一條長(zhǎng)約500米的供人觀賞的、有小型蒸汽機(jī)車行駛的模型鐵路。在當(dāng)時(shí)水深火熱的情況下,所謂的第一條鐵路“現(xiàn)身”中國(guó)。鐵路是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物,又反過(guò)來(lái)極大地推動(dòng)了工業(yè)革命,此后,中國(guó)鐵路依靠科技創(chuàng)新,建設(shè)施工技術(shù)不斷改進(jìn)和提高,形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系,鐵路工程質(zhì)量大幅提高。除此之外,我國(guó)對(duì)于人才的重視程度顯著提高,先后培養(yǎng)出了一批高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍,這對(duì)于我們國(guó)家鐵路領(lǐng)域的核心技術(shù)攻堅(jiān),各種類型創(chuàng)新技術(shù)的突破應(yīng)用都起到了重要作用。
“其實(shí)真的挺感慨的。我父親那個(gè)階段,我們國(guó)家基建剛剛開(kāi)始,鐵路是屬于一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程,所以會(huì)非常艱苦。我們現(xiàn)在在做的,更多的是在原有線路上做優(yōu)化。比如現(xiàn)在我在跟的項(xiàng)目,西安到延安本身是有鐵路的,而現(xiàn)在是在建高鐵,是一個(gè)從有到優(yōu)的過(guò)程?!痹卩囆】煽磥?lái),這是鐵路人的代代傳承,也是他們父子之間最深的默契。年初,江蘇衛(wèi)視播出的《非誠(chéng)勿擾》中,男嘉賓鄧小可吸引了大家的注意力,他是一位鐵路人,出生在一個(gè)鐵路世家,父親也是鐵路系統(tǒng)的工作人員。從蒸汽機(jī)車到高鐵動(dòng)車,鄧小可和他的父親是鐵路人的縮影,在接力傳承中見(jiàn)證了祖國(guó)的高速發(fā)展。
新中國(guó)成立之初,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅2.2萬(wàn)公里。70多年來(lái),鐵路建設(shè)高速發(fā)展,2021年12月30日,京港高鐵安九段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道商丘至深圳段全部貫通。至此,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里,中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破15萬(wàn)公里。這些年,變的是鐵路的里程,變的是列車的速度,不變的是鐵路人的初心。
1934年9月26日拂曉,一場(chǎng)阻擊戰(zhàn)在江西省贛州市石城縣打響,紅三軍團(tuán)和紅一軍團(tuán)十五師奮勇抗敵,在保證中央機(jī)關(guān)和主力紅軍集結(jié)與轉(zhuǎn)移后,向于都縣進(jìn)發(fā),他們的長(zhǎng)征之路由此開(kāi)始。
在出發(fā)前夕,當(dāng)?shù)厍鄩涯攴e極參軍,婦女趕制草鞋、收集食品物品,為長(zhǎng)征提供了大量的人力和后勤支持。
去年,一聲汽笛鳴響,K8751次列車從興國(guó)站緩緩駛出,興泉鐵路興國(guó)至清流段通車,結(jié)束了石城縣不通鐵路的歷史。從這里步行出去的共產(chǎn)黨,又將火車通到這里,為百姓帶來(lái)發(fā)家致富的機(jī)會(huì)。
該縣人大常委會(huì)副主任、鐵辦主任許俊曾在采訪中透露,早在2021年7月的石城招商會(huì)上,很多客商聽(tīng)到興泉鐵路即將開(kāi)通的消息,紛紛要到石城考察。而根據(jù)縣政府網(wǎng)站顯示,12月,石城縣政府召開(kāi)了在該縣開(kāi)通鐵路物流增加鐵路口岸座談會(huì),以盼進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸時(shí)效。
位于興國(guó)至清流段上的贛州市寧都縣也結(jié)束了不通鐵路的歷史,新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)阿瓦提縣、甘肅省酒泉市金塔縣等亦是如此。這些老少邊及脫貧地區(qū)接入全國(guó)鐵路網(wǎng)后,將脫貧攻堅(jiān)成果與鄉(xiāng)村振興有效銜接,必然會(huì)躍發(fā)強(qiáng)大的生命力。
轟轟車?guó)Q,一輛輛奔馳的列車縮短的是往來(lái)交通的時(shí)間,連接起的是發(fā)家致富的門路,溫暖的是千家萬(wàn)戶的心。
在5633/5634次列車上,不僅人有自己的車廂,牛羊也有自己的車廂。這趟列車是從四川省涼山彝族自治州越西縣普雄站開(kāi)往攀枝花南站的一輛公益慢火車,穿行于大涼山彝族地區(qū),全程運(yùn)行376公里,途經(jīng)27個(gè)站點(diǎn),從1970年運(yùn)行至今,最高票價(jià)26.5元,最低票價(jià)2元,幾乎沒(méi)變過(guò)。由于票價(jià)便宜且安全方便,該車成為沿途老鄉(xiāng)的主要交通工具。
在沿線地區(qū),趕集的老鄉(xiāng)往往會(huì)帶著自家牲畜、家禽或者農(nóng)副產(chǎn)品去賣個(gè)好價(jià)錢,再買些日用品回來(lái)。為方便乘客,列車專門設(shè)置了一節(jié)家禽牲畜行李車廂,豬、羊等牲畜上車后,會(huì)被趕往該車廂,實(shí)行人畜分離。這一特殊車廂還開(kāi)了好幾個(gè)天窗,定時(shí)清理消毒,保證最大程度消除異味。
列車長(zhǎng)劉偉見(jiàn)證著沿線老鄉(xiāng)的生活方式,清楚牲畜對(duì)于他們的重要性。他曾在采訪中坦言:那不僅是一頭豬,更是一個(gè)學(xué)生的學(xué)費(fèi),一個(gè)家庭的開(kāi)支。因?yàn)樯筌噹娜诵曰O(shè)計(jì)和低廉的票價(jià),這趟列車也被稱為大涼山的“致富車”。
民生無(wú)小事,一枝一葉總關(guān)情。目前,有81對(duì)平均時(shí)速一般不足40公里的慢火車穿行在祖國(guó)廣袤的大地上:“幸福鄉(xiāng)村號(hào)”——8361/8362次列車在漢中和陽(yáng)平關(guān)之間往返,途徑3個(gè)貧困區(qū),全程票價(jià)7.5元,最低票價(jià)僅1元,車廂里有貨架和電子秤,坐車趕集賣貨的村民在車上就能現(xiàn)場(chǎng)交易,使這列小火車成為“行走的集市”;“秦嶺小慢車”——6063/6064次列車60年來(lái)承載著寶雞-廣元沿線千余名學(xué)子未來(lái)的夢(mèng),為方便孩子們?cè)谲嚿蠈W(xué)習(xí)閱讀,列車開(kāi)設(shè)通學(xué)車廂,工作人員訂做了加大加寬的小桌板以及列車書架,為孩子們打造了濃郁的學(xué)習(xí)環(huán)境;“慢慢搖”——7269/7270次列車往返于懷化至塘豹,車上不僅能銷售農(nóng)副產(chǎn)品,還有民警組成的護(hù)衛(wèi)隊(duì),每周護(hù)送沿線學(xué)生往返校回家,在他們的保護(hù)下,13000多人次學(xué)生乘綠皮火車上學(xué)、回家從未發(fā)生安全事故。
在公路不夠連通、私家車不夠普及、客運(yùn)不夠優(yōu)惠的地區(qū),慢火車仍然是這里居民與外界唯一的通道。一輛輛公益慢火車傳遞著中國(guó)溫度,彰顯的是小康路上不能讓任何一個(gè)人掉隊(duì)的決心。
在中國(guó)的東北、西北、西南地區(qū),鐵路同樣是保障民生的有力支柱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。我?guó)最東高寒高鐵——牡佳高鐵開(kāi)通一個(gè)月,累計(jì)運(yùn)送旅客 19.45 萬(wàn)人次,日均0.63 萬(wàn)人次;敦白高鐵將長(zhǎng)白山景區(qū)接入高鐵網(wǎng),元旦期間前往長(zhǎng)白山的游客增幅明顯;贛深高鐵開(kāi)通后,緊鄰龍南東站的里仁鎮(zhèn)正桂村內(nèi)的民宿異?;鸨?,一“房”難求;張吉懷高鐵串聯(lián)起神秘湘西的景點(diǎn),為旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力;拉林鐵路連通了拉薩和林芝地區(qū),實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋;中老鐵路通車后,湖南省懷化市的20萬(wàn)斤冰橙即將銷往老撾萬(wàn)象。
隨冰橙而行的還有一些農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。過(guò)去,發(fā)往老撾的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品要經(jīng)深圳港口到泰國(guó)中轉(zhuǎn),全程消耗近20天,現(xiàn)在借由中老鐵路只需6天時(shí)間。不僅時(shí)間縮短了,費(fèi)用也大幅縮減,湖南省好運(yùn)來(lái)機(jī)電設(shè)備有限公司總經(jīng)理王躍文算了一筆賬:在物流、報(bào)關(guān)、海運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié),以前各種費(fèi)用算下來(lái),一個(gè)專柜需要3萬(wàn)元左右,現(xiàn)在是1.5萬(wàn)元包干,可以節(jié)省約50%的費(fèi)用。
去年是中歐班列開(kāi)行第十周年,更多的中國(guó)產(chǎn)品正通過(guò)中歐班列源源不斷地向外運(yùn)輸,從電子產(chǎn)品到服裝、食物、家具、機(jī)械設(shè)備等,皆深受國(guó)外消費(fèi)者的喜愛(ài)。
過(guò)去,新疆地產(chǎn)貨物要想出口到東南亞及歐洲市場(chǎng),要先把貨物運(yùn)到烏魯木齊市,再通過(guò)“拼車”方式運(yùn)往沿海地區(qū),最后通過(guò)海運(yùn)發(fā)往目的地國(guó)家。現(xiàn)在搭載中歐班列通過(guò)霍爾果斯口岸就能直接發(fā)往歐洲,運(yùn)輸時(shí)間減少了15天左右,成本降低了40%。去年霍爾果斯中歐班列開(kāi)行達(dá)6362列,同比增長(zhǎng)26.6%;過(guò)貨量達(dá)906.9萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)37.0%。
目前,中歐班列已鋪畫運(yùn)行線78條,通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家的180個(gè)城市,運(yùn)輸貨品達(dá)5萬(wàn)多種。在全球疫情的大環(huán)境下,中歐班列仍逆風(fēng)行駛,以穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)有力支撐全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈“大動(dòng)脈”,傳遞了信心和力量,彰顯了中國(guó)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
“大國(guó)之大,也有大國(guó)之重。千頭萬(wàn)緒的事,說(shuō)到底是千家萬(wàn)戶的事?!痹诙柖晷履曩R詞中,習(xí)近平主席心系民生冷暖、情牽萬(wàn)家燈火,強(qiáng)調(diào)“民之所憂,我必念之;民之所盼,我必行之”。人民就是江山,江山就是人民?!叭嗣裰辽稀睕Q不是一個(gè)口號(hào)或概念,它是具體生動(dòng)的。服務(wù)人民,必須堅(jiān)持人民交通為人民,人民鐵路為人民。人民的利益高于一切,不論鐵路發(fā)展的哪個(gè)歷史時(shí)期,鐵路總是緊緊圍繞著“人民鐵路為人民”這個(gè)根本宗旨,把滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。鐵路事業(yè)發(fā)展的好不好,不是一個(gè)個(gè)數(shù)字的變化,而是給人民帶來(lái)切實(shí)益處的變化。
人民是鐵路發(fā)展的閱卷人。時(shí)代不斷變遷,鐵路不斷發(fā)展,但其為民情懷始終沒(méi)有改變。
“2021年鐵路事業(yè)之所以能夠戰(zhàn)勝各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)、不斷開(kāi)創(chuàng)新局面,最根本的就在于以習(xí)近平同志為核心的黨中央英明領(lǐng)導(dǎo),在于習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想的科學(xué)指引。”
新起點(diǎn),新坐標(biāo),新征程。確保交通運(yùn)輸安全穩(wěn)定發(fā)展,加快建設(shè)高質(zhì)量的綜合立體交通網(wǎng),著力提高交通運(yùn)輸服務(wù)供給的質(zhì)量尤為重要。
1月4日,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工作會(huì)議召開(kāi),國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記陸東??偨Y(jié)了2021年鐵路工作,分析了面臨的形勢(shì),部署了2022年鐵路重點(diǎn)工作。陸東福提出了2022年鐵路工作的主要目標(biāo),分別是鐵路安全保持持續(xù)穩(wěn)定;國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人、同比增長(zhǎng)20%,貨物發(fā)送量38.04億噸、同比增長(zhǎng)2.1%;全面完成國(guó)家鐵路投資任務(wù),高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程,投產(chǎn)新線3300公里以上,其中普速鐵路1900公里左右。陸東福還提出了2022年重點(diǎn)抓好“堅(jiān)持把擁護(hù)兩個(gè)確立、做到兩個(gè)維護(hù)作為首要政治任務(wù)”“全面加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和干部人才隊(duì)伍建設(shè)”“是加強(qiáng)新時(shí)代鐵路宣傳思想文化工作”等十四個(gè)方面的工作。
黨的十九屆六中全會(huì)全面總結(jié)黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn),不忘初心,方得始終??偨Y(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn),未來(lái),在鐵路部門和全體交通人的共同努力下,我國(guó)鐵路事業(yè)必然會(huì)朝著更加高質(zhì)量的方向發(fā)展,讓“流動(dòng)的中國(guó)”更加生機(jī)勃勃。